Subaru Forester, a fondo
11 comentarios Por Óscar Miguel el 13 de Marzo de 2008
La nueva generación del todoterreno de Subaru ya se encuentra disponible en los concesionarios, ofreciendo entre medias una oferta mecánica única (para el mercado español) junto a un equipamiento correcto y un estilo a medio camino entre todoterreno y Suv. Con su crecimiento de casi 8 cm en longitud y de 11 cm en altura, el Forester ofrece un habitáculo con más capacidad en el que también influye la también crecida distancia entre ejes. Incluso mejora su capacidad clásica de todoterreno aumentando su altura libre al suelo hasta los 23 cm.
Como decía únicamente se oferta un único propulsor de 150 Cv a que es un *boxer de 2.0 litros atmosférico, tomado del modelo anterior pero con una serie de variaciones para mejorar el consumo y las emisiones. La potencia se transmite a las cuatro ruedas en todo momento a través de un cambio manual, que más adelante podrá intercambiarse por un automático. También se incluirá una versión del motor boxer diésel aunque parece que no ocurrirá lo mismo con la versión turbopropulsada del boxer gasolina.
Existen otros aspectos de la mecánica que son destacables. Uno de ellos es el cambio de la suspensión trasera, en forma de paralelogramo deformable con cuatro uniones para sustituir a la McPherson también existente en el eje delantero. Con ésto, Subaru ha pretendido mejorar principalmente la estabilidad.
Precisamente en cuanto a la estabilidad, el Forester incorpora el control de estabilidad VSC y el control de tracción de serie. Además, airbags delanteros, laterales y de cabeza para todos los asientos están disponibles de serie para todos los acabados.
Los tres niveles de equipamiento (Classic, Limited y Limited Plus) aumentan escalonadamente los elementos que incorporan, pero es de destacar lo completo del acabado más básico:
- Classic: de partida, incorpora elementos como el climatizador, los retrovisores eléctricos, la dirección asistida eléctrica, los faros de xénon, el cargados de 6 CDs o los asientos calefactables.
- Limited: añade además el techo solar o los asientos eléctricos.
- Limited Plus: incorpora el cuero para asientos, volante y pomo de cambio o acceso y arranque del coche sin llave.
El único elemento opcional para el acabado más alto es el navegador GPS, por un coste de 2.100 €, y no existen opción ninguna para adquirir algunos automatismos interesantes como el del limpiaparabrisas o el de las luces.
Los precios de partida según los acabados:
Forester 2.0 de 150 Cv Classic – 26.900 €
Forester 2.0 de 150 Cv Limited – 27.900 €
Forester 2.0 de 150 Cv Limited Plus – 30.050 €
El techo solar del Forester es el clásico y posee un sistema de apertura eléctrica mediante botón.
El interior gana un ligero cambio en el salpicadero, que se hace más orientado hacia el eje central e incorpora una marcada banda cromada longitudinal, integrando mejor la zona donde se dispone la pantalla del navegador. El resto de elementos permanecen con cambios mínimos, como los interiores de las puertas, el volante o la zona del freno de mano.
Vía: km77
En Diariomotor: Subaru Forester 2009, más fotos oficiales de la versión japonesa
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Subaru Forester
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el exterior se parece al outlander de mitsu.
bien por esta gran marca
[...] Diario Motor, por Óscar [...]
[...] por lo que no incorpora reductora, pero sí cuenta con tracción integral permanente. El Subaru Forester sí monta reductora, por lo que es más aconsejable para aquellos que busquen ciertas [...]
es verda clavao al outlander k hijos de puta esperean k otros fabrike y luego se kopian
y tambien a la toyota k no se komo se llama pero es indentica
hace 1 año compre una subaru forester desde ese dia no ha dejado de entrar al taller se sobrecalienta y ni el concesionario (subaru angelopolis en la cd de puebla mexico ) ni el coorporativo de subaru mexico , encuentran una solución al problema , ya he puesto 2 quejas en la profeco y voy a empezar una demanda judicial
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