Mitsubishi Lancer Evo X versus Subaru Impreza WRX STi, enfrentados en Japón
Periodistas de Japón decidieron zanjar las dudas referentes a cuál de estos bólidos de calle era el más rápido, si el Mitsubishi Lancer Evo X o el Subaru Impreza WRX STi. La duda surge abundantemente en los comentarios de Diariomotor, tanto por el diseño de la berlina y del compacto como de su capacidad mecánica.
La prueba ha sido muy sencilla. Han cogido un ejemplar de cada modelo y los han enfrentado a ver quién es el más rápido en el circuito japonés de Tsukuba, en el que ya se han enfrentado desde hace ya 15 años estos dos deportivos de tracción total.
El resultado fue que el Mitsubishi Lancer Evolution X marcó un tiempo de 1:06:46 y el Subaru Impreza WRX STI lo hizo en 1:05:95, siendo éstos los mejores de ambos vehículos. Una pequeña explicación de la victoria ligera del Impreza podría explicarse, sin tener en cuenta la pericia del conductor, que se deben a a que el Subaru cuenta con mayor base de apoyo y una excelente suspensión trasera (clave para las curvas más pronunciadas) mientras que el Mitsubishi cuenta con una nueva situación del motor que parece ser una desventaja en cuando a estabilidad.
Vía: autoblog.com
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Etiquetas:Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Lancer Evolution X, Subaru Impreza, Subaru Impreza WRX STi
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Comentarios
Dos máquinas infernales aunque me inclino por el Lancer que es más atractivo para mi gusto.
me habria gustado ver un videito para que se dejara bien en claro cual de los dos es el “mejor”, sinceramente tengo una preferencia, pero no la voy a manifestar.
Pues mi opinion q es q el del lancer era ciego o algo xq le da mil vueltas al trasto ese del subaru, la prueba deberia ser el mismo piloto conduciendo el mismo coche pero bueno… de todas formas el EVO es el evo y esa imitacion al seat ibiza o al mazda 3 … vamos el huevo ese nunca a sido gran cosa… VIVA EL LANCER EVOLUTION.
El mismo piloto conduciendo los dos coches, ademas el tiempo de diferencia no es ni un segundo, un minimo fallo del piloto, el circuito q veneficia al impreza (como ya han dixo q en las curvas de ese circuito son mejores.. etc)
Yo me quedo con el Evo. Un diseño precioso, el Subaru no me gusta nada, ha roto la imagen de las generaciones anteriores; como le pasó al Toledo
El nuevo Impreza parece un Kia, que cosa mas fea :S
pasenle los 2 al STIG de la TOP GEAR , y los numeros se daran vuelta …. como lo que paso con el Evo 8 ..
recuerdan??
Eso es fallo del piloto el evo aparte de tener mas caballos es muxo mejor,no ay na mas k ver la linea de cada uno el evo sin duda es un pepino
Que porqueria lo de subaru, Su mejor coche se lo tira quitandole el baúil y sinceramente parese un pordiosero KIA que falta de respeto.
Encambi el lancer evo que chimba de coche yha quisiera tan solo verlo porq mitsubishi nunca se a atrevido a venderlo en colombia como SUBARU si vende el impresa(aunque se lo tiraron)
Aunque me alegre la victoria del subaru (por más que os empeñeis, le ha sacado 1 SEGUNDO!!, y en circuito eso es una paliza)estoy con la mayoria de vosotros, soy un enamorado del impreza, pero a dia de hoy me decanto por el mitsubishi, que es impresionante y precioso; me jode bastante pero jamas comprare ese subaru porque simplemente es.. horrible, como se ha dicho aqui, parece un pordiosero kia o un mazda 3, o el ibiza de un macarra aficionado al tunning, y lo de los pilotos blancos, bueno, mejor me guardo lo que pienso..
reconozco que mitsubishi se ha lucido, a estas alturas no se esperaba menos de ellos, saludos a todos.
[...] Inside Line En Diariomotor: Subaru Impreza, impresiones en la presentación, Mitsubishi Lancer Evo X versus Subaru Impreza WRX STi, enfrentados en Japón, Subaru Impreza STI 2008, Ford Shelby GT 2007, en enero a la venta Archivado en: Compactos, [...]
no sabria que decir porque yo al comprarme mi carro estaba entre el new lancer y subaru impreza los dos me gustan mucho yo me decidi por el impreza pero el del 2008 no me gusta para nada el modelo.
disculpen que me aleje un poco del tema pero si alguien sabe de carro y me quiere dar recomendaciones para el mio porfavor ayudeme no se mucho de carros y me gusta la velocidad (no se revolucionar tan bien) y el derrape me sale regular tengo un subaru impreza 2.0
mi mail es e_pella@hotmail.com
POR ALGO ES EVO, NADA MAS QUE DECIR
MUERTE AL IMPREZA
Me parece que subaru a hecho un error aciendo ese coche horribe, el Mitsubishi esta mucho mas gupo.
simpre EVO
El evo es evo no hay comparacion
vale que el 2008 sea feo.. pero q el impreza sigu cn su curriculom de ganador de grandes victorias… muchas mas q evo:D
el subaru jamas podra compararse al evo el lancer es una maquina ha prueba de balas en todos los tiempos
siempre e tenido preferencia al evo pero sin embargo el impreza es un auto mas veloz,el evo es el evo,lo llaman el rey de las curvas el mpreza no esta mal en cuanto a mecanica pero pq bi turbo?si el evo es turbo?q cagada la de subaru se tiran un biturbo contra un turbo y solo le sacan 1seg,la verdad el evo le hace falta un frente algo mas bajo para ser mas agresivo y unos faros alteza como el anterior y seria el papa y el impreza no tiene reparo la cagaron de donde sacaron la forma de un mazda 3?sin duda el evo es mas atractivo,viva el lancer evo
tengo el legendario SVX 92 (exelente auto ) y este impreza 2008 da asco, por la forma que llevaba en el 2007 crei que este seria cabron ,no se en que pensaban
,creo que deben cambiarlo lo mas rapido o
el evo va a ser el unico.
