Tjaarda EVX Mustang, el muscular Ford en versión eléctrica

Óscar Miguel el 12 de agosto de 2008

¿Harto de que tu Mustang suene estupendamente pero con cada acelerón te consuma ampliamente tu bolsillo? ¿No haces un enorme trayecto con él? Entonces quizás podrías pensar el cambiar el motor de combustión por un motor eléctrico, a pesar de que el encanto se pierda totalmente. A cambio de ello ganas innumerables ventajas, como el no volver a pagar por la gasolina el no estorbar a los vecinos con el ruido. HST International desarrolló hace un tiempo el Tjaarda EVX Mustang, tan muscular como siempre por fuera pero con corazón “alternativo”.

Para entrar en acción, está bien comenzar por unas cifras definitorias. La “bala roja” que veis en la imagen alcanza los 100 km/h desde parado en unos ridículos 3.9 segundos y su velocidad máxima es de unos 193 km/h. Algo corta para un Mustang pero nada desdeñable cuando se alcanza gracias a la actuación de un generador eléctrico. Concretamente es un DC Electric Motor System que genera una potencia equivalente a 300 Cv y un par motor que en su punto álgido alcanza los 1.355 Nm, si ésto no es suficiente para disfrutar del Mustang igualmente no sé lo que hace falta.

Con estas características, unas baterías de fosfato de hierro-litio y un peso de aproximadamente 1.500 kg la autonomía del sólo 177 km. Una cifra muy corta que puede ser ampliada hasta los 500 km gracias a unas baterías con mayor número de celdas. A estas alturas ya hablamos de unas capacidades más razonables para aprovechar en distancia el Mustang. Dado que hablamos de un vehículo deportivo, han adecuado las baterías en el frontal y en la trasera para ofrecer un buen equilibrio de pesos.

Tjaarda EVX Mustang, el muscular Ford en versión eléctrica

Las ventajas siguen cuando nos encontramos con la recarga de las baterías. Un sistema plug-in facilita la conexión a la red eléctrica convencional. Se pueden recargar en 3 horas y media con una conexión de 220 V y en 8 horas con un voltaje de 110 V. Los chicos de HST ofrecen un añadido que permite acelerar el tiempo de recarga pero no indican tiempo concreto ni si puede suponer algún deterioro para las baterías.

El Mustanga Tjaarda EVX gasta características de circuito con una serie de añadidos por HST. La suspensión y amortiguación parte de Ford Racing y los frenos son de alta calidad, con discos perforados de gran tamaño y pinzas de seis pistones en el eje delantero. Transmiten su fuerza a llantas de aleación de 20” con neumáticos Pirelli Pzero 255/35 y 275/35 en los ejes delantero y trasero respectivamente.

La fibra de carbono también corre por las venas de este Mustang, como en el radiador, en las cubiertas de los retrovisores, la protección frontal, parte de los paneles laterales, etc. Algunos detalles como la calandra son de diseño propio y la gama de pinturas disponibles es bastante amplia: Performance White, Silver Metallic, Torch Red, Windveil Blue Metallic, Dark Candy Apple, Red Metallic, Alloy Metallic, Grabber Orange, Vista Blue Metallic y Black Vapor Silver Metallic.

Tjaarda EVX Mustang, el muscular Ford en versión eléctrica

Para el interior, están disponibles todos los colores por defecto y una serie de detalles como el logo Tjaarda en las cabeceras de los asientos, que cuentan con tapizado de piel y airbags totalmente funcionales. A mayores se puede añadir piel para el volante, unas mejoradas alfombrillas Tjaarda, paneles de instrumentos de mayor calidad o una terminación diferente para las defensas.

Falta conocer el precio de la preparación o del Mustang completo con la misma, pero en cualquier caso es una imponente solución para los que dudan que palabras como “deportividad”, “medio ambiente” y “economía” pueda convivir juntas.

