Algunas maneras de hacer parecer barato a un coche
Aunque el precio de un coche sea barato, ser barato y parecerlo no es lo mismo. Hoy en día la mayoría de coches con bajo precio a la venta tienen unos acabados decentes y pasan rigurosos controles de calidad en fábrica. Por ejemplo, un Citroën C1 es de los coches más baratos del mecado y sus precios empiezan en unos parcos 7.000€, pero cuando me subí a uno hace tiempo en las plazas traseras, me sorprendió gratamente su espaciosidad y no pretendía aparentar ser un coche caro, simplemente ofrecía de manera sincera soluciones prácticas.
Sin embargo, un Tata Indica cuesta lo mismo y la impresión que da al usuario es de calidad inferior. ¿Por qué? Multitud de plásticos duros, tapacubos de diseño poco acertado, salpicadero anticuado…podría seguir. Nuestros compañeros de Jalopnik han publicado una lista de la que algunos fabricantes deberían tomar nota, se trata de algunas de los errores que hacen parecer baratos y de baja calidad a algunos coches, aunque estos cuesten 25.000€. Tomando su post como inspiración me he tomado la libertad de adaptarlo al mercado europeo añadiendo más datos. Por supuesto, en comentarios podéis aportar vuestras ideas.
1) Paragolpes de plástico oscuro. Hoy en día es una tendencia en claro descenso afortunadamente ya que la práctica mayoría de coches vienen de serie con paragolpes pintados en el color de la carrocería. Otro problema adicional de los paragolpes de plástico oscuro es que con la edad y el sol se decoloran, en mi familia teníamos un Opel Corsa de principios de los años 90 cuyos paragolpes ya eran de color gris blancuzco. El problema se extrapola a espejos retrovisores y tiradores.
2) Plásticos duros en el salpicadero. De nuevo una tendencia tendente a desaparecer, el tacto duro de los plásticos del salpicadero fue muy habitual en los coches coreanos hasta hace nada y los plásticos del interior del Dodge Caliber, a la venta actualmente, son tan duros y mal acabados que deslucen por completo a un coche que no tenía por qué parecer barato. Sin embargo, en coches como un Renault Clio, los plásticos acolchados y de tacto agradable del salpicadero hacen parecer de más nivel a un simple utilitario.
3) Ausencia de rueda de repuesto. Muchos coches poseen ruedas de repuesto a tamaño normal, pero para reducir costes muchos otros van únicamente provistos de ruedas de repuesto tipo galleta o lo que es peor, un kit anti-pinchazos que es absolutamente inútil en caso de un reventón. Si mi coche no hubiese tenido una rueda de repuesto, hace unos meses me habría quedado tirado a las 3 de la mañana en una autopista.
4) Llantas de tamaño desproporcionado. Bien por exceso o bien por defecto. El hecho de disponer de llantas de 14 o 15 pulgadas en un utilitario es normal, dado el pequeño tamaño del coche pero unas llantas de 15 o 16 pulgadas en un gran SUV es algo estéticamente poco perdonable. Un ejemplo muy claro son las llantas del Hyundai Santa Fe de la anterior generación, en comparación con sus enormes pasos de rueda. El caso opuesto es posible, creo no ser el único que opina que unas llantas de 26 pulgadas no le sientan bien a un Hummer o si hablamos de coches de serie, las 21 pulgadas del BMW X6 también me resultan excesivas.
5) Tapacubos poco agraciados. De acuerdo, los tapacubos son una solución para aquellos fabricantes que prescinden de llantas de aleación en los acabados básicos de sus vehículos, pero lo que no veo demasiado bien es intentar imitar llantas o incluso discos de freno con los tapacubos. No quiero señalar a ningún fabricante pero en mi opinión no queda para nada bien, preferiría llevar las llantas de acero a la vista. Si tu coche va a llevar tapacubos, el diseño de los mismos es importante, y no tienen por qué resultar dañinos a la vista.
6) Imitaciones de fibra de carbono o madera. En el interior de algunos coches, en lugar de emplear plástico con un buen tacto para las molduras, algunos fabricantes imitan de manera poco efectiva a la carísima fibra de carbono y a la madera natural. Y eso desentona muchísimo en un utilitario de 10.000€, y más si al cabo del tiempo esa pintura empieza a desconcharse.
7) Tapicería de diseño estrafalario. Muy habitual en algunos coches de gama media-baja en los años 90. Formas extrañas y colores poco habituales son la manera de algunos fabricantes de hacer parecer “divertidos” a sus modelos de gama básica. Lo que consiguen es hacerlos parecer anticuados y de calidad dudosa, por lo que es mejor un diseño clásico sin coloridos llamativos. Una excepción a esta regla son el diseño de los clásicos asientos del Volkswagen Golf GTI, los cuales también tienen detractores.
8) Alfombrillas inexistentes o de plástico. No es habitual en España pero en países como Estados Unidos algunos concesionarios, en busca del precio más barato, las eliminan como equipamiento de serie. Si las alfombrillas son de plástico duro en lugar del típico material acolchado el coche en cuestión pierde enteros en calidad de cara al comprador, ya que parece una furgoneta. La regla número 7 también se aplica aquí, nada de diseños extraños para las alfombrillas por favor.