Bahhhh…. ninguno de los dos sirve el civic sedan si 2007 es el mejor… poniendole unas cuantas cosas le da una pela a los dos juntos…. Honda es lo mejor de lo mejor… Mitsubishi no sirve y el Subaru aunque es mejor marca que la Mitsubishi no le llega a la Honda le falta mucho… The KinNg iS ThE hOnDa CiViC…
Alejandro tay muy mal enfocado , primero que nada MITSUBISHI es mas grande que la minuscula SUBARU …y el EVO X se sirve a tu CIVIC de una patada…
si hablamos de leyendas de la calle oviamente hablamos del evo misubishi me sorprende cada ves mas y de finitivamente se el categorico de ‘’evo’‘se lo merece porq cada ves va evolucionado mas su carroceria y su interior es de lo mejor armonisan super bn y continua con el motor turbo q es el la leyenda de las calles subaru simplemente la cago al dejarse llevar por el biturbo igual q nissan con su nuevo gtr y su esterior es una involucion ridicula de subaru parec un crysler el mismo q manejaria mi abuelito al fin y al cabo evo es evo asi el el estupido subaru le alla sacado 1 minuto y un minuto es una micerablesa teniendo biturbo ¡misubhishi te fajaste!
eliu el civic se lo cagaron hace mucho rato ya no es lo q solia ser el civic no le da ni en los tobillos al evo
vale,el evo es mas bonito y agresivo,aunque para mi gusto el impreza es muy bonito y agresivo,pero parece ser que en circuito el subaro a ganado al evo,aunque por poco.conclusion:el evo es mas bonito,el impreza es ligeramente mas eficaz pero el evo es mas divertido de conducir.yo a la hora de elegir el ganador me llevaria unos minutillos esperar que piense…
a ver creo que ya lo tengo:los dos son unos coches fantasticos,de 5 estrellas y te quedas corto,unas de las mejores sagas de autos deportivos del mundo pero a la hora de elegir el ganador…soy un fan de los subaru impreza y con esta generacion han hecho un coche fantastico,pero con el evo aun mas.es uno de los coches mas agresivos que e visto nunca y es casi tan eficaz como el impreza asi que aunque soy fan de los impreza,en esta generacion me decanto por el evo,aunque tras mucho pensarlo y por muy poco.en la anterior generacion me quedaba con el impreza pero en esta al ver el nuevo evo me quede ipnotizado.
Todos estan equivocado,el impreza sti es el rey ya k tiene 6 campeonato mundiales ganados y ademas de eso cuenta con mejor motor (Boxer) ya que estos motores son mucho mas eficientes y quien dice que los motores boxer no sirven es mentira la mayoria de las marcas deportivas como Ferrari y Porsche lo uasn es por algo.¿Que es el Lancer Evolution? Una mierda k no se compara con la con la fiera del Impreza sti , ya que desde los años 90”s el Impreza Sti le roto el culo en circuitos y linea rectas y nunca e visto noticias de aya ganado un Rally.eso es el Lancer evolution la mierda mas grande que a tenido japon
Subaru=potencia,eficiencia y velocidad
Arriba los Sabaru !
LOS QUE DICEN QUE QUIEREN AL SUBARO ANTIGUO SON MEDIOCRES PORQUE NO ACEPTAN LO ACTUAL, LOS CAMBIOS, LA INNOVACION…EL EVO LANCER NI REGALADO…ME QUEDO CON EL IMPREZA! DE SUBARO GANADOR A LO LARGO..CON TRAYECTORIA Y RECONOCIMIENTO
para los que me anteceden en los post, les manifiesto que no me cabe en la cabeza el nivel de mediocridad que tienen al pensar que la marca Mitsubishi es superior que la gloriosa SUBARU, pero tengan bien en cuenta que no estoy denostando a Mitsubishi, seria un mediocre mas al decir que es una mierda porque no lo es, pero sin enbargo SUBARU esta varios pasos mas adelante que Mitsubishi y esta demostrado, basta con interiorisarse en lo que es la historia del Rally hasta el dia de hoy y se daran cuenta. Ademas las prestaciones de un SUBARU son mejores que muchos vehiculos incluyendo Mitsubishi partiendo por la traccion de tipo integral en la mayoria de sus modelos y ya los ultimos con la tecnologia Symmetrical All Weel Drive y los motores que utilizan de tipo boxer que consigue menos vibraciones y tienen un bajo centro de gravedad otorgando mayor estabilidad, y asi suma y sigue; pero en fin, no sean tontos e interiorisence para hablar con fundamento y bases.
Que pena, se nota que quienes visitan esta página no tienen idea de automoviles y por lo que veo con suerte han manejado un KIA. Por algo el motor boxer ha sido premiado este año, no hay comparacion. Son Autos parecidos, pero muy distintos mecanicamente.
Como dijo alguien por ahi, ustedes son quienes no se atreven a aceptar el nuevo modelo, manejenlo y opinen…
Me dan pena,son la mayoria unos mediocres.
JAJAJAJA MEDIOCRES SON LOS QUE APOYAN A SUBARU
MITSUBISHI SE PASA POR EL CULO!! A SUBARU EN CUANTO A RALLYS FUERA Y DENTRO DEL WRC ….
VEREMOS SI AHORA PODRAN CACHETONEARSE CON EL STI SPEC C , YA QUE SE LE VIENE EL EVO X MR CON 305 CV (LOS MISMOS QUE EL STI PERO CON 500 CC MENOS)...
LARGA VIDA A MITSUBISHI ….. EL PADRE DE SUBARU …
MEDIOCRES
VEAN ECONOMIA Y SE DARAN CUENTA QUE SUBARU CAYO 42% DE BENEFICIOS , FRENTE A MITSUBISHI QUE CUADRUPLICO SUS BENEFICIOS EN EL ULTIMO PERIODO….
CREO QUE EL NEW IMPREZA NO VENDE COMO EL NEW LANCER… ERA OBVIO..
EL MOTOR 4B11 EN “LINEA” SE CULEA A SU MOTOR BOXER! .... , Y NO ES MEJOR QUE UN MOTOR EN LINEA! EL MOTOR BOXER , LOS TEUTONES DE BMW GANAN Y GANAN PREMIOS CON MOTORES EN LINEA ….
pobre idiota 4b11, no tienen idea de vehiculos, el dia que conduzcas realmente un Subaru te daras cuenta de la mierda que hablas, e insisto, no sean mediocres, interiorisence y opinen, y como dije antes, no creo que este bien decir que un auto sea una mierda ya que tras el diseño y fabricacion de cada auto hay un esfuerzo y conocimientos de mucha gente, pero el que sabe realmente de autos, se daria cuenta que subaru esta varios pasos adelante que varios autos…. como dicen por ahi, “el que sabe, sabe…”
ppfff SUBARISTA! JAJAJAJA UNA MIERDA WEON!! .... SUBARU NO LE ALCANZA A MITSUBISHI!! METETELO EN LA CABEZA!! ....