Vía: hstauto
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M-Power (me refiero al articulo sobre el RS6)

A ver, nenes, esta claro que audi intenta superar a bmw, pero todo el mundo sabe que para igualar a alguien ese alguien ha de ser mejor. Este es el caso, un coche que salió hace ya 3 años (BMW M5) le saca solo dos décimas, sera por los turbos? es que audi solo sabe poner turbos a sus coches para que corran?. Sinceramente, quien se compre este coche podria comprarse algo mejor. #6 estoy contigo. Y sino me creeis, mirad el preparador G-power y vereis cuanto podeis sacar a un m5 con un bi-turbo. (si os da pereza os lo digo yo :800 cv. asi que no me anden con mariconadas. BMW es mejor y siempre lo sera.
N.A. y quien no sepa lo que quiere decir que lo busque
M-Power (me refiero a este articulo)

Bien hecho, aunque no me gusten los potencia americana, felicito la iniciativa, al igual que el cobra 427 que prepara esta marca. Buena idea, pero una pregunta, cuanto contamina fabricar la pila de litio?
De todas maneras viva BMW,
viva M5 y hydrogen 7.
M-Power (me refiero a este articulo)

y quien no este deacuerdo que lo razone, yo intentare contestar
Anonymous

k sepas k ami me gusta mas bmw, pero eso de los motores k has dicho es un tonteria… sino mira a kuanto suben el motor v8 del r8, rs4… los preparadores… vas i me lo kuentas i el v10? ya k tanto te gusta buscar busca i veras… i en esta pagina.. te suena gumbert apollo??...
http://viciomotor.es/un-mustang-de-verdad-pero-electrico/ Un Mustang de verdad… pero eléctrico | Viciomotor.es

[...] Vía: Diariomotor [...]
no es cierto

Tanto a M-power como al comentario Anonymous…creo que es sencillamente una cuestión de gusto y estilo.

El mustang está dirigido y concebido a un mercado diferente del de BMW (lo cual no quita que atraigan ambos coches en mercados diferentes como puede verse)

En cuanto a Audi a mi personalmente no me gusta, aunque no dudo que hay calidad y son coches de gran aceptación por dos premisas fundamentales: Son coches que gustan a la gente y que no se rompen y se venden bien.

La gente puede pagar más por un coche determinado pero si éste no va bien no se lo compra.

Yo prefiero BMW, por diseño carácter y porque sus prestaciones se identifican más conmigo. Ahora bien me parece una cagada que no se haga el m3 csl e-92 y si haya versiones me del X5…

En cuanto al Gumbert es un cochazo, pero si un m5 está a años luz de nosotros y pienso tener un m3 como mínimo (haciendo sacrificios y esfuerzos económicos para que el momento llegue) imaginate aspirar a un Apollo… ese coche juega en otra liga…

A mi el Mustang, el Shelby y el Saleen me parecen cochazos, igual que esta obra de ingeniera que han hecho aquí. Lo que pasa es que se trata de un coche con pretensiones muy distintas a las que decis…

En este mercado, si juegas bien las cartas, hay nichos de clientela para todos estos modelos.
Elías

Un muscle car eléctrico… no suena un poco contradictorio¿?
M-Power (me refiero a este articulo)

mira cuantos turbos lleva el gumpert, anonimo. y el v8 4.2 de audi desarrolla 420 cv, cuantos cavallos desarrolla un v8 4.0 de bmw? dejame decirtelo, 420. y otra cosa, en banco de pruebas, ese v8 desarrolla 360 cv, sino mira foros de audisport iberica, y obserba como se quejan propietarios de los “rapidisimos” RS4 y R8. y por favor, date cuenta que el v10 lleva turbos, por favor, estudiatelo bien Anonymous y luego hablamos
http://www.diariomotor.com/2008/08/14/hst-shelby-cobra-evx-clasico-deportivo-ahora-convertido-en-electrico/ HST Shelby Cobra EVX, clásico deportivo ahora convertido en eléctrico — Diariomotor

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