¿Cuánto cuesta mantener un superdeportivo?
49 comentarios Por Sergio Álvarez el 18 de Agosto de 2009
Sí, la respuesta es mucho, muy mucho. Normalmente nos referimos a ellos como vehículos innacesibles debido a un elevado precio de adquisición, pero nos olvidamos de lo que cuesta mantenerlos. Son coches muy aficionados a la gasolina, los neumáticos que llevan son de grandes dimensiones y altas prestaciones, resultando en un precio acorde. Una persona que se compre un Bugatti Veyron no se molestará por estos gastos, para el resto de los mortales me gustaría poner algunos datos en perspectiva.
Gracias a un post en Forocoches me entero de una investigación llevada a cabo por EVO Magazine acerca de lo que cuesta mantener seis de los superdeportivos más deseados. Las cifras que vamos a manejar sólo hablan de revisiones y mantenimiento rutinario, se obvia la sustitución de algunos de elementos de degaste o posibles averías. Espero que estéis sentados, porque estos datos sobre los Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron son mareantes.
Koenigsegg CCR y CCX
Empezamos suave. Este superdeportivo sueco se vende en muy escasos números, y en contra de lo que se pudiera pensar sólamente se necesita una revisión anual por valor de 6.000€. Las primeras unidades eran poco fiables pero hoy en día todos se entregan con una garantía total de cinco años. Las primeras unidades no eran demasiado fiables y las facturas podían dar mucho miedo, hoy en día no dan problemas pero también han subido de precio muy notablemente.
Su motor 4.7 V8 montado en posición central entrega 805 CV y un par máximo de 920 Nm. Acelera hasta los 100 km/h en unos 3 segundos y su velocidad máxima es de 395 km/h.
Ferrari Enzo
Sólo 400 unidades se fabricaron y una vez dejaron de salir de las puertas de la fábrica se revalorizaron al instante, tasándose hoy en día a una media de 730.000€. Tampoco es un coche de mantenimiento excesivamente caro – para quien se lo pueda permitir – ya que la revisión semestral cuesta 4.200€. Aunque Ferrari recomienda pasar por el taller cada seis meses, pero muchos propietarios lo hacen una vez al año, evitando de esta manera grandes gastos.
Sin embargo, el embrague se desgasta muy rápidamente y cada 10.000 km hay que cambiarlo, Ferrari factura 7.000€ por este concepto. Al menos conduciremos uno de los vehículos más emblemáticos del Siglo XXI. Lleva un motor 6.0 V12 que entrega 660 CV sin sobrealimentación. Toda la potencia pasa a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial Ferrari F1 de seis relaciones. Acelera hasta los 100 km/h en sólo 3.6 segundos y tiene una punta de 350 km/h.
Mercedes McLaren SLR
Por fortuna un superdeportivo para un uso diario no tiene facturas anormalmente caras. No son coches que den problemas mecánicos y se tiene constancia de unidades con muchísimos kilómetros que funcionan adecuadamente. A los 15.000 km se les pasa una revisión por valor de 2.500€, la segunda y siguientes ya cuestan 4.400€. A los cuatro años se le pasa un vistazo muy completo al coche, en forma de una revisión a fondo que costará a sus propietarios 8.000€.
Se han vendido unos 3.500 coches y su producción ha cesado este mismo año. Lleva un motor 5.5 V8 Kompressor con 626 CV de potencia sobrealimentada y 780 Nm de par máximo. Confortable en las largas distancias y con un cambio automático de cinco relaciones es la perfecta encarnación del superdeportivo de uso diario. Aún así es sumamente rápido y eficaz en un circuito revirado, acelera hasta los 100 km/h en 3.7 segundos y roza los 340 km/h en velocidad punta.
Pagani Zonda
Es el más barato de mantener de todos los coches aquí presentes, así que tomadlo como referencia. En parte se debe a que lleva un motor AMG fiable y de fácil acceso por los mecánicos. Pagani recomienda una revisión anual, pero sólo es necesario acudir al taller cada dos años o 10.000 kilómetros. Una revisión menor cuesta 2.200€ y una revisión completa 3.000€, siempre que no haya que cambiar nada. El embrague suele durar bastante, las bujías se cambian a los 60.000 km y las válvulas se van autoajustando a lo largo del tiempo.
Resulta incluso barato de mantener, teniendo en cuenta el nivel de desempeño y refinamiento de evoluciones como el Zonda F. El superdeportivo italo-argentino lleva un motor 7.3 V12 desarrollado por AMG, produce 602 CV y más de 700 Nm de par motor. Sólo con tracción trasera y cambio manual acelera hasta los 100 km/h en 3.5 segundos, a fondo se acerca a los 350 km/h. Emplea piezas de fibra de carbono en chasis y carrocería, por tanto su peso es de únicamente 1.230 kg.