Y SI POS EL QUE SABE , SABE !! PREGUNTALE A LOS GRINGOS DE AMS PERFOMANCE QUIENES SON LOS REYES DE LOS 1/4 DE MILLA TURBO CON AWD ….. PUROS EVOS!! Y ECLIPSES ….
HIJO , NO HABLE SI NO SABE ….. NO SEA MEDIOCRE Y MAL PARIDO …. ESTA DEL LADO DE LOS PERDEDORES …
SUBARU LE FALTA …..ACABO DE VER VARIOS VIDEOS Y PRUEBAS DE FRENADO,ESTABILIDAD Y TRACCIÓN DONDE TU FAMOSO STI QUEDA EN RIDICULO AL LADO DEL EVO Y DEL GTR ….
es mejor el mitsubishi porque es mas bonito y me gusta mas su linea
4b11:
sigue ladrando, hay que decirte que si nomas… no hay caso contigo, se nota que no sabes nada de autos… no pierdo mas el tiempo…
MITSUBISHI UNA MIERDA,, O SI NO PREGUNTENLE AL LEO,,,,,JAJJAJAJJAJAJAJJAJA
bratman subarista …te subire a youtube un par de videos donde tu STI queda en ridiculo al lado del EVO …
Si no quieres ver la realidad , es webeo tuyo….
aca te dejare un link de descarga donde compite tambn el GTR …. y TU FAMOSO STI LLEGA A DAR PENA
LADRA CON EL VIDEO
JAJAJAJA
!
http://rapidshare.com/files/117086218/evo.sti.gtr.rar.html
EVO RULEZ!
compas no hay que ser tan cerrado, a mi me gustan ambos vehículos los encuentro la raja, pero el evo hasta por ahí aparte que parece de jugueta.
bueno la cosa es que he tenido la oportunidad de usar ambos vehiculos y no hjay por donde perderse, en 1/4 de milla puede ganar cualquiera, sinó pregunten quien es el record en chile por lo menos. mitsubishi es muy buena mecánica pero jamás mejor que el boxer de los subaru, es cosa de ver el rally, y no el dakar porque ese es de madres a no ser que sea por las motos.
quien es el premio a mejor motor y que le da mil patadas a los bmw?? el boxer 2.5litros
yo les digo todfo esto porque he sido usuario de ambas marcas, osea razones hay de sobras para dar opinion
para el socio que decia que mitsubishi vende más y creo que es obvio porque se preocupa de vender sus l200 que dejan mucho que desear y aparte que se incedian solas
creo que lo unico que salva de mitsubishi es el galant que puta que es weno, pero queda chico al lado del outback
subaru ya no compite con mitsubishi, sinó que con marcas de prestigio y en eso mitsubishi quedó mas abajo en el escalón.
como crean los vehículos de mitsubishi??
hacen el diseño y luego lo enzamblan cierto??
el subaru lo primero que hacen es fijar los ejes y el chasis y de acuerdo a eso hacen la carrocería, y es por es oque su AWD es el mejor de todos y el más inteligente y videos y pruebas de test hay por montones en youtube.
como dicen por ahí
el que no está informado no puede tener opinión. asique primero prueben vallan a las tiendas y pidan probar los vehículos (test drive) y despues opinen.
saludos cordiales
aa se me olvidaba
el evo ha ganado algo???
o mitsubishi ha ganado algo??
bueno eso no más saludos
Creo que con comentarios ofensivos no se llega a nada. Este año el Evo sacó un diseño bastante bueno, pero deben reconcer que es una copia de Alfa, sólo miren la parte trasera. Hay varios datos que muestran la superioridad en prestaciones del STI a lo largo del tiempo. En diseño reconozoco que se cayó el STI, pero en prestaciones se confirma la superioridad de Subaru, aunque los dos son grandes autos de rallye. Miren este video, y el espectacular 1-2 de Subaru.
http://www.youtube.com/watch?v=1vBN6c9yY0o&NR=1
Haber muchachos, para que sepan SUBARU fue premiado como el mejor motor del año 2008, “2.5 boxer turbo”, el Lancer es un modelo muy lindo, ambas marcas son Japonesa, pero es de una TOTAL IGNORANCIA DECIR QUE EL MOTOR QUE TRAE IMPREZA ES MAS MALO QUE DE EL LANCER”, que lastima el comentario, la verdad me da risa
Alguien x hay subi unos videos, jaaaaaaajajajajajaj, yo me aburriria de subir videos en donde los SUBARU IMPREZA WRX STI, LEGACY 3.0R, FORESTER STI dejan al pobre lancer chico
Ademas para que se interiorisen mas sobre “test driver”, revisen las pruebas japonesas que se realizan con los modelos de frabrica, totalmente estandar y veran quien gana, lancer es un muy buen auto, pero nunca superior a un BOXER, como subaru o porsche
Revisen la página http://www.muertebishi.cl, y verán la “calidad” de la marca Mitsubishi, que por cierto en Chile tiene un servicio de post-venta espantoso y jamás han respondido por fallas en los autos que venden.
pfff puros wns los chilenos que hablan de muertebishi , ese tema paso hace años …. actualizate enfermo ..
El 4b11 turbo 2.0 tiene pasta para dejar en ridiculo al boxer de 2.5 de subaru …
Mitsubishi ha ganado 4 wrc , y muchos otros campeonatos de rally a nivel nacional en distintos paises …
En Chile el Coyote Villagra se paso por el culo cada vez que venia al Rally mobil a los Sti que corrian aca …
Nadie lo paraba en su EVO 8 ….
Tengo una cachada de archivos y videos donde el EVO le da pasta a su hijo el STI …. coo el video que publique mas arriba ….
