El BMW X5 puede considerarse un responsable directo de la moda SUV que invade Europa, otrora mucho más reácea que EEUU a este tipo de vehículos. Además es uno de los SUV más admirados y, desgraciadamente, más robados de nuestro país.

Ahora, en su segunda generación, el X5 mantiene las enormes proporciones de las que ha hecho gala desde su lanzamiento en 1999. De hecho crece casi 19 cm más hasta alcanzar los 4,85 m de longitud así como 6 cm de ancho y más de 5 de alto. Todo ello hace del BMW un coche grande, enorme, aunque no tanto como el mastodóntico Audi Q7.

Sin embargo, a pesar de sus enormes proporciones y más de 2 toneladas de peso, el BMW X5 destaca por su buen comportamiento en carretera, en donde, a buen seguro, supera a algunos turismos. Eso sí, de mucho menor precio. Todo esto es aún mejor con la instalación del Adaptive Drive, que actúa sobre las suspensiones, estabilizadoras, cambio y acelerador en función del modo de conducción elegido. Las motorizaciones disponibles son un 3.0si y el 4.8i que os adelantamos en gasolina con 272 cv y 355 cv respectivamente. En diesel encontramos el motor más lógico en este tipo de coches, el 3.0d de 235 cv que utilizaron en km77 para realizar la prueba que os resumimos.

Más fotos y datos del nuevo BMW X5:

La iluminación de serie del X5 es a base de bombillas halógenas, dejando las lámparas de xenón para el equipamiento opcional. La función de luz diurna la cumple mediante unos preciosos anillos marca de la casa. Estos, además de espectaculares consumen menos que una luz normal, ¡bien por BMW!.

Una vez en el interior nos encontramos con lo esperado, un enorme habitáculo con el estilo sobrio de BMW. Todo está pensado para la ergonomía del ocupante más importante del coche, su conductor. Los buenos materiales, propios de una berlina de lujo, combinan con la practicidad de los múltiples huecos portaobjetos.

Entre su equipamiento de serie cuenta con el básico en un coche de este tipo (ABS, airbags frontales, laterales y de cabeza, retrovisores calefactados, climatizador bizona, etc.) además de elementos como tracción total xDrive con distribución variable del par, indicador de presión de neumáticos (runflat, por cierto) o el ya clásico iDrive.

Como ya hemos comentado, la habitabilidad del BMW X5 es buena, sobre todo en las dos filas delanteras. En la tercera fila de asientos, novedad en la nueva generación, la altura no las hace recomendables para personas de más de 1,70 m de altura y el espacio para las piernas ni eso. A esto hay que sumarle un acceso incómodo debido a la altura del coche.

Entre los asientos delanteros, gracias a su anchura, podemos encontrar un hueco bajo el reposabrazos mayor de lo normal. Su anchura permite la colocación de un teléfono móvil en un lugar específico además de una toma de corriente y espacio para más objetos de mano.

El espacio de carga es bueno, los asientos totalmente abatibles conforman una superficie totalmente horizontal. Esto se une a su gran longitud y a la apertura del maletero por partes para favorecer la carga de objetos grandes o, al menos de gran longitud.

Los precios de este magnífico SUV alemán son de 55.100 € para el 3.0si, 72.700 € para el exclusivo 4.8i y 56.600 € si eliges el 3.0d. Como es habitual en BMW, estos precios pueden aumentar de forma considerable si empezamos a tirar del extenso catálogo de opciones BMW.

Vía: km77