Tecnología para motores Fiat Multiair

Óscar Miguel el 9 de marzo de 2009

Fiat es la marca con la línea de modelos que menos CO₂ emiten, este es un hecho muy claro. En progresión para mejorar lo máximo posible estos valores han presentado la tecnología de motores Multiair aplicable a nuevas plataformas de propulsores gasolina. Esta tecnología ofrece una nueva visión de la apertura variable de las válvulas.

Multiair utiliza un sistema electro-hidráulico que sirve para controlar los tiempos de apertura y cierre de válvulas de forma independiente, ajustando estos valores a la cantidad de fuerza exigida al motor a través de los pedales. Según Fiat la consecución de esta tecnología permite ahorrar hasta un 10 % de combustible en comparación con otro motor de similares características además de reducir la emisión de CO₂ entre un 10 y un 25 %.

Tecnología para motores Fiat Multiair

Con la mejora de la combustión, la potencia también se incrementa hasta en un 10 %. Otro cambio significativo es el de las revoluciones a las que se genera el par motor máximo, que pueden caer hasta en un 15 %. Ello quiere decir que permitiría sacarle el mayor partido al motor sin necesidad de alcanzar un nivel de vueltas muy alto. En cualquier caso el compendio de mayor potencia y menos consumo es su principal baza para convertirse en motores principales de las gamas Fiat.

El primer modelo que incorpora esta tecnología es el Alfa Romeo Mi.To GTA, con su motor 1.75 turbo de 240 CV. Un estreno de fábula sobre la versión más potente del pequeño utilitario y que supondrá el inicio de una amplia gama de motores incluyendo un T-Jet de 200 CV para el 159. El siguiente paso es la creación de motores bicilíndricos SGE (Small Gasoline Engine) de 900 cc con esta tecnología, atmosférico o turbo, que acercarán consumos verdaderamente bajos con el añadido se soportar GNC (gas natural comprimido) además de gasolina.

Este documental en inglés explica con más detalle el funcionamiento de los motores Multiair.

Fiat Multiair.

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Vía: Fiat
En Diariomotor: Motores sin árbol de levas para el Fiat 500 y el Alfa Junior en 2009

En Fiat, Mecánica, Vídeos

japo

se va a perder la magia de los arboles de levas pero sin duda es un gran paso
XxX

Bien por Fiat…
FNT 91 EB

No he entendido bien, entonces que es lo que regula la opertura de las valvulas a parte de la UC ???
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Eheret

Sin duda es un gran avance, ya que los sistemas de distribución variable mecánicos que existen hoy en día en el mercado quedan bastante lejos de la perfección. Creo que el sistema consigue cifras más que respetables en cuanto a consumo, potencia y par. No obstante, yo esperaba que la variación hidráulica del alzado de válvulas porporcionase mejoras algo más significativas… ¿Tan pequeño es el margen de mejora o es que aún falta por evolucionar el sistema?
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[...] la tecnología Multiair poco más se puede decir, la principal novedad que traen a los motores de gasolina es la del [...]
alevciber

Bien por FIAT, aunque toyota con su vvt-i o el nuevo valvematic y honda con el i-vtec tambien tienen su manera de variar las apertura de las válvulas, ya quisiera probar uno de estos motores multiair
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[...] citado motor emplearía la tecnología Multiair de compresión variable y contaría con versiones atmosféricas y de doble turbo, [...]
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javier

fiat desarroyo y mecanica
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BIGGERSOUL

FIAT ES EL MEJOR EN EL PAIS!
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[...] los motores de gasolina turboalimentados, consistente en un sistema electro-hidráulico que controla los tiempos de apertura y cierre de las válvulas de forma individual. La principal aplicación de este sistema es para reducir el consumo del [...]
Miguel

requiero un motor para un fiat Barchetta 2002 me pueden indicar donde encontrarlo y cual es
iedsa114@hotmail.com

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