El EVO es el EVO … y como tal el mejor sedan turbocargado con tracción integral inteligente que hay …
ahh y para el aweonao que hablo de que el awd de subaru es el mejor jajajajaja chequea el SAWC de Mitsubishi y sabras lo que es BUENA TRACCIÓN ….
hay un video por youtube donde corren sobre nieve y sinceramente el Impreza da pena … el Evo se le arranca …
Interesantes comentarios…...alguno de los que defienden la EVO, han conducido algunavez uno?, me parece que hay mucha desinformación, me da la impresión de que no han manejado algo mejor que un WV Gol o un 206, por ahí deben andar….casi apostaría.
Es ridiculo decir que uno o el otro es basura, eso es fanatismo potenciado con ignorancia. Hay datos técnicos, test, crash test, campeonatos mundiales, premios mundiales que dan un clara tendencia de que Subaru es quien la lleva. Negarlo es ser IGNORANTE.
Llega a ser bastante patética y decadente la forma de expresarse de este personaje (4b11), supongo que te das cuenta que mientras más recurras a las ofensas más credibilidad pierden tus comentarios. Haz escuchado alguna vez un piloto llamado Colin Mcrae, recuerdas que auto manejaba? Subaru es reconocida a nivel mundial por ser pionera en el AWD, incluso antes que Audi, y que pasó con Mitsubishi?, te suena la palabra seguidor?
El evo X ha sido una gran decepción por sus prestaciones, especialmente con la nueva caja que tienen, una imitación barate de la DSG de Volkswagen.
Es feo desprestigiar a otras marcas. es de poca cultura y aparte que es absurdo. Creo queambas marcas tienen lo suyo. no se esta comparando un ercedes con un auto chino, aca se estan comparando autos con un estandar muy parejo, pero por experiencia propia puedo decir que el AWD de subaru la lleva. por algo el AWD mas conocido y reconocido es el de subaru. y porque no se menciona mucho el de mitsubishi???. creo que queda demostrado en el WRC que subaru tiene el control en lo referido a traccion.
Es ridiculo comparar un motor de 2.5L turbo con un 2.0L turbo y decir que es mas potente el 2.0L. puede ser cierto, pero ese es un tema de construccion, al final vean cual de los dos motores tendrá mas aguante en el tiempo, te aseguro que el mas pequeño con menor potencia va durar menos pq trabaja mas exigido, y si quisieran sacarle 350 hp a un 2.0 se puede hacer, pero a un costo de vida util. porfavor, dejen el fanatismo a un lado y hablen con bases, subaru ha subido sus estandares, asumanlo.
jajaja
AWEONAO la SST del EVO X tiene mucho que ver con la DSG de VW porque es el mismo proveedor de piezas y electronica que trae la DSG de VW … AWEONAO IGNORANTE INFORMATE ANTES! ...
y da lo mismo quien invento el awd , yo hablo de CUAL ES MEJOR ! , quieres que te llene el post con datos , archivos y videos ???? si quieres me doy la paja de hacerlo y hacer un post de mas de 10.000 caracteres …
HAS OIDO HABLAR DE TOMMY MAKKINEN Y SU EVO 6 ?
ese si que era piloto !! no se cuantas carreras en el WRC gano …
COMO ALGUNOS AWEONAOS solo hablan por hablar y no tienen fundamentos de peso …
Me tome el tiempo de recolectar variada información del Evo , sus logros y sus GRANDES diferencias con el Sti ..
Rompiendo moldes
Con una mayor proyección y potencial de ventas en todas las regiones, llegando hasta una nueva audiencia, al tiempo que sigue cautivando a los aficionados del motor, esta nueva evolución representa un concepto más ambicioso de la saga Evolution.
Con mayor estilo y sofisticación, y más deportivo que nunca, eleva el concepto Evolution a un nuevo estadio, desafiando a las principales marcas europeas en prestaciones, y distante de la imagen de vehículo puro de carreras de sus predecesores.
Fulminante en la carretera, gracias a la fuerza de su poderoso cerebro S-AWC, al innovador cambio Twin Clutch SST, y a su potente mecánica turbo, el nuevo Lancer Evolution permanece fiel a su tradición, ofreciendo una conducción adictiva, que no tiene precio, ni parangón… acorde a lo que se puede esperar de lo mejor de una saga de leyenda.
Además, el Lancer Evolution es un auténtico embajador de la Marca y la Compañía:
* Desde una perspectiva de Marca, la posición de icono que ostenta el Lancer Evolution permanece intacta dentro de la gama Mitsubishi, como así le sucede al “i”, por tecnología verde, y al Montero por capacidad todoterreno, confirmado a Mitsubishi Motors como una marca emocional, alejada de planteamientos generalistas.
*
Desde una perspectiva de marketing, el Lancer Evolution ha sido planificado como el modelo cumbre, el máximo exponente de la nueva gama familia Lancer: ya no puede ser considerado un modelo aparte, que sólo compartía el nombre, sino que ahora se identifica evidentemente como todo un auténtico Lancer.
* Desde una perspectiva de diseño, el nuevo Lancer Evolution ha sido concebido en los circuitos para ser conducido en carretera, y supone una aplicación deportiva integral, en lugar de aportar sólo mejoras específicas, como venía sucediendo con anteriores ediciones del Lancer Evolution. Además comparte las deportivas líneas maestras de sus hermanos de la gama Lancer, pero adaptadas a sus potentes prestaciones dinámicas. El Lancer Evolution es el primer Mitsubishi en incorporar el nuevo frontal de la marca, una parrilla que se asemeja a las tomas de aire de los modernos aviones de combate, aunque en este caso en su ejecución más agresiva.
*
Finalmente, desde una perspectiva de ingeniería, el Lancer Evolution demuestra toda la flexibilidad y capacidad del Proyecto Global de Mitsubishi Motors, una inteligente arquitectura que comparte con la nueva familia Lancer (Sports Sedan, Sportback, etc..), el nuevo Outlander y el Delica D:5, un movolumen-todocamino comercializado en el mercado japonés.
Todas estas razones justifican eliminar el sufijo numérico que acompañaba su designación de modelo*, para a ser conocido simplemente como “Lancer Evolution”.
Herencia de futuro
Heredero de más de 40 años de competición automovilística al más alto nivel, incluyendo 5 victorias absolutas del Campeonato Mundial de Rallyes ( 4 en la categoría de Pilotos y 1 en la de Fabricantes) y victorias absolutas en algunos de los rallyes más duros del mundo como el East African Safari o el Bandana, el nuevo Lancer Evolution es el más reciente desarrollo de la emblemática y legendaria saga de coches deportivos de Mitsubishi, que comenzó con el Lancer 1600 GSR de 1973, seguido del EX 2000 Turbo de 1980, el primer Lancer Evolution en 1992 y las siguientes 8 generaciones.
