Alguno pensará que si el Q7 tiene más cinética, su deceleración es mayor, pero no, porque al chocar contra un coche de menor peso, pues la energía del q7 vence la del 500, y lo empjua hacia atrás. El 500, en cmbio, tiene su energía, y se encuentra que en el momento del impacto, por unas centésimas de segundo, es detenido de golpe, y centésimas después es empujado, mientras que el q7 simplemente se frena y con la poca energía que le queda, empuja al 500, por lo tanto no se frena tan bruscamente.

Hago incapié en decir que el estado del 500 engaña, que el probblema es la deceleración del impacto.

Si el crash test fuera entre un q7 y un camión, diriais que el q7 es una mierda, o no?

A mayor peso, proporcionalmente menor desaceleración en un choche frontal.

Es decir, si le ponemos 250KG de plomo delante del motor al 500 (y hacemos que no baje la parte delantera), resulta que tendría muchísimos menos daños el 500.. repartiendo el peso por el 500, los daños también serían menores, aunque la transmisión de fuerzas dañaría seriamente el vehículo.

Ahora bien, para entender esto hay que explicar un poco cómo funciona la seguridad pasiva en un vehículo moderno. Para ello nos fijaremos en lo que causa daños en un pasajero.

Las causas de daños principales son la aceleración (léase Gs, es decir, el golpe..) y la colisión con objetos (ya sea el interior, o intrusiones en el espacio del pasajero).

El cuerpo humano tiene un máximo de aceleración que puede soportar sin lesiones, además de sopoetar el cuerpo unas máximas fuerzas.

PAra evitar lesiones de este tipo, los coches tienen zonas de absorción de impacto: son las que se deforman adrede para suavizar la deceleración, absorviendo la energía del impacto.
Un ejemplo sencillo son los amortiguadores de los autos de choque. Queda claro que si fuesen de acero, nos haríamos mucho daño con los golpes.

Luego tenemos la rigidez, que debe ser alta en la zona del habitáculo para proteger al ocupante (que no se aplaste o entren elementos extraños), y durante el uso del coche (que no combe en apoyos..) pero debe de ser la adecuada en caso de golpe (demasiado fuerte y nos matamos con el coche entero).

Es la rigidez la que transmite la fuerza en caso de golpe frontal.

Ahora viene el peso: salvo en una colisión con un elemento móvil, el peso es un peligro: si está alto eleva el punto de equilibrio del coche, haciéndolo propenso a vuelcos, aumenta mucho la energía cinética del coche, con lo que este se deshace contra muros y árboles, hace que el coche gire con más dificultad y aumenta el consumo. Por contra, le afecta menos el viento.

Visto esto, queda claro que un coche más pesado es más inseguro salvo en caso de choque frontal.
Además, cuanto más alto el coche, por lo general más alto el centro de gravedad.. y es más probable que vuelque.

Por tanto, un todoterreno es más inseguro, no sólo para los ocupantes, sino para el resto de usuarios de la vía. Eso sí, en caso de choque contra un turismo, lleva ventaja por su peso y altura..