La medida en si no me parece mal, pues si el transporte publico funciona mejor es mas rapido y eficaz tendrá mas usuarios y por ende habra menos coches en circulación, ysaldremos todos beneficiados.

A los q dicen que si pago impuestos q si yo yo yo, etc… decirles que los peatones y los usuarios de transporte public tambien pagan impuestos. Hay q entender q un autobus para en casitodas las paradas, y si a eso le añades los semaforos el mismo viaje para estos usuarios puede ser hasta 3 veces mas lento q el de un coche. Tambien pagan billetes y crean puestos de trabajo.

Otro ejemplo similar que se me ocurre está en un semáforo que hay en mi ciudad (Toledo) a la salida de la estación de autobuses. Por el diseño de la estación la salida es una curva en cuesta (similar a la salida de un parking) con una visibilidad muy mala, por lo que instalaron un semáforo en la carretera y otro en la salida con un sensor que pone en rojo el semáforo de la carretera cuando detecta la salida de un autobús, de esta forma hay menos peligro de accidentes y los autobuses no tienen la necesidad de estar parados esperando a que el tráfico por la carretera pare.

Estoy más o menos de acuerdo contigo en que el factor humano suele ser el lado más problemático del sistema pero para que todo sea automático tiene que estar bien orquestado.

Como ya ha dicho por ahí arriba altova85, funciona en algunas ciudades.

El factor humano es el que siempre jode todo, para qué engañarnos. No creo que sea tan fácil piratear la señal o que los chóferes se lleven el mando a casa, pero siempre estamos buscando el beneficio propio y por algún lado saldrá.

Por suerte en la regulación semafórica existe una cosa llamada “tiempo de verde mínimo”, que se ha de respetar sí o sí. Una vez pasado el tiempo de verde mínimo de un ramal, se puede actuar (ya sea automáticamente como en Mataró, actuado por el chófer como en A Coruña, con el pulsador de los peatones o con los lazos dispuestos en la calzada) y forzar el verde en el ramal solicitado.

Se instalaba un recpetor comunicado con la central de tráfico en los semáforos que constituían el “corredor verde”.
El camión de bomberos llevaba un emisor para indicar su posición.
Tráfico recibía la señal del camión y gestionaba los semáforos.
Además había una línea dedicada entre Tráfico y el parque de bomberos para que los bomberos vieran en un mapa la posisición del camión en tiempo real.

Pero eran otros tiempos. No creo que hoy en día se instalen antenas en los semáforos. Con la tecnología GPS es fácil que cada autobús indique su posición directamente a Tráfico y éste gestione los semáforos.