En los orígenes de los anteriores Lancer 1600 GSR y el EX 2000 Turbo, Mitsubishi Motors desarrolló el Lancer Evolution desde el Lancer sedan de serie, del cual se requería homologar una serie de al menos 2.500 udes. en el Grupo A, para poder acceder a competir en el Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA (WRC).
La historia comienza en 1991 con el lanzamiento del Lancer Mark VI. Conjuntamente con modelos más orientados a la familia, había dos que captaron la atención de los aficionados: el 1.8 l. Turbo de 195 CV, en versiones Lancer RS y GSR.
La designación de modelo “Evolution” apareció poco después en septiembre de 1992, y empezó rápidamente a ser conocido afectivamente entre los entusiastas japoneses como “LanEvo”.
A través de los muchos éxitos cosechados en sus participaciones en el Mundial de Rallyes, el Lancer Evolution Grupo A proporcionó la oportunidad de desarrollar automóviles de tecnología muy avanzada, que posteriormente Mitsubishi Motors aplicó al modelo de producción en serie.
En diciembre de 1993, cuando apareció el Evolution II, Mitsubishi Motors anunció que produciría 5.000 udes., para abril todas se habían vendido.
El resto es historia, junto con cuatro títulos del WRC: 4 en la categoría de pilotos (1996, 1997, 1998,1999) y 1 en la de Fabricantes (1998).
Precedido por el Lancer 1600 GSR de 1973 y el Lancer EX 2000 Turbo de 1980, la saga Lancer Evolution se sucede así:
* Septiembre 1992: Lancer RS Evolution y GSR Evolution
* Diciembre 1993: Lancer Evolution II
* Enero 1995: Lancer Evolution III
* Julio 1996: Evo IV (ActiveYaw Control+suspensión trasera multi-link)
* Enero 1998: Lancer Evolution V
* Enero 1999: Lancer Evolution VI
* Enero 2003: Lancer Evolution VIII (Super Active Yaw Control)
* Enero 2006: Lancer Evolution IX (Materiales ligeros)
Construido sobre la base de un soberbio patrimonio deportivo, el nuevo Lancer Evolution inaugura una nueva etapa, sumando a sus cualidades dinámicas únicas, un sobresaliente estilo, sin que ahora necesite de una homologación especial, como antes sucedía (con sus frecuentes actualizaciones), y en su carta de presentación puede leerse que ahora es más EVO que nunca.
Potencia y gestión inteligente
Exponente de la más avanzada ingeniería de Mitsubishi, el nuevo Lancer Evolution fue desarrollado para ser el más rápido y al mismo tiempo el más seguro de conducir, con un potente cerebro que actúa y controla todo su descomunal fuerza. Bajo su deportiva piel se aloja un evolucionado sistema de control dinámico a las cuatro ruedas S-AWC (Super All Wheel Control) y una eficiente caja de cambios deportiva con doble embrague Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission):
Motor 4B11:
El corazón del Lancer Evolution es una nueva planta motriz con turbocompresor de altas prestaciones derivada de la unidad 4B11 2,0 litros, 4 cilindros DOCH MIVEC ya utilizada en los nuevos Lancer que se comercializan en EEUU y Japón.
Parte de la nueva familia de motores “World Engine” desarrollada conjuntamente con Chrysler y Hyundai Motor Company (cada socio ha desarrollado sus propias variantes, (como en este caso), este motor genera mayor par motor y mejor respuesta que su predecesor el 4G63.
Principales datos de prestaciones para el modelo con especificaciones europeas:
* Potencia: 295 CV @ 6,500 rpm
* Par motor: 366 Nm @ 3.500 rpm
* Velocidad máx.: 242 km/h (donde sea legal)
* Aceleración (5 M/T vs. SST):
* 0 – 100 km/h:5,4” vs. 6,3”
* 60 – 100 km/h: 5,1” vs. 3,4”
La aplicación de la tecnología MIVEC, de control electrónico de alzado variable de válvulas de los árboles de levas de admisión y escape, consiguen una óptima sincronización de las válvulas en base a la velocidad y el esfuerzo demandado, estabilizando la combustión y permitiendo al motor desarrollar más potencia en todo el rango de revoluciones.
El nuevo motor, excluyendo equipamiento auxiliar, es 12 kg. más ligero que su predecesor, gracias al uso de aluminio fundido en el bloque motor, la culata y el carenado.
Utilizando una turbina de aleación de titanio-aluminio y un compresor de aleación de aluminio, el turbo dispone de una hélice con forma optimizada, que mejora la respuesta de impulsión e incrementa el par motor a bajo y medio régimen.
La adopción del colector de escape orientado hacia atrás, además de una mayor eficacia de escape, ha permitido que el motor sea montado en una posición más baja, haciendo descender el centro de gravedad. Otras innovaciones han permitido la reducción de pérdidas de los sistemas de admisión y escape y la reducción de la fricción del tren de válvulas, contribuyendo también a mejorar las prestaciones del motor.
*
Transmisión de doble embrague Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission):
El Lancer Evolution está disponible con la nueva transmisión manual robotizada de 6 relaciones Twin Clutch SST, que elimina la necesidad del pedal de embrague y que proporciona un cambio rápido y preciso.
Esta transmisión coloca las marchas impares (1ª, 3ª,5ª) y pares (2ª, 4ª,6ª) en ejes de entrada separados, cada uno con su propio embrague, y a través de un estricto control con el motor, cambia entre estos embragues para conseguir un cambio sin saltos, ligero y rápido, y una excelente aceleración.
Dado que utiliza embragues en lugar de convertidor de par para transmitir la fuerza, la transmisión Twin Clutch SST consigue una transmisión más eficaz de la potencia con menos pérdidas y mejor economía de consumo.
La transmisión Twin Clutch SST estará disponible en Europa (según mercados), en versiones GSR y MR.
