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Suzuki Alto

  (@sergioalvarez88) el 22 de abril de 2009

Suzuki Alto

El Suzuki Alto es un urbano de bajo coste, destinado a atacar su competitivo segmento con una excelente calidad-precio, es muy barato, consume poco combustible y es razonablemente amplio. Es la contrapartida en Suzuki del Nissan Pixo, del que ya os hablamos hace tiempo. Básicamente son el mismo coche, pero con un diseño ligeramente diferente en el frontal, más atrevido en el Suzuki, por el resto idénticos. Suzuki aprovecha las sinergias de la misma manera que lo hizo con su Splash y el Opel Agila.

El pequeño cinco puertas mide 3.50 metros de longitud, 1.60 metros de ancho y 1.47 metros de altura. Su diseño es correcto, destacando toques atrevidos en el frontal como la gran calandra ovalada o las grandes ópticas. De perfil nos hacemos a la idea del tamaño del coche, las puertas delanteras son de tamaño estándar, pero las traseras son notablemente más pequeñas y con muy poca superficie acristalada. Esto se debe a la línea ascendente que conforma la cintura lateral, un detalle más bonito que práctico.

Suzuki Alto

Dentro, el habitáculo es sencillo y sin alardes. El salpicadero está construído en plásticos de tacto duro, en colores negro y gris, sin opción a elegir otras tonalidades. A pesar de lo que pueda parecer, los ajustes son buenos y los materiales empleados de una calidad correcta. Es evidente que no tiene las calidades del Renault Twingo, uno de los líderes del segmento en este aspecto, pero cumple su función con creces. Su diseño es moderno y está orientado a la funcionalidad, que todo sea sencillo de usar.

La consola central aglutina el grueso de los controles del Alto. La parte superior – de color negro – aloja el equipo de sonido con CD y MP3, así como las salidas de la ventilación/climatización. En la parte inferior nos encontramos los mandos de la ventilación, en caso de equiparlo el aire acondicionado y el interruptor de las luces de emergencia. Hay un compartimento portaobjetos bajo la radio y otro frente a la palanca de cambios ideal para dejar móvil o llaves, así como dos portabotellas para recipientes no muy grandes.

Suzuki Alto

Frente al copiloto se encuentra la guantera, de tipo abierto, el inconveniente es que alguien vea lo que podamos llevar dentro. En las puertas se echan de menos huecos portaobjetos, pero su omisión es lógica para ganar espacio. El ajuste de los retrovisores es manual, no hay opción de electrificarlo. En cuanto a espacio, es correcto para personas de hasta unos 1.8 metros, que irán cómodas en sus cuatro plazas. Cualquiera que exceda esa medida no tendrá mucho espacio para sus piernas.

El tamaño del maletero es de 129 litros, útil para cargar compras pequeñas o maletas delgadas. Si abatimos los asientos traseros – en configuración 50:50 – obtenemos una superficie de carga casi plana, con una capacidad ampliada ya hasta los 774 litros. La capacidad del depósito de combustible es de 35 litros, lo que le otorga una autonomía de casi 800 km en ciclo mixto. En ciudad su radio de giro de sólamente 4.5 metros le hace todo un aliado a la hora de aparcar y callejear por el centro.

Suzuki Alto

El puesto de conducción es muy sencillo. En España no dispondremos de cuentavueltas, sólo del velocímetro, que va únicamente acompañado de un medidor digital del nivel de combustible. No hay ordenador de a bordo para controlar los consumos ni manera de vigilar la temperatura del motor. Los ajustes del asiento son sólo en longitud e inclinación del respaldo, y el volante sólo se puede ajustar en altura. Es conveniente recordar que es un coche sencillo, cuyo precio es de menos de 7.000€.

Motor y prestaciones

Sólo hay disponible un motor para el Alto, un tricilíndrico de 1.0 litros movido por gasolina y de aspiración atmosférica. Es el mismo motor que emplean los Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. A las ruedas delanteras llegan 68 CV desarrollados a 6.000 rpm y un par máximo de 90 Nm a 4.800 rpm, escaso pero muy útil en el circuito urbano. El sprint hasta los 100 km/h se completa en 14.0 segundos, y la velocidad máxima que alcanza el Alto es de 155 km/h, en parte por sus cortos desarrollos de cambio.

Donde el Alto destaca es en consumos. De todo el segmento y dejando a un lado superminis como el Smart la pareja Pixo/Alto obtiene la plata en eficiencia, sólo por detrás del poquipotente Chevrolet Matiz 0.8 y sus 52 CV de potencia. De media consume 4.4 l/100 km, lo que se traduce en unas emisiones ponderadas de CO2 de sólamente 103 g/km, menos que un Toyota Prius de segunda generación. En ciclo extraurbano su gasto de combustible es aún menor, con únicamente 3.8 l/100 km.