Porsche Carrera GT
Con poco más de un millar de unidades fabricadas y un motor heredado de la alta competición el Porsche Carrera GT es un superdeportivo en toda regla. Encontrar centros donde pasarle las revisiones no es un problema, por ejemplo sólo en Inglaterra hay unos 70 concesionarios autorizados a tocar el Carrera GT. Se requiere una revisión anual de 2.500€, sin especificar el por qué cada año alterno aumenta a 3.500€. Cada cuatro años es necesario un mantenimiento en profundidad, al tono de 7.000€.
En dicho momento se suele cambiar el embrague, Porsche factura 6.000€ adicionales por ese concepto. A modo de curiosidad, si dañamos una de las llantas de magnesio y debemos cambiarla – pues no se pueden reparar – la pieza nos saldrá a 6.500€. El Carrera GT acelera hasta los 100 km/h en 3.9 segundos gracias a un motor 5.7 V10 de 612 CV de potencia a 8.000 rpm. Su velocidad máxima es de 330 km/h. El motor está en posición central y manda la potencia a través de una caja manual al tren trasero.
Bugatti Veyron
Y acompañando a un deportivo superlativo, unos costes de mantenimiento superlativas, que dejan en ridículo a los de sus rivales. La primera revisión cuesta 16.000€, Bugatti alega que se necesitan ingenieros – no mecánicos – para llevarla a cabo y que los materiales empleados tienen una calidad máxima. De dichos 16.000€ unos 6.000€ son mano de obra sólamente. El tema de los neumáticos es especialmente doloroso, son neumáticos fabricados en exclusiva por Michelin para soportar las prestaciones del Veyron.
Ya suena caro, y sólo Bugatti puede montarlos, Michelin no los vende a intermediarios. Se recomienda cambiar un juego cada 5.000 km, cada neumático cuesta 7.300€. No es todo, cada 35.000 km Bugatti recomienda cambiar neumáticos y llantas, aumentando el coste hasta los 35.000€. Y llegamos al tema de la garantía, de serie son dos años, pero si queremos una extensión de un año nos facturarán 44.000€, si pedimos dos años nos hacen una ligera rebaja y nos lo dejan en 73.000€.
Sí, con 73.000€ te puedes comprar un Porsche Cayman S y con la vuelta un Volkswagen Golf. Realmente es una locura, pero la exclusividad es máxima, tanto en la compra como en el mantenimiento. Es el precio a pagar por sentir en tu espalda los 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo del 8.0 quad-turbo del Veyron, capaces de acelerar sus casi dos toneladas en 2.5 segundos hasta los 100 km/h, una celeridad comparable a la de un Fórmula 1. Si nos apetece también podemos romper los 400 km/h.
Como conclusión y dejando a un lado el Veyron, realmente no son precios desorbitados. Proporcionalmente el coste es similar a los 147€ que me cobran por una revisión completa a mi Peugeot 206. Claro que tampoco he precisamente pagado medio millón de euros por él.
Vía: Forocoches
En Diariomotor: Supercoches a la venta en eBay, pequeña colección de subastas actuales
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Me quedo con el Koenigsegg.
jjajaja si lo que gastas en tu 206 es bastante cercano a lo de estos coches.. a decir verdad todos estan decentes pero el veyron.. uff es explotante en todos los sentidos jaja
el SLR no es un superdeportivo, es caro nada mas.
Como vereis en la primera foto no sale ni GTR ni porsches( salvo el 959) porque no son superdeportivos.
Ademas hay que añadir a practicametne todos que hay que trasladarlos desde donde uno vive hasta el concesionario y eso cuenta dinero.
En concordancia con sus precios y sus propietarios.
para ellos.
todo mundo sueña kon tener los suficientes ahorritos para komprarse un superdeportivo… pero realmente no se ponen a pensar en los costes de mantenimiento… xD
yo desde hace tiempo tengo la idea de comprarme un porche boxter, del 2000 pero ahora kreo ke enmendare mis deseos… xD
el pagani es barato de mantener
...que orgullo que me da que lo haya construido un argentino…
de todos estos me quedo con el CArrera GT…
[...] Vía | Diariomotor [...]
Wow! pero a final de la cuenta, va acorde a sus propietarios…Y respecto a la localizacion de los concesionarios autorizados, por ejemplo aqui (mexico), no creo que se encuentren lugares donde hacer servicio a bugatti, pagani, ni al Koenigsegg CCR y CCX, eso quiere decir que tendremos que trasladas el coche hasta el concecionario mas cercano?...Diablos!
concesionario*
El Pagani es el mas barato de mantener,pero con lo caro que es, yo me quedaria con el Mercedes,tampoco es tan caro de mantener,y tan caro no es.
jajaj
En mexico seria mas caro, el govierno cobra impuestos de todo, tenencia, refrendo,carro de lujo, etc….
quien tiene un veyron le da igual pagar lo que sea por mantenimiento, no se va a andar con ratoneriasssss
Bueno mi unico comentario es con respecto al Bugatti Veyron, creo que al manejar semejante auto, es obligatorio revisar cada tornillo antes de estar estrellado en algun muro de contencion.