Finalmente, para aquellos conductores que deseen un control directo de su coche, más tradicional, para la versión GSR también estará disponible un nuevo cambio manual de 5 velocidades. Beneficiándose de toda la experiencia adquirida por Mitsubishi Motors en todas sus actividades deportivas de máximo nivel, la nueva caja de cambios manual se caracteriza por mayor capacidad de administrar el mayor par motor que genera el nuevo motor, sin que por ello haya crecido en tamaño. Desde la primera hasta la cuarta relación son marchas cortas. La 1ª velocidad tiene una relación más baja que antes, propiciando una mejor aceleración, mientras que la 5ª tiene un relación mayor permitiendo una velocidad de crucero más confortable. La nueva transmisión utiliza coronas sincronizadas multi-cono en todas las marchas, para un cambio más suave y un mejor tacto, y por supuesto una mayor longevidad.
* Bastidor:
La nueva plataforma del Lancer Evolution consigue un notable incremento de la solidez del bastidor, ganando en rigidez torsional y de flexión un 40% y 60% respectivamente, sobre el anterior Evolution IX MR. Este resultado se traslada a una mejor estabilidad de marcha y resistencia frente a impactos, y en una reducción de las vibraciones y sonoridad, hasta alcanzar niveles de calidad y confort acorde a lo que se espera de una nueva generación de superdeportivo sedan.
Un mayor ancho de vías y batalla más larga, no sólo redunda en una mayor amplitud interior, sino que aporta también una mejora de la dinámica y estabilidad. Otros factores que contribuyen a mejorar la dinámica del nuevo modelo son un centro de gravedad más bajo, como consecuencia de una posición más baja del motor, y una mejor distribución de pesos entre el eje delantero y trasero, debido a un menor peso del motor, un voladizo 20mm más corto que el Lancer Evolution IX MR y el traslado de la batería a la zona del maletero.
Como todos los nuevos vehículos de Mitsubishi, el Lancer Evolution también utiliza la tecnología propia de Mitsubishi RISE (Reinforced Impact Safety Evolution- Refuerzo de la estructura para maximizar la seguridad) en materia de diseño del chasis, que aporta un gran avance en materia de seguridad contra impactos desde cualquier dirección. Este sistema de construcción de la estructura del vehículo permite dispersar la energía en impactos laterales y traseros controlando la distorsión, mejorando la protección de los ocupantes y protegiendo también el sistema y depósito de combustible en una colisión trasera.
*
Suspensión y Neumáticos:
Aunque basada en un sistema de suspensión con un conjunto MacPherson delante y Multilink detrás, utilizado también en anteriores modelos de la serie, el Lancer Evolution tiene una disposición de la suspensión rediseñada con mayor ancho de vías y neumáticos de 18”. Se ha optimizado la geometría y la rigidez del montaje se ha maximizado con refuerzos, consiguiendo que el S-AWC desarrolle todo su potencial, mejorando la estabilidad direccional, la toma de curvas y el confort de marcha.
La versión GSR monta de serie neumáticos anchos de perfil bajo 245/40R18 sobre llantas Enkei de aleación de alta rigidez de 12 radios y frenos Brembo con discos ventilados de 350 mm delante y 330 mm detrás. El mayor tamaño de los discos incrementa la potencia de frenado y la resistencia de fatiga de los frenos, y mejora el tacto del pedal del freno.
La versión MR añade desde fábrica un paquete de equipamiento de Altas Prestaciones que ofrece mayor agarre, respuesta de la dirección, estabilidad y toma de cuervas. Incluye: amortiguadores Bilstein de tubo simple y muelles helicoidales Eibach, llantas BBS de aluminio forjado de 18”, discos Brembo de dos piezas que ahorran 1,3 kg de peso en cada rueda y neumáticos de altas prestaciones con flancos más duros y de mejor agarre.
*
Super All Wheel Control:
El Lancer Evolution equipa de serie el sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas de Mitsubishi Motors denominado S-AWC (Super All Wheel Drive). En este nuevo modelo, el control activo de estabilidad (ASC) se ha añadido al ACD, AYC y al ABS deportivo, componentes del sistema que tenía el anterior Lancer Evolution.
El S-AWC ofrece tres modos de gestión: Asfalto, para superficies secas, Tierra, para superficies húmedas o deslizantes, y Nieve para superficies cubiertas de nieve. Esto permite al conductor elegir el modo que mejor se adapte a las condiciones de la superficie por la que rueda y conseguir una extraordinaria estabilidad y fiabilidad de trazado.
El sistema se compone:
o ACD (Active Center Differential): Diferencial Central Activo
El Diferencial Central Activo utiliza un embrague hidráulico multiplato controlado electrónicamente, para optimizar el reparto de par entre el eje delantero y trasero y conseguir el mejor equilibrio entre tracción y respuesta direccional.
o AYC (Active Yaw Control): Control Activo de Guiñada
El AYC dispone de un mecanismo de transferencia de par en el diferencial trasero, para controlar el par motor del diferencial trasero en diferentes situaciones de conducción y limitar así el momento de guiñada o punto de derrapaje, consiguiendo una notable mejora en la toma ajustada de curvas.
El AYC dispone de un control del ratio de guiñada con un sensor que determina de forma precisa la dinámica en la toma de curvas en tiempo real. Contando con el control de la fuerza de frenada, permite al sistema conseguir un comportamiento del vehículo impecable en las más extremas situaciones.
o Sport ABS (Sport Anti-lock Brake System): ABS Deportivo
El ABS Deportivo permite al conductor mantener el control direccional y el vehículo estable, impidiendo que las ruedas se bloqueen ante una fuerte frenada o cuando se frena sobre superficies resbaladizas. Con la ayuda de los sensores de guiñada y de presión de los frenos, el sistema del ABS Sport ha conseguido mejorar notablemente las prestaciones de frenada en curvas.
o ASC (Active Stability Control) Control de estabilidad Activo
El sistema ASC estabiliza la actitud del vehículo al tiempo que mantiene la trayectoria óptima, regulando la potencia del motor y la fuerza de frenado en cada rueda. El ASC eleva la estabilidad del vehículo, suprimiendo el derrapaje ante maniobras de evasión o emergencia, o como resultado de inesperados volantazos. También mejora la tracción en situaciones de fuerte aceleración, impidiendo que las ruedas patinen en superficies resbaladizas. El ASC del Evolution también tiene una función de desconexión.
