Empleando el corazón del Golf GTI, el nuevo Eos se convierte en un coche de muy buenas prestaciones y una polivalencia considerable. Es capaz de hacer el 0-100 km/h en 7,8 segundos y alcanzar los 232 km/h de velocidad máxima.

Si bien tiene su mayor pega, como todos los cabrio, en las plazas traseras, estas son lo suficientemente amplias para que nos acompañen un par de amigos en viajes moderados. El techo está bien insonorizado y no transimte mucho ruído al interior a velocidades moderadas. Si se circula rápido la cosa cambia, nos recuerda que estamos ante un CC.

El premiado motor TFSI que estrenó el Golf V GTI y ahora equipan modelos como el VW Passat, el Seat León FR o el nuevo Audi TT, vuelve a funcionar de maravilla, mostrándose idóneo para conseguir unas prestaciones sobresalientes con un consumo “reducido”.

La capacidad del maletero del Eos es escasa si la comparamos con sus rivales más directos. En “modo coupé” cubica 380 l y descapotado 205 l, una medida demasiado pequeña. Para paliar en alguna medida este problema VW ofrece unas maletas específicas que aprovechan totalmente el espacio disponible.

Dinámicamente ofrece buen aplomo sin perjudicar excesivamente al confort. Equipa unas suspensiones más suaves que el Golf GTI, por ejemplo, y a la vez más duras que la versión 2.0 FSI de 150 cv. Sus neumáticos son realmente generosos, pues son de medida 235/45 R17.

Para adquirir esta versión del VW Eos habrá que desembolsar la nada despreciable cifra de 35.660 €, elevada si comparamos con la competencia directa (el Astra TwinTop Turbo cuesta 31.500 €) o con sus hermanos de gama (el 2.0 FSI sale en 30.840 €).

Vía: Km77
En Diariomotor: Volkswagen EOS.