9) Ausencia de reposacabezas traseros. Además de afectar seriamente a la seguridad de los pasajeros de las plazas posteriores en caso de accidente da a entender que el coche está inacabado o que el dueño se olvidó de seleccionar los reposacabezas traseros en la lista de equipamiento opcional.
10) Ausencia de ESP de serie. La Unión Europea quiere que en 2014 todos los coches que se vendan en la Unión lleven ESP de serie, y me parece una medida a elogiar, equiparable a la que supuso la obligatoriedad de incorporar el ABS de serie. Muchos automóviles ofrecen ESP como opción pagando un sobreprecio mientras que otros ni siquiera lo ofrecen como opción. Estando demostrado que el ESP puede evitar un 30% de los accidentes, estoy dispuesto a pagar un sobreprecio para que el sistema venga de fábrica en cualquier vehículo nuevo.
11) Frenos de tambor en las ruedas traseras. En pequeños urbanos es perdonable pero es una tecnología ya desfasada y las economías de escala permiten disponer de discos de freno a bajo coste. Incluso algunos SUV usan frenos de tambor en el tren trasero, incrementando peligrosamente la distancia de frenado. Por pequeños que sean, los discos siempre serán más eficaces que los tambores.
12) Relojes de cristal líquido. ¿Os acordáis de los típicos relojes LCD que tantos coches equipaban y que se retroiluminaban en color verde al encender las luces? Hoy en día apenas existen, ya que suelen venir integrados en el display de la consola central u ordenador de a bordo, pero el mismísimo Lexus LS600h de más de 100.000€ lleva un reloj LCD digno de los años 80. Y estamos en el año 2008.
13) Elevalunas manuales. Hoy en día no creo que para un fabricante suponga un coste muy grande equipar a un vehículo de cuatro o cinco puertas con elevalunas eléctricos en todas las ventanillas. Además, las manillas de los elevalunas manuales tienen cierta tendencia a romperse y suelen estar acabadas en plásticos de baja calidad, uno de los defectos más flagrantes de muchos coches.
14) Crujidos en el habitáculo. Un pecado de muchos coches actuales y no necesariamente con un bajo precio. A nadie le gusta pasar por un bache y que el ajuste del salpicadero cruja o los revestimientos de los pilares hagan lo mismo.
15) Botones muertos. Sí, esos botones que no se pueden pulsar y que permanecen como mudos testigos de no haber seleccionado tal o cual opción al comprar en coche, recordándotelo día a día con su presencia silenciosa. ¿Tan difícil es simplemente prescindir de esos botones muertos?
Vía: Jalopnik
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Comentarios
mi felicitacion a sergio , que se lo a trabajado muy bin . stoy d auerdo con todo lo que ha dicho y remarcar lo d ls reposacabezas traseros y lo d los botones muertos q por ejmplo n m coxe un a3 nada barato los botones muertos siguen apareciendo
saludos
Enhorabuena, gran artículo!
jaja, toda la razón. Es increible lo chapuzas ke llegan a ser algunas marcas y modelos hoy en día.
O que coches de mas de 60000 euros la lista de opciones sea mas larga que la del equipamiento de serie y no hablo de equipamiento de lujo, si no equipamiento que coches generalistas y mas baratos llevan de serie
Me ha encantado el reportaje, es práctico.
muy buen reportaje
Bravo Sergio…
Buen post! Y que me decís de esos portones del maletero sin guarnecido que dejan toda la chapa a la vista? O esos asientos pequeños, con los bajos mal acabados y con unos reposacabezas de risa…
Hombre ,el articulo muy bueno,pero sinceramente….el display del reloj no lo veo de “falta de calidad” en un vehiculo,o pasado de rosca….que lo llevaran los vehiculos antiguos no quiere decir que sea algo que no se use hoy dia. De hecho yo tengo un mini,y lo tiene integrado arriba ,cerca de la luz de cortesia y la verdad es que queda super resulton y cuco.Salutem!
mu bueno el post tiooo, siguee asiii
Excelente artículo. Felicidades.
Me quito el sombrero,gran articulo y gran verdad!! Y seguro que nos dejamos algo en tintero!
A mi tambien me sorprendio el tamaño y los acabados del aygo y C1 y 107 he montado en los 3 y la verdad qeu son muy amplios. Aunque un peligro fuera de la ciudad la verdad….
Este artículo debería tener una parte II, porque hay oros ejemplos de lo rascuaches que son algunos fabricantes…Por ejemplo en mi país, el Toyota Avensis no viene con aros de aleación sino con “tapones” en las ruedas, como les llamamos… es un detalle esencial en un auto de lujo…Pero hay otros ejemplos.
Lo del reloj del Lexus, me parece muy cómico…
Felicitaciones por el reportaje!
jajajaja
Al igual que Raul, tambien pienso que un reloj digital no es falta de calidad. De hecho es un elemento discreto y muy ergonomico.
Muy bueno, bastante currado…
PD: lo del Lexus, me mató :S
Con del reloj no estoy de acuerdo,yo personalmente lo sigo viendo muy atractivo,siempre que venga montado correctamente y en el sitio idòneo.Por lo demàs tienes bastante razòn.