Pues de los expuestos me quedo con el Carrera GT, que además es de los más baratos de mantener (excepto el Zonda, claro), será porque te gastas ya un dineral en el coche en sí? Además es de los pocos Porsches que no parece una rana por delante.
Pero obviamente antes que el CGT, el GT-R, que no será un superdeportivo, pero le canta las cuarenta a más de uno de la lista. Y seguro las revisiones y todo eso serán la mitad del Porsche (bueno, esto es obvio XD).
Salu2
dmptuning el tesla roadster te recuerdo que tu papel ahora es decir en todos los post que los coches electricos son lo mejor.
[...] [...]
1. Por relación potencia/precio me quedaría con el Koenigsegg CCX
2. Me pagaría la ingeniería y especialidad para meterle mano a mi auto y cobrarle a los de los otros! Hahahaha! XD
Salu2!
1. Por relación potencia/precio/mantenimiento me quedaría con el Koenigsegg CCX
2. Me pagaría la ingeniería y especialidad para meterle mano a mi auto y cobrarle a los de los otros! Hahahaha! XD
Salu2!
Hey! Mi post aquí publicado
!
Todo sea por expandir el conocimiento..
;)
ii el SSC aerO o el SALEEN S7 twiin ruebo nO sOn superdepOrtiivOs???O eske sOn utilitariOs
Pues el Tesla Roadster tiene un mantenimiento más económico que un utilitario y rinde en aceleración prácticamente como el Carrera GT (CGT 3,8 TR 4.0).
Además, ya se mencionó arriba, aquí se comparan superdeportivos, no deportivos a secas. Pero coches que con algo menos de 250cv te consigan esos números en aceleración, poquitos, por no decir ninguno.
Yo defiendo los eléctricos a capa y espada, pero siempre en los post que correspondan (innovaciones en motor, nuevos modelos eléctricos, híbridos no enchufables, etc).
Si aquí se habla del coste de mantenimiento de superdeportivos, no pinto nada diciendo cosas de un deportivo. Si eso aquí podría hablar del SLS AMG E-Drive o el Lighting GT, pero como de ese par no se conoce casi nada, pues no los menciono.
Conociendo como rinde el Tesla, al SLS le doy unas cifras de 0-100 en 3,5s y una velocidad máxima de 275 (los eléctricos van limitados porque si no se descargan muy rápido). Ya veremos qué sale.
Salu2
El inutil que dice que esta empeñado en que el SLR no es superdeportivo. Y que es? 626 cv…0-100 en 3’7 y 340 km/h no es un superdeportivo? Porque no lleve motor central o no tenga un v12 no tiene porque no ser un superdeportivo. Mira el Ferrari 599, esta considerado un superdeportivo y tiene las mismas prestaciones mas o menos que el SLR.
entonces para que C***** hablas del GTR si es un piost de superdeportivos?
el ferrari 599 tampoco es un superdeportivo campeon, por cierto a años luz de la chapuza de mercedes.
[...] Vía | Diariomotor [...]
el slr y el ferrari 599 son “gt”, no superdeportivos
son conceptos distintos un gt puede ser muy rápido en linea recta pero no competiría con un deportivo auténtico como pueda ser un 911 gt3 rs en trazado difícil.o un scudería….
gracias anoymous por explicarlo.
Muy buen articulo, felicidades, esta pagina nunca me decepciona, otro articulo bueno seria una comparacion de los carros mas rapidos del mundo, ojala lo consideren. saludos.
Excepto el Bugatti no lo veo nada caro.
Por una revisión normalita de mi Mercedes-Benz C320 CDI w204 (el último en salir) me cobraron 1200 euros.
Cuando uno compra determinados coches ya sabe lo conlleva.
