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Los motores del Opel Astra

  (@sergioalvarez88) el 25 de agosto de 2009

Los motores del Opel Astra

Una de las apariciones estelares del Salón de Frankfurt será el nuevo Opel Astra. Este compacto ha crecido con respecto al modelo saliente y supone la respuesta de Opel a la nueva generación de compactos, encabezada por líderes como el Renault Mégane III o el Volkswagen Golf VI. La división alemana de General Motors sigue suministrándonos información, en este caso relativa a la elección definitiva de motores. Tanto turbodiésel como gasolina, se caracterizan por una eficiencia alta en el consumo de combustible.

La gama Opel Astra se compondrá de cuatro motores turbodiésel y cuatro motores de gasolina, algunos atmosféricos y otros turboalimentados. De media reducen sus emisiones un 12% con respecto al modelo saliente. En turbodiésel se dispondrá de CDTI de 1.3, 1.7 y 2.0 litros, con potencias de 95 CV, 110 CV, 125 CV y 160 CV. El modelo de 95 CV conformará la versión ecoFLEX y va asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, el resto emplea manuales de seis marchas con desarrollos notablemente largos.

Los motores del Opel Astra

El 2.0 CDTI de 160 CV se puede encargar con una caja automática de seis marchas, ya estrenada en el Opel Insignia con un funcionamiento excelente. Los bajos consumos y emisiones de CO2 son envidiables, especialmente para la versión ecoFLEX, que apenas emitirá 109 g/km de dióxido de carbono a la atmósfera. Todos cumplen la normativa Euro5 de emisiones contaminantes y llevan filtro de partículas. A continuación recogemos la relación de motores turbodiésel, sus consumos y emisión de CO2.

  • 1.3 CDTI ecoFLEX: 95 CV, 4.2 l/100 km (109 g/km)
  • 1.7 CDTI: 110 CV, 4.7 l/100 km (124 g/km)
  • 1.7 CDTI: 125 CV,4.7 l/100 km (124 g/km)
  • 2.0 CDTI: 160 CV, 4.9 l/100 km (129 g/km)

(*) El Opel Astra ecoFLEX no se lanzará hasta entrado el año 2010.

Los motores del Opel Astra

Si nuestro combustible es la gasolina tendremos que elegir entre cuatro motores, un 1.4 o 1.6 atmosféricos, un novedoso 1.4 turbo y un potente 1.6 turbo. Sus potencias respectivas son 100 CV, 115 CV, 140 CV y 180 CV. La estrella en gasolina es el 1.4 turbo, que reemplaza al antiguo 1.8 atmosférico de 140 CV. Tiene su misma potencia, mayor par máximo (200 Nm entre 1.850 y 4.900 rpm) y un consumo de combustible un 18% inferior, se conforma con una media de 5.9 l/100 km.

  • 1.4 ECOTEC 16v: 100 CV, 5.5 l/100 km (129 g/km)
  • 1.6 ECOTEC 16v: 115 CV, 6.3 l/100 km (147 g/km)
  • 1.4 Turbo ECOTEC: 140 CV, 5.9 l/100 km (139 g/km)
  • 1.6 Turbo ECOTEC: 180 CV, 6.8 l/100 km (159 g/km)

Los motores del Opel Astra

Es destacable que ningún motor pague más del 4.75% de Impuesto de Matriculación, incluso el potente 1.6 turbo. No se ha especificado por el momento pero no hay a la vista soluciones microhíbridas para el Astra, como podría ser un sistema Stop&Start que desconectase el motor cuando detengamos el coche. Los 1.4 y 1.6 atmosféricos van asociados a cajas manuales de cinco relaciones, los turbo a cajas manuales de seis relaciones. Todos salvo el 1.4 de 100 CV pueden llevar cambio automático.