Suzuki Alto

Estos datos se corresponden con el Alto equipado con una caja de cambios manual de cinco relaciones, pero también hay opción automática en el Suzuki, en la forma de una caja de cuatro relaciones. Es una opción sólo recomendable para aquellos a los que el manejo de un manual se les haga complicado o pesado en ciudad, ya que las prestaciones empeoran notablemente y el consumo medio aumenta hasta los 5.2 l/100 km. La aceleración hasta los 100 km/h lleva 17 segundos con el automático.

Equipamiento de serie y opcional

Sólo hay dos acabados disponibles, GA y el más equipado GL. El modelo con cambio automático sólo se asocia al acabado GL.

  • GA
  • Anclajes ISOFIX en asientos traseros
  • ABS + EBD
  • Testigo de cinturón de seguridad para el conductor
  • 2 airbag frontales
  • Faros ajustables en altura
  • Limpialuneta
  • Luneta térmica
  • Dirección asistida
  • Reloj digital
  • Volante ajustable en altura
  • Cristales ligeramente tintados
  • Tiradores interiores plateados
  • Toma de corriente de 12V
  • Portavasos delanteros
  • Portabotellas trasero
  • Radio AM/FM

Suzuki Alto

Suzuki Alto

  • GL (se suman los siguientes elementos al GA)
  • 2 airbag laterales
  • Aire acondicionado
  • Cierre centralizado
  • Filtro antipolen
  • Mando a distancia
  • Cubremaletero
  • Radio CD con MP3
  • GL Automático (se suman los siguientes elementos al GL)
  • Cierre de seguridad para niños en puertas traseras
  • 2 airbag de cortina
  • ESP

Al acabado GL con cambio manual se le puede añadir como equipamiento opcional el “Safety Pack”, por un precio de 915€, incluye:

  • Airbags de cortina
  • ESP
  • Faros antiniebla

Precio

  • Suzuki Alto GA: 6.995€
  • Suzuki Alto GL: 7.995€
  • Suzuki Alto GL Aut.: 10.410€

Suzuki Alto

Conclusiones

El Alto es un utilitario funcional muy barato y dotado de características interesantes dado su bajo precio. Como puntos flacos, que el acabado GA venga tan pelado en cuanto a seguridad y que haya que pagar por el ESP si queremos un coche equipado con cambio manual. En cualquier caso, hay muy pocos coches tan baratos que consuman tan poco y sean tan versátiles como el Alto.

Suzuki Alto

Galería Suzuki Alto

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Vía: Suzuki, Km77
En Diariomotor: Nissan Pixo


Fichas
Coche Suzuki Alto

Suzuki Alto

Desde 8.380 euros







  • Roy

    La parte frontal me recuerda a la de Kia Picanto.

  • martin

    lindo pero me quedo con el chevrolet spark, me cierra mas aunque los dos son gm

  • Kenko

    “Es conveniente recordar que es un coche sencillo, cuyo precio es de menos de 7.000€.”

    vale, pero que no lleve cuenta revoluciones, es muy triste, me cuesta creerlo. Y el interior, bueno, sencillo, algo feo, pero tiene un pase. El exterior sí que me gusta, muy bonito. Si se pudiera combinar el salpicadero y equipamiento, así como motores del Twingo, y el exterior del Alto, sería un muy buen utilitario. Lástima que el precio ya subiría de más de 7.000, entonces ya se perdería la gracia de Alto, que es su bajo consumo y coste.

    Mi nota para el Alto es de un 6,5

  • Christian

    naaaa que cosa mas de marik,y peor aún ese motorsito que comparado al de la generacion pasada que era twim cam dan como un paso hacía atrás.

  • Pingback: Comparativa: Nissan Pixo y Suzuki Alto frente a sus principales rivales : Blogografia

  • augalevada

    El Alto es un coche que está muy bien. El motor es muy alegre y apenas hacer ruido. Sólo tiene una pequeña vibración al ralentí, debe ser porque es tricilíndrico. Yo mido 190 cm y quepo perfectamente (no para hacer 500 km, pero si para mis pequeños desplazamientos por ciudad). El maletero es pequeño. El resto está bastante bien resuelto y el tacto de las palancas de intermitencia y luces está bien conseguido. El cambio de marchas es suave lo que hace que su conducción sea fácil y agradable.
    Le encuentro sólo dos pegas, una es que el pedal de embrague es demasiado suave (quizás es que yo soy un poco bruto) y la otra es que el asiento posterior no está partido 50/50.

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  • Anonymous

    es mi sueño

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  • doche

    es el mejor coche del mundo lo tengo en turkesa y me costo 8.000 euros me encantaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

    • hss

      a chile este mismo auto llega con el modelo celerio y el alto es muy distinto

  • Pingback: El Nissan Pixo deja de fabricarse, pero su gemelo Suzuki Alto se mantiene en el mercado | Diariomotor

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Eso de mezclar el diésel con la deportividad no ha sido nunca plato de buen gusto para cualquier “petrolhead” y sin embargo ahí tenemos a Audi ganando en las 24 Horas de Le Mans, a la que podemos considerar una de las citas deportivas más importantes del año, con una mecánica TDI. A otro nivel, pensemos en el nuevo Ford Focus ST diésel, los “FR” diésel, el M550d de BMW

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