Equipamiento Completo
Avanzado y sofisticado, el nuevo super Lancer Evolution ofrece nuevos niveles de confort, seguridad y equipamiento: (disponibilidad según mercados y modelos):
* Completo conjunto de seguridad con 9 airbags
* Equipo de audio premium650 W Rockford FosgateÔ
* Sistema de Navegación con disco duro y pantalla táctil color de 7” LCD
* Kit de manos libres BluetoothÔpara el teléfono móvil
* Iluminación y limpiaparabrisas automático con sensores de lluvia y luz
* Sistema de luz adaptativa
* Sistema de Control Electrónico Total de todas las funciones del vehículo
FUENTE: http://www.mitsubishi-motors.es/company/news/?pageId=3973DB7C-00064B20-C0A8013D-8F998721
Unico junto con el GTR admirados por expertos en el tema por la velocidad de sus cambios entre una marcha y otra … (modelo con caja TC-SST)
TEXTO TRADUCIDO DE REVISTAS Y MEDIOS ESPECIALIZADOS EN EL TEMA QUE HAN PROBADO AL LANCER EVOLUTION X …
• “Al igual que todos los anteriores Lancer Evolution, el Evo X redime sus distintas idiosincrasias con un fantástico motor y drivetrain”.—Automóvil
• “El coche es impresionante, no sólo por las ganancias en el rendimiento y la manipulación, sino también la sutil transformación de hardcore rally atleta de alto rendimiento para todas las ruedas motrices sedán deportivo”.—AutoWeek
• “El Evo X unidades como nada más en el mundo”.—Car and Driver
• “Mitsubishi ha fortalecido la Evo-la mancha cambio de cinco velocidades manual para el sintonizador de multitud. Shifter es casi perfecto.”—Edmunds dentro de la línea
• “Ya sea manual o con pestañas izquierda en auto, S-Sport cambios de marcha son brutalmente rápido con el tipo de cambio de la violencia visto sólo en italiano animales exóticos.”—MotorTrend
• “¿Está el nuevo EVO mejor que antes? – La respuesta es un rotundo ’sí’.” – MSN Autos
• “En pocas palabras: Es la unidad-de-la-sede-de-su-pantalones, cuatro ruedas divertido”.—Mecánica Popular
• “El nuevo Lancer Evolution ya no es sólo para los fines de semana muchacho corredores, sino que ha evolucionado hasta convertirse en un sedán deportivo, con una suficiente cantidad de una lado salvaje emoción a nadie.”—Road & Track
FUENTE: http://www.nihoncar.com/en/news-799-Mitsubishi+Motors+Prepares+for+the+Lancer+Evolution+MR%27s+June+Arrival.html
LA MEJOR TRACCIÓN SOBRE NIEVE
http://www.youtube.com/watch?v=5y6Otg0rPZQ&feature=related
TRACCIÓN INTELIGENTE
http://www.youtube.com/watch?v=cRn8-xTaO28&feature=related
COMO FUNCIONA EL SAWC
http://www.youtube.com/watch?v=lKtUhjXtk_w
QUIEREN MAS??? dudo en todo caso que tengan el valor de leer todo este post y de asumir la verdad …. veo que aca tambn hay muchos ciegos ….
MAMENSE EL POST ENTERO QUE PUSE!!
y eso que me falto poner los videos de TOMMY MAKKINEN ganando rallys con su EVO 6 ….
Me parece bien que dediques tu vida a responderme…, y confirmo lo patético que son tus comentarios.
Con respecto a la toda la basura que escribiste, si la obtuviste de la página de mitsubishi, carecen de objetividad.
Te gustan los hechos irrefutables,entonces lea ( si se atreve)
1995FIA World Rally Champion for Manufacturers’ and Drivers’ (Colin McRae)
1996FIA World Rally Champion for Manufacturers’
1997FIA World Rally Champion for Manufacturers’
2001FIA World Rally Champion for Drivers’ (Richard Burns)
2003FIA World Rally Champion for Drivers’ (Petter Solberg)
8>4 o no???
circuito de Tsukuba
Año: Evo / STI
* 2006: 1:05:07 / 1:04:72
* 2005: 1:04.88 / 1:04:17
* 2003: 1:05:30 / 1:04:69
* 2001: 1:05:17 / 1:06:56
* 1998: 1:04:69 / 1:06:73
* 1996: 1:07:00 / 1:05:92
* 1994: 1:06:52 / 1:06:26
* 1992: 1:10:90 / 1:07:99
6>2 o no???
Los objetivos números lo confirman…sigue manejando tu Evo radio controlado…
pfff 0 fundamentos los datos puestos , tengo videos donde sale lo contrario , el stig de top gear dejo en ridiculo la version FQ320 del Sti año 2004 vs el EVO fq320… tambn quieres el video??
Y no es basura lo que publique , lo tuyo mas parece basura basandose solo en numeros ….que de una pista a otra varian …
En cuanto a los premios ganados , Mitsubishi se retiro del Wrc luego de cosechar tntas victorias con el Lancer Evo 6 TME y se concentro solo en el DAKAR (prueba mucho mas exigente que el WRC donde nisiquiera la famosa SUBARU aparece)
Y por favor ya que tanto hablas de “objetividad” ve a refutarles tus descargos a los dueños de las revistas que probaron el Evo X … yo confio en expertos que si saben del tema … no en un weon que solo dispara y no sabe de que habla ….
aca te dejo un par de videos donde el STIG maneja los 2 carros y para mi mejor piloto de pruebas que el STIG no hay … (son del año 2004-2005 aprox. asique los tiempos que pusiste son muy variables segun el tipo de circuito)
http://www.youtube.com/watch?v=Fevj7f1lwhc
y aca te dejo las versiones potenciadas WR1 vs FQ320
(donde el Wr1 Sti hace mas tiempo que el propio EvoFq300 y los mismos relatores lo dicen como si fuera un chiste..
http://www.youtube.com/watch?v=9hUOtsIXvt0
Lo mas probable es que si actualmente el Stig prueba los 2 coches año 2008 , vuelva a dar vuelta los numeros y gane una vez mas el Evo…
siempre a estado la competencia del SUBARU VS MITSUBISHI los dos conpiten el rally el Lancer evo es un buen auto pero el subaru impreza wrx sti ES MEJOR en todo el centido es mas deportivo(tercer lugar en el rally mundial)es mas elegante es mejor.
el impreza no sirve de varas que es una cagada monumental el EVO facilmente le rompe el culo al impreza tanto en pista como en la calle….
pobre subaru si ni siquiera le puede ganar a los ford focus y a los citroen que son igual de mediocres que el subaru.
el evo tiene pasta de sobra para romperla el culo a cualquiera incluido el impreza
MUY BIEN JAV se nota que sabes de autos….
aca pondre un link donde comparan 6 coches , vean los tiempos y donde quedan…. el nuevo STI da pena …
http://www.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY&feature=user
El Evo siendo mas pesado (version con caja TC-SST y con un peso total de 1540 kgs) hizo mucho mejor tiempo quedando en 3 lugar de 6 coches de alta perfomance … y el Sti con 1480 kgs (mas liviano que su papa Evo) quedo ultimo…. UNA VERGUENZA!! hay una toma en el video donde muestran al STI tomando una curva todo cagado jajajaja ni que fuera un FWD (tracción delantera)..
