Regreso al futuro: Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY

Sergio Álvarez el 4 de septiembre de 2009

Un equipo de ingenieros de Daimler se propusieron un reto hace unas semanas, injertar un motor moderno en una berlina Mercedes de 18 años de antigüedad, evaluando el resultado e implicaciones técnicas. Antes de desvelar el excelente resultado y un apasionante proceso de montaje, conozcamos al coche que recibirá el transplante. Se trata de un Mercedes 190 2.6 Sportline matriculado en el año 1992, propiedad de Peter Lehmann, el encargado del proyecto y un apasionado de los W201.

Inicialmente dotado con un seis cilindros en línea de 168 CV de potencia, obtenía unas prestaciones muy buenas gracias a un peso de sólo 1.197 kilos. Aceleraba hasta los 100 km/h en 7.8 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 212 km/h. Era uno de los modelos más dinámicos de la gama, empleaba una suspensión de tarado deportivo y su equipo de frenos era más potente que el de sus hermanos de gama. Se ha extraido su motor original y en su lugar el equipo ha montado un OM651 de última generación.

Regreso al futuro: Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY

El OM651 es el turbodiésel 2.1 twin-turbo que podemos encontrar en los Mercedes E 250 CDI y C 250 CDI. Entrega la friolera de 204 CV a 4.400 rpm y un par máximo asombroso, 500 Nm entre las 1.600 y las 1.800 rpm. El espacio no ha sido el problema en los trabajos realizados en la bahía del motor, sino su adaptación al W201. Se ha empleado el cárter de una furgoneta Mercedes Sprinter o el diferencial trasero del Mercedes Clase C 320 de los años 90 (W203) entre otras modificaciones mecánicas.

Agrandar el túnel de la transmisión para dar cabida a una caja de cambios de seis marchas tampoco ha sido un problema, pero si ha habido problemas con la electrónica. En los años 80 y primeros de los 90 los Mercedes 190 no llevaban el CAN Bus estandarizado de los actuales coches, por lo que el motor OM651 y el ABS no se podían comunicar con la escasa electrónica del 190. La solución fue hacer creer a la mecánica que estaba en un banco de pruebas mediante un cajón electrónico ubicado en el maletero.

Regreso al futuro: Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY

Una vez superados todos estos baches en el camino el motor estaba preparado para ofrecer lo mejor de sí mismo en un envoltorio clásico. Los ingenieros afirman que resulta apasionante disponer de la enorme fuerza de esos 500 Nm en un coche que originalmente disponía como mucho de 245 Nm. Gracias a un peso ligero – 385 kilos más ligero que el Mercedes C 250 CDI BlueEFFICIENCY – este 190 D BlueEFFICIENCY tiene unas prestaciones en verdad impresionantes, casi inesperadas.

Acelera hasta los 100 km/h en 6.2 segundos, 11.9 segundos más rápido que el glacialmente lento Mercedes 190 D 2.5, una de las opciones diésel más vendidas en la gama 190. Su consumo medio de combustible según el actual ciclo europeo de homolgación es de sólo 4.9 l/100 km, menos incluso que el actual Mercedes C 250 CDI. Aunque es menos aerodinámico que el actual Clase C W204 - un Cx de 0.34 frente a 0.27 – el peso se deja notar mucho en los consumos.

Y llegamos como quien no quiere la cosa a uno de los males endémicos de los coches actuales, un peso excesivo, que por otra parte nos permite disfrutar de un amplio equipamiento y amplia seguridad activa y pasiva. Fabricantes como Mazda buscan que los nuevos modelos sean cada vez más ligeros y este Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY experimental muestra los resultados que se pueden lograr. A continuación os dejamos una completa galería de imágenes de este semi-clásico modernizado.

Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY

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Vía: Mercedes
En Diariomotor: Mercedes C250 CDI BlueEFFICIENCY

En Berlinas, Curiosidades, Mercedes, Tuning

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Alberto

Hace tiempo vi un articulo sobre un trabajo similar sobre un Opel Calibra al que le habian metido un motor CDTI. Teniendo en cuenta que el Calibra fué durante muchos años el coche mas aereodinamico de producción en serie (cx 0.26) y que tambien rondaba los 1200Kg, pues imaginate el consumo que obtenia. He estado buscando pero solo he encontrado un video de muy mala calidad de este “injerto”.
jorg

Tengo un mercedes-benz 190d 2.0 75cv con sólo 18.000km, y si le pongo ese motor no sólo gano 129cv si no que consume menos¡¡¡ es para pensarselo eh¡¡ y además menos que la clase C actual, y supongo que acelerará antes gracias al peso. Como mola. Perdería el clásico traqueteo que caracterizaba a esos mercedes pero bueno
Coheigen

No has usado mucho el coche, eh jorg?

Puedes intentar hacer ese injerto en plan pasatiempo pero teniendo muy claro que le motor vale varias veces más que el coche.

En lo que todos estamos de acuerdo es en que los coches modernos pesan demasiado
batariks

Me ha encantado!!
http://Www.diablomotor.com Diablomotor

No todo es aumentar potencia. Me ha venido a la cabeza una preparación para rallys, en un coche de tan bajo peso insertar un súper-motor, el resultado normal que vuele, otra cosa es la estabilidad, ase tamiento, reparto de pesos….
Anonymous

buen experimento.
S5GTX

¿Quién dijo eso de “quítame 1 kilo antes de darme 1 CV” o algo así?. No recuerdo quien era pero sí que no era ningún “mindundi” precisamente….
japo

me encanatan estas cosas, os habeis fijado en los medidores??
http://www.diariomotor.com Sergio Álvarez

S5GTX, uno de los más firmes defensores de esa filosofía fue Clin Chapman, el fundador de Lotus. No recuerdo si esa frase es suya, pero podría serlo.

Saludos!
Anonymous

lo mejor es ver estos coches con motores judd v8 subir montañas.
suenan como un abejorro.
EL MAS INCOGNITO

ME GUSTAN ESAS RARAS MODIFICACIONES AUNKE NO PARA USARLO YO.
S5GTX

Gracias, Sergio. Sí que le pega esa frase al “tío Colin”, viendo “pesos pluma” como los Super Seven, primeros Elite y Elan, y la gama actual de “bañeritas veloces”.

Saluditooo.
alexyn

Es que los coches actuales llevan mucha tecnología y eso pesa, además son más grandes (aunque en el caso de este mercedes es de los que menos ha crecido). Y por mucha aerodinámica que tenga si pesa más mal lo tenemos…
jorg

jeje no lo usamos mucho, solo para verano cuando vamos a la segunda casa, mientras le ponemos una capota
Sergio

Un trabajo muy curioso pero existe un dato importante que no comentan: la FIABILIDAD
Los motores que montaban en el 201 podian pasar de los 500.000km o incluso el doble pero me temo que el actual 651 no pueda hacer ni la mitad conservando los componentes de origen.
Anonymous

quien se compra ese coche lo cambia a los 150000 lo más.
http://www.diariomotor.com/2009/10/20/mercedes-a-190-twin-dos-motores-y-el-doble-de-diversion/ Mercedes A 190 Twin, dos motores y el doble de diversión — Diariomotor

[...] de creatividad o de visión colocan motores modernos a coches vetereanos, tal es el caso del Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY, o crean vehículos familiares a partir de coupés, la especialidad de los alemanes de [...]
http://www.diariomotor.com/2010/02/09/el-mercedes-190-e-2-3-16-y-sus-record-de-velocidad/ El Mercedes 190 E 2.3-16 y sus récord de velocidad — Diariomotor

[...] en parte gracias a su ligereza. No hace falta recordar el consumo de risa que se logró al transplantar un turbodiésel moderno al 190, un experimento de Mercedes de hace unos pocos meses. Aún así, la capacidad del [...]
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