Tengo un amigo que trabaja en el departamento financiero de una de estas marcas y me explicó muy bien porque sale tan caro matenerlos. Si tu le haces la revisión a un Ford, a la marca le cuesta 150€ hacerlo y luego te cuela un 25% de margen industrial con lo que la revisión te puede salir en 185%, pero cuando te vas a un coche de estos, a parte de que el coste, en sentido estricto sea superior, el margen industrial que te meten, pasa del 25% a un 800%, porqué?, muy sencillo, porque lo puedes pagar, o es que te crees que si vas a un restaurante de 5 tenedores y te cobran 7€ por el pan en lugar de 1€, es porque es un pan diferente. Un buen test de control es un coche como el GT-R, vale, no es igual de bonito, pero hace lo mismo que estos coches, cuesta la decima parte y se mantiene por 20 veces menos, porqué?, sencillo, el que se lo compra quiere prestaciones, el que se compra uno de estos quiere fardar, os ser exlusivo que suena mejor, que importa la acceleración y la velocidad punta, si luego lo que hacen es pasear por Puerto Banus a 25 Km/h. Aunque parezca mentira se podrían hacer Ferraris a 50.000€, pero perdería exclusividad y tendrían que vender muchos mas para ser igual de rentables, no compensa.
.Hola que Tal.
.La Verdad son Automoviles Hermosos que necesitan de grandes prestasiones para mantenerse , me ubiese gustado que ayas puesto la informacion sobre el mantenimiento del Lamborghini Murcielago , ya que es un Superdeportivo no muy costoso y es muy divertido y agradable de manejar.
Por otro lado estos Vehiculos son ideales para tener uno solamente en tu coleccion ya que su precio no es tan adcedible y sus repuestos ni nombrarlos.
.Muy Bueno el dato la verdad que me gusto.
.Por Sierto te tengo una idea : si te gustan estos clases de coches y tienes una PC ,Xboxs , Playstation 2 o 3 pues coprate este Video Juego : Test Drive Unlimited ja te lo recomiendo hay si encontraras los deportivos soñados.
Saludos Take Care.
Hombre pues si a mi me han soplado 250 euros por un POLO de 15.000 euros por un pagani sonda 1500 me parece hasta barato.
Yo creo que me quedo con el Veyron ;)
Digo si se trata de escoger, me voy por el más caro…jajaja.
el slr tenia un problema comun en varios compradores, no se cual era….
Aquí falta el Gumpert Apollo Sport, ese les da caña a todo quisqui. XD
Que porqué menciono al GT-R en un post de superdeportivos? Para que no parezca un chaquetero:
“antes que el CGT, el GT-R, que no será un superdeportivo, pero le canta las cuarenta a más de uno”
Menciono claramente que no es un superdeportivo, y si menciono a un porsche como favorito de una lista, tendré que mencionar al menos por encima, que sigo prefiriendo a Godzilla, si no caería en la hipocresía.
Mayormente es eso, salu2.
es otra liga totalmente diferente, eso lo sabe todo el mundo.
ESO MANTENIMIENTOS NO ESTAN NADA CAROS LO IMPORTANTE ES NO CHOCAR, ASI SI JAJAJAJAJ . PAGANI ZONDA MI PREFERIDO AUNQUE ME GUSTARIA QUE TUVIERA UN MEJOR SISTEMA DE TRACCION .
Que jetas los de diario motor, apropiarse de una traduccion de un usuario de un foro sin permiso. Ademas de ser lo mas triste y ver la mierda que es diario motor. Espero que De angelis los denuncie si no pagan los derechos, la traduccipn o una simple explicacion.
quiien tiene un coche de estos pude hacer las reparaciones q le de la gana cuesten lo q cuesten
les da lo mismo el dinero xd
la verdad es q no hay q irse muy allá para encontrar cosas caras en marcas generalistas.., por un turbo garret q saab tiene en esclusiva para su tdi 3.0 v6, sale segun saab a 3.300 euros.. es decir, mas q el de una caterpilar y un turbo de yate juntos.. curioso, no?
[...] Hola chicos. Vengo para bajaros de la gran nube, jeje. Mirad mirad lo que cuesta mantener algunos de los vistos en fotos y si no salen son los gastos casi iguales. un saludo y recogeos las babas
¿Cuánto cuesta mantener un superdeportivo? — Diariomotor [...]
ahi le has dao dmptuning el apollo sport falta y es uno de los mejores.
de todos esos el mejor es el enzo para mi el superdeportivo mas emblematico del siglo 21.
“solamente” no lleva acento; es “sólo” que lleva acento…
algo caro el mantenimiento del veyron, pero cada quien el que lo compre.
sigue siendo mi auto favorito, y algun dia lo comprare
vaya cn el veyron,io tambien kiero comprarmele algun dia
yo mejor sigo con mi bocho jajajja
realmente los superdeportivos, ademas de tener una gran maquina, tienen una gran responsabilidad, lo unico que puedo decir a favor de los superdeportivos es de que son los mejores en el caso de la velocidad, como por ejemplo el veyron, y pss que mas queda que decir que sigamos con el sueño de tener un super, porque para hacerlo realidad debes ser alguien con $$$, por eso yo envidio a los que tienen un veyron…XD
pero bueno tendre que conformarme con mi camaro del 2004