A la espera de los datos prestacionales, ya podemos afirmar que es una gama muy equilibrada de motores, con una elevada eficiencia. También se anuncia que el desarrollo del E-REV (vehículo eléctrico de autonomía extendida) Opel Ampera prosigue según lo previsto. Basado en el Chevrolet Volt estadounidense, puede recorrer hasta 60 km tirando de sus baterías, sin consumir una sola gota de gasolina. Si es necesario un pequeño motor de gasolina recarga las baterías sobre la marcha. Se venderá en 2011.

Opel Astra

Galería Así es el interior del nuevo Opel Astra

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Vía: Opel
En Diariomotor: Sistema FlexFix para transportar bicicletas en el nuevo Opel Astra, Así es el interior del nuevo Opel Astra, Opel Astra 2010, primeras imágenes oficiales


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  • alejo

    Es el Megane.

  • http://diariomotor loco por mazda

    este astra esta muchisimo mas guapo su version anterior, carroceria mas bonita y mejor acabada y por dentro esta un millon de veces mejor ,este si q esta bonito por dentro,porque el otro es muy sencillo por dentro y cuadrado,ALEJO la verdad es q se parece mucho al megane aunque para mi el morro del astra me gusta mucho mas que la del megane

  • kiko_veneno

    Yo creo que más bien es el León…

  • Sabonis

    Por dentro clavaito al Chevy Cruze.
    Alguien sabe si el diesel 2.0 es de FIAT o VM Motori?

  • JodeRRRRRRR!

    Pos yo creo q es el astra… solo sabeis criticar y buscar comparaciones…

  • jmt46

    el megane?? :S

  • meier

    cuando sale a la venta? a priomeros de 2010? estan bien pero el de 95 cv se queda algo corto, y los otros diesel estan por encima de los 120g/km de CO2, eso es algo q no entiendo mucho

  • albertomk1

    Muy bonito este nuevo astra, se sabe si se vera el 3 puertas en frankfurt, tiene que ser impresionante.
    Esos motores 1.4 y 1.6 turbo si son una alternativa a los tsi de vag y tianan que tirar lo suyo.

  • http://www.diariomotor.com Sergio Álvarez

    Sabonis, yo diría que es VM Motori, al igual que el 2.0 CDTI de 160 CV del Insignia. No estoy seguro al 100% pero creo que es así.

    Saludos!

  • Anonymous

    pues la trasera tiene toda la forma del mazda 3 anterior…

  • makemyday

    para mi al que mas se parece es al mazda 3, lo curioso es que el mazda me gusta y este no tal vez por que no le veo el estirpe de opel o no se
    lo del interior que es mejor este que el anterior no habia que matarse para mejorarlo, pero creo que han matado todo lo bueno he ingenioso que tenia la version anterior haciendolo invisble o confundible con coches que estan hace mucho en el mercado
    espero que la version gtc siga un camino mas radical en cuanto a diseño y no sea una interpretacion de otro hatchback pero con el toque opel insignia
    no se ultimamente los diseñadores me estan decepcionando en general
    el golf 5.5 o 6 como lo llaman, el megane no es lo revolucionario que fue la anterior generacion, el grupo vag con su monodiseño a distintas escalas y muchos mas que siguen esa tendencia antes los coches tenian personalidad ahora son copias unos de otros y nadie se pone a pensar que a el que le gusta un astra no quiere que se parezca a un mazda 3 ni a un leon ni a nada quiere un puto astra es ejemplo pero es me pasa con todos antes el escort y el kadet no se parecian o el astra 1 no se parecia a un escort ni a un marbella ni a un mazda 323 por que ahora si nada mas

  • Alberto

    Los motores siguen estando por detrás de la competencia, al menos en consumo. Tanto el HDI como el TDI son bastante más eficientes. Un fallo de esta versión que el motor diesel de 110 CV no baje de los 120 de CO2.