[...] es la primera vez que os hablamos del enfrentamiento entre el Mitsubishi Lancer Evolution X y el Subaru Impreza WRX STI, pero esta vez el duelo viene de la mano de los chicos de Top Gear, y aunque dé la [...]
he pensado mucho esta comparativa,y a pesar del poderio estetico del evo,creo que al final me decantaria por el impreza.
Sinceramente 4b11 nunca sales de ese video actulizateeeee
hay muchos videos nuevos e incluso yo los e publicado.
Aceptalo hijo del evo tu chatarra no puede seguir el ritmo de un STI, y muchos profesionales lo an demostrado y comprobado que prefieren al impreza q al evo.
Y sigue hablando paja q nosabes nada, en la arrancada el impresa es muy conocido por el gran empuje que produce el motor boxter al estar estatico y con velocidad cero.
Ademas la mitsubishi no lleva vida en la WRC SIEMPRE VAN DE ULTIMOS EN EL CAMPEONATO.
POBRES NOVATOS
¿cuando el evo tenga uno con mas de 300Hp? me dices
el impreza no sirve EVO $EVER
Bueno,bueno,bueno,el BOCA-RIVER de los autos de rally volvio…no me parece demasiado,aun hay que esperar al Mistubishi Lancer S,ahora concepto en Ginebra,que es un 5 puertas para hacerle frente al Subaru este.Por lo visto se nota que hacen eso porque Mitsubishi nota que la direccion y todos los aspectos benefician al Impreza en cierto modo,pero el diseño del Impreza no me gusto,como dijo el periodista Ingles Jeremy Clarkson,y lo quoteo exactamente como dijo
‘’El Impreza es una imagen derretida de un ROVER 25,y el WRX STi,de un ROVER 25 TUNEADO’’
Yo soy un fan de Subaru,y siempre supe que en Tsukuba,la leyenda STi seria capaz de romperle el culo al Lancer,claro que no fue asi en el 98 porque esos Imprezas no eran tan monstruo como el Type RA 99,que ese es el mas potente para mi de la Dinastia,o como en 2001,que esa generacion Impreza supuso el cambio de diseño,pero en esos dias era carente de 300 caballos y bueno,pero aun asi Subaru supo ganarle a Mitsubishi.El Lancer tendra mas historia,lo se,he visto modelos viejisimos y la verdad todos lindos,pero no se por este modelo,las lineas agresivas adelante y esos faros me traen a la cabeza recuerdos del Lancer de 1990:
http://www.slando.sk/photos/live/08/3874408_1_F.jpg
Enserio,si ven las opticas delanteras y esa parrilla tipo BMW,a la cabeza se te viene la idea de como si el Lancer nuevo derivara la trompa de esa generacion.Aun asi a pesar de ser fan del Impreza,esta vez Mitsubishi la acerto en el diseño,pero aca comparo a un hatch con un sedan,a ver que pasara cuando vea el Lancer S que competira en el WRC con el Impreza,ahi me inclinaria por el Impreza,ya que si hay versiones hatch del Lancer,para hacer esa labor esta el COLT,ya que Lancer? Hatch? No pega nada,el Impreza tampoco,pero el Subaru solo porque se adecua a lo que sufre…esta comparativa para mi no es joda,me importa un joraca si no fue el mismo piloto el que manejo ambos,si pensamos que en las 8 comparativas de estas bestias durante los años,Subaru gano 6 de ellas,y con esta son 7,era mitad obvio esta vez…seguro por aerodinamica el Lancer seria mejor,digo con el aire en su contra esa trompa radical la rompe sin problema,aca veo como que en diseño el Subaru es sutil,mientras el Lancer es agresivo,pero bueh…por ahora se que el Impreza rompera el culo del Lancer en este Rally,pero si es diseño aca la comparativa,el Lancer apuntaria,pero si me dieran la plata para elegir entre ambos,elegiria el Impreza para no verme loser en performance ;P
yo no are comentario alguno solo ke ya tengo en mi poder mi lancer y lancer evolution x los dos si los dos el 1.8 con cvt y el evo y solo dire ke me encanta la gente ke habla con cifras pero el conducirlos es una pasada el 1.8 cvt no es muy rapido pero para viajes largos es comodisimo pero para ir rapido jajajajaja el evo se traga los kilometros como la gasolina (cosa ke es lo de menos cuando te compras uno jaja) pero el impreza me pikao con alguno y en curvas o el coche no responde o el conductor se caga y ay me pierdo solo dejandole con un asta luego jajajaja deveis probarlo es la caña. por cierto soy el orgulloso propieterio del primer lancer gts ke se vendio en españa y del primer evo x de españa jajajaja soy un fanatico xao.
el tema a discutir con estas dos versiones no es la de motorizacion y prestaciones ya que todos sabemos que son dos de los majores autos de produccion en el mundo y que no tienen una gran diferencia en su rendimiento por lo visto en las miles de pruebas que se les hicieron, lo que si vale la pena decir es que al mismo tiempo que mitsubishi saco el vehiculo mas atractivoen la historia del evolution, subaru puso en el mercado el auto mas feo de todos los impreza hasta la fecha, es verdad que el sti gano en esta prueba pero si por tener el coche mas rapido tengo que aguantar esa porqueria de diseno, entonces no vale la pena y me decido 100% por el evo.
yo solo me voy con el evoes lo mejor, la unica diferencia entre los dos es que el subaru derrapa mas y el evo tiene mehor manejo ok se callan¡¡¡
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