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BMW 767iL, 16 cilindros para un Serie 7 único

  (@sergioalvarez88) el 3 de noviembre de 2009

BMW 767iL, 16 cilindros para un Serie 7 único

¿Pueden los sueños convertirse en realidad? Una pregunta de respuesta muy ambigua, pero absolutamente afirmativa para Dr. Karlhienz Lange, Adolf Fischer y Hanns-Peter Weisbarth. Estos tres alemanes fueron altos cargos de BMW desde mediados de los años 70 hasta los años 90. Fischer ideaba nuevos productos, mientras que Lange era uno de los máximos responsables de desarrollo de motores. Por su parte, Weisbarth estaba al cargo de los proyectos de la Serie 7 E32 y Serie 8 E31.

Un buen día decidieron reunirse para estudiar las posibilidades del propulsor M70, un 12 cilindros de cinco litros de cilindrada y 300 CV de potencia. De alguna manera, Lange quiso crear un Serie 7 rompedor, su idea era un motor de 16 cilindros en uve. En sólo seis meses, en Nochebuena de 1987, un 6.7 V16 estaba pasando diversas pruebas en un dinamómetro, en el más absoluto secreto nacía el 767iL. Para ubicarlo en el vano motor de la Serie 7 hubieron de llevarse acabo modificaciones importantes sobre la berlina.

BMW 767iL, 16 cilindros para un Serie 7 único

Ya que el motor era 30 centímetros más largo que el M70 en que se basaba, no había espacio para sistemas de refrigeración. Aunque se quiso mantener el espíritu de un vehículo de producción fue necesario ubicar los radiadores en el maletero, para alimentarlos de aire se crearon unas amplias entradas en las aletas traseras. El aire sobrante se expulsa por una rejilla situada en el portón del maletero. Una solución ingeniosa que confería a este ejemplar único un aspecto ciertamente curioso.

Por lo demás todo permanece de serie, un profano no se daría cuenta de que está ante un coche muy especial. Otros cambios incluían una suspensión delantera modificada y una centralita electrónica Bosch DME que manejaba el motor como si de dos ocho cilindros en línea se tratase. La potencia desarrollada en conjunto crecía desde los 300 CV del 750i hasta unos impresionantes 408 CV de potencia a 5.200 rpm, cifras parecidas al actual 750i. El par máximo es de 625 Nm a sólo 3.900 rpm.

BMW 767iL, 16 cilindros para un Serie 7 único

Acoplado a la caja de cambios de seis relaciones de un Serie 8, el 767iL aceleraba hasta los 100 km/h en 6.0 segundos y lograba una velocidad punta de 280 km/h. En el consumo de combustible estaba su talón de Aquiles, aunque a 120 km/h se conformaba con unos 12 l/100 km en ciudad se llegaban a los 17 litros. A una velocidad de crucero de 200 km/h, pensada para las Autobahn alemanas, hablamos de unos 20 l/100 km. Son cifras bastante pobres, pero es que no hablamos de precisamente un híbrido.

No resulta sorprendente que el coche no llegase a producirse en serie, la compañía no le dio el visto bueno puesto que era muy caro de producir y renunciaba a aspectos básicos como el maletero. La unidad de las imágenes tiene más de 20 años y con una puesta a punto podría volver a funcionar sin problemas. Es una pena que proyectos como estos no vean la luz del día, pero sería una pena aún mayor que no los llegásemos a conocer.

Entre otros BMW que no vieron la luz del día están los M5 E34 Convertible y M5 E39 Touring o el M8, basado en la Serie 8, del que algún día os contaremos su historia.

BMW 767iL

Galería BMW 767iL, 16 cilindros para un Serie 7 único

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Vía: BMW Blog
Más información: Milk-Maid
En Diariomotor: El BMW M5 Touring E39 que no llegó a venderse | BMW M5 Convertible, el Motorsport que nunca vió la luz


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  • jmt46

    bastante absurdo la verdad un coche sin maletero como este no tiene sentido alguno. ademas para solo llegar a 408 teniendo el 850CSI de 380 o incluso si de verdad que queria hacer algo radical aunque tambien llego mas tarde haberle metido el motor del Mc Laren F1.