  • zamu

    Sergio (y Sabonis), en km77.com hice la misma pregunta a Jose B. y me comentó que tanto el 1.3 como el 2.0 son evoluciones del 1.3 y 1.9 del grupo FIAT. Los 1.7 son los de “toda la vida”. ;)

  • http://www.diariomotor.com Sergio Álvarez

    Gracias por esa información zamu ;)

  • Sabonis

    Gracias por la información Zamu!

  • Gere

    No esta nada mal de motores, lastima que pierda el 2.0 Turbo, Y haver como sera el futuro Astra OPC.

    Lo curioso aparte, sera ver como sera el nuevo Astra Twin Top, y haver que motores llevara.

  • Marc

    Me parece más bonito que el actual, sin hacer comparaciones de diseño. Es un coche fácil de mirar, bien equipado y con motores que no son malos…

  • Lynx

    No sé de qué os quejais!

    El anterior astra al que esta nueva versión sustituirá para mi y para muchos fue de las mejores opciones de los de su época. El diseño como en todos los casos les gustará a unos y a otros no, eso es algo totalmente subjetivo.

    Para mi muy buen coche, que NO se parece a ningún otro, si no a una evolución del anterior. En la vista lateral se ve claramente en la línea de las lunas que procede de las del anterior Astra 5 puertas, que a su vez procede del astra 5p anterior a ese.
    El Frontal me recuerda al anterior Astra, pero quizás incluso más al Corsa C que tengo en el garaje.

    En la trasera tiene la misma caída que el Astra 5p anterior así como el aleron sobre el portón.

    Lo llamais poco original, pro lo que han hecho es mantener el diseño del anterior Astra, sólo que más estilizado, si se os parece a cualquier otro compacto es pura coincidencia, lo que han hecho es evolucionar el diseño del anterior.

    n cuanto a motores veo que tiene de todo y por experiencia sé que van bien, no dan la lata, y corren que se las pela(según versión).

    Me parece muy buena opción y por diseño que quereis que os diga, me gusta más que el de la mayoría de compactos.

  • Jose

    La cola es muy similar al mazda 3 pero esta bien coqueto en auto

  • yomismo

    a ver imbeciles s l siroco no l megane

  • OSUNA

    El 1.7 es el eterno (y no me refiero a su fiabilidad precisamente) bloque ISUZU y los demás son de origen FIAT, si bien considero que el 1.3 se queda corto (aunque ofrezca 95CV) en cuanto a par motor para mover un coche de estas dimensiones, por lo que merma el agrado de utilización y el rendimiento que puede obtenerse utilizándolo en otros vehículos más livianos como el Grande Punto.
    El diseño me parece una mezcla, efectivamente del Leon y del Megane, claro que siempre será mejor que el anterior.
    Afortunadamente hay marcas que aun se salen de lo común (no es el caso de la prueba), aunque hayan perdido mucha personalidad.

  • juanlu

    Sugerencias a los que dicen que se parece a leon, mazda 3, megane, yamaha r6, etc…
    Las ruedas, tiene 4 como el m3 de mi tio, focos alante y atras como el clio mio, cuentarevoluciones como el cordoba de mi hermano, pero se da un aire al land rover de toda la vida, porque curiosamente tiene cristales en las ventanas y dos matriculas, una alante y otra atras, por favor…

  • juanlu

    Nunca he tenido un opel, pero hay que reconocer que en diseño se lo estan currando. Este coche se parede al insignia, no? no me digais que no os habiais fijado.

  • jordi

    Los que hablan mal son unos envidiosos!! Gracias

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Hace tres años estuve probando durante siete días un M3. Recuerdo a aquel BMW como un icono de la deportividad, un vehículo con unas capacidades altamente soberbias. Con unas sensaciones al volante sobresalientes, gracias a la elevada exigencia de conducción. Era necesario llevarlo más allá de 7000 vueltas para extraer la quinta esencia de ese V8 atmosférico. Por eso, era tan entusiasmante como agotador. Y no podías perder un solo segundo la concentración… Si estabas despistado, llegaba un chaval con un GTI y te arrancaba las pegatinas.

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