MUY BUEN ARTICULO…......LES CUENTO QUE SOY DE ARGENTINA DONDE EL ESP CASI NI EXISTE JAJA…..Y BUENO YA LLEGAREMOS MALA SUERTE
mi carro es un 206 del 2007 y tiene tapas en vez de rines (valen 7 euros cada una), plasticos duros, cruje por todo… botones y testigos muertos, elevalunas manuales, frenos de tambor, no se que es esp pero si se que no lo tiene, mucho menos abs, no tiene reposacabezas traseros, no tiene bloqueo central, no tiene airbags, ni exploradoras, trae radio cd y parlantes de carton, no tiene alarma (ey, ya le arregle el sonido ;) ) (el mio es version especial imaginense! el mas barato no debe traer vidrios sino unas bolsas de plastico jajaja… la cojineria es de cuero, lo salva un poqutio y no tiene plasticos negros porque mi version especial trae body color el resto si los trae)
conduzco una amenaza para la seguridad?
el carro es bonito y no parece barato a pesar de todo lo que mencione, vivo en colombia y hay muchas marcas y carros peores, hasta sin aire acondicionado de serie, aqui los concesionarios le quitan todo lo que puedan de serie, te lo venden y ya tu le vas poniendo
A esta nota le podés cambiar el nombre por el de “radiografia de la industria automotriz del mercosur” y no cambiaría para nada su significado. TODO lo malo que describes es lo de serie acá, botones muertos, tambores traseros, plásticos duros y crujientes, falta de elementos de seguridad de serie (ABS, Airbag, etc). Los invito a darse una vuelta por las web de los fabricantesa locales (ej. http://www.fiat.com.ar) para que confirmen lo que les digo.
Por eso y otros motivos me sigo quedando con mi Renault 12 modelo 87,
(continuación del anterior).. les decia que me quedo con mi R12 año 1987 porque en equipamiento de confort, seguridad y diseño no tiene nada que envidiarle al coche 0 Km más barato de nuestro mercado (Fiat Uno) que es lo que hoy mi bolsillo podría costear.
Caballero…........ tiene TODA LA RAZON, y desde colombia se lo aplaudo con el corazon y la razon.
Felicitaciones, Buen observador y critico sano.
la aucencia de marcador de temperatura en el clase A
buena critica
osea, cual es el problema con el reloj? la verdad es muy práctico el reloj em el centro o bien en el tablero
muy bueno. el reportaje. como todo lo que se maneja en los modelos base mexicanos…
Pues yo tengo un Astra con paragolpes, espejos y tiradores negros, elevalunas manuales detrás, sin reposacabezas traseros, sin ESP ni ABS y con display multifunción de cristal líquido y con las llantas de acero al aire por no ponerle los tapacubos horribles que venden en el Carrefour, y ha salido mucho mejor que cualquier coche actual con pijadas tecnológicas que no hacen más que estropearse.
Por otra parte, Hyundai y Kia son los reyes de los tapacubos que imitan llantas y plásticos de mala calidad en el salpicadero. Ahora incluso ponen en sus tapacubos una tapita en el centro que cubre las tuercas, como en las llantas.
sergio bastante aceptados tus comentarios,soy mecanico y tengo taller del mismo aki en dominicana, pero yo me hago esta pregunta,
porke algunos frabricantes de vehiculos de cargas k salen buenos o super buenos los descontinuan, o los fabrican de inferior calidad. como por ejp.la camioneta peugeot504. k yo sepa el ultimo modelo k vino aki fue de muy mal gusto con una cama de carga cuadrada bastante fea,el interior parecia k era para conducirlo robot distinta a las anteriores comodas compacta super buenas. adios sergio hasta la proxima.
Me parece muy bueno el articulo pero en la parte del ESP y de reposacabezas traseros como opcional capaz ahy gente que no puede pagarlo pero lo demas esta bien
Hola he estado leyendo tu comparacion del citroen c1 y el tata indica, si bien es cierto que parten de precios similares pero cuando ya les pones los extras minimos, sea aire acondicionado y la direccion asistida ya los precios se distancian bastante.
Ojo yo no tengo ni un citroen y ni un tata.
La siguiente comparacion la he hecho en las paginas oficiales de las dos marcas a partir de modelos bases y añadiendole lo minimo.:
Un Citroen C1 de 5 puertas, modelo base en blanco con unicos extras como direccion asistida y aire acondicionado y en motorizacion de gasolina sale a ” 8.980€”
El tata indica de 5 puertas en color y con los extras de direccion asistida y aire acondicionado en motorizacion de gasolina sale a “7.462 €”
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Para mi no es comparable ni un modelo con otro.
Tal como esta la economia uno compra conforme a sus necesidades.
Una cosa que hace parecer barato a un coche son los tornillos al aire en el interior. Por ejemplo, en el salpicadero del Toyota Rav 4 de anterior generación hay tornillos al aire, y no es un coche barato ni malo. En muchos coches hay tornillos al aire en las manecillas interiores de las puertas.
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