    Puff que buenos recuerdos del 750i que tenia mi padre y leugo mi madre me encantaba ese coche eso si que es viajar.

  • http://naves.blogcindario.com Naves

    “Es una pena que proyectos como estos no vean la luz del día, pero sería una pena aún mayor que no los llegásemos a conocer.”

    Gran frase para un artículo bastante interesante. No se al resto de participantes de esta web que les parecerán este tipo de artículos sobre máquinas que pudieron ser y no fueron, pero la verdad es que a mi me encantan.

    Un saludo y a seguir así chicos.

  • jesusrb26

    una vez escuche sobre este 767il pero pense que era un mito,pero me doy cuenta que no lo es.sorprendente motor pero es un imnesesario un coche sin maletero ya que tendriamos que llevar todo con nosotros donde estamos sentados,pero apesar de esto fue una buena manera de bmw demostrar que nada es imposible ya que lograron colocar un v16 en un serie 7

  • Matthias

    Es verdad el serie 7 es uno de los coches mas comodos, y con mejor imagen, quien tuvo el privilegio de andar en uno sabe que es de lo mejor.

    Este tipo de informes me facinan, sigan asi…

  • Sergio Álvarez

    Gracias chicos :)

    La verdad es que son artículos que me encanta hacer, y me alegro mucho de que os gusten. Aún tengo unos cuantos sobre coches raros y únicos en la recámara.

    Se admiten sugerencias, por cierto jejeje

    Saludos!

  • MAKAKO

    Estoy con la mayoria es la mayor tonteria 1 coche y mas de estas carazteristicas sin maletero.

    Y si quien se lo conpraba queria disfrutar de 1 deportivo se hubiera conprado 1 por ejenplo el bmw 850 como dice jmt46 no ese q tenia q chupar q da gusto

  • zamu

    Curioso. Muy curioso. :)

    El coche, ¿donde está? ¿En algún almacén de BMW?.

  • Pedro

    Maravilloso el artículo, como todos sus semejantes. Y sencillamente curioso este serie 7.
    Ya que admites sugerencias, ¿qué tal un artículo sobre el Citroën Activa?
    ¡Un saludo!

  • jorge

    Me encanta 16 cilindros¡¡. Bonita época en la que no había tanto diésel

  • JAVITO

    Que bien por BMW, pero lo más interesantes es que con la mitad de ese motor hoy día se logra mayor potencia y menos contaminación. Yo reitero, espero que el L6 nunca muera.

  • http://diariomotor julian dlutowski

    para un motor de tanta cilindrada muy pocos CV. me parece ehhh!!

    saludos!!

  • Sergio Álvarez

    zamu, creo que es propiedad de BMW Classic, puede que algún día vaya al museo de Munich :)

    Saludos!

    PD. Pedro, me pensaré eso del Citroën Activa ;)

  • jmt46

    si la verdad Julian eso es mas propio de mercedes no de BMW

  • Alvaro

    ¿Y para 408cv necesitaban un 16 cilindros? Pero si la Mercedes sacó la misma potencia a un V12 poco tiempo después…

  • alberto

    la verdad k es una pena que este coche no aya visto la luz xk la verdad k es muy bonito y teniendo en cuenta k ya tiene unos años.

  • dmptuning

    Un intento de M7?

    16 cilindros en V, no les habría resultado más sencillo dos bloques VR8 unidos, como en el Veyron?

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  • Hteqiqi

    Interesante, como logro de ingenieria…cómo será conducirlo?
    Nosotros tenemos un 730i E32 L6 y felices, creo es el más lógico para viajar.Si lo mantienes bien (aceite y aditivos) y le haces un remapeo de centralita te puede hacer un consumo de 8L./100km a velocidades legales.Bien mantenido de pintura, con aislante acústico,radio nueva y tlf. parrot, buenas ruedas…Lo disfruto como el primer dia, sigue teniendo clase, confort y sobre todo práctico, muy útil y de la mejor calidad-precio en mantenimiento  para semejante cochazo.Un gusto!Formas simples,sobrias,lógicas y muy fácil de usar y reparar casi todo; en comparación con los sofisticadísimos aviones de 4 ruedas, que ya no sabemos que agregarles.

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