Comments on: Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión interna más grande del planeta

By: roque

roque — Sat, 20 Nov 2010 17:34:25 +0000

Trabaje 27 años como capataz de mantenimiento en una central electica con motores sulzer de dos tiempos,el aceite de carter es aproximado 16000 litos en este caso,nada tiene que ver con el aceite de engrase del cilindro es decir camisa piston que se inyecta por toberas impulsado por la presion de una bomba multiple,en los motores mas antiguos el escape se hacia a travez de galerias con valvulas rotativas ahora con valvula en la culata con apertura por presion de aceite y sierre por aire.

By: 1

Fri, 22 Jan 2010 14:48:26 +0000

En estos casos se hacen para uso naval.

Pero en cuestión de rendimiento es mejor una turbina de gas, como las de los aviones, y con el calor que expulsa se hace una caldera y se aprovecha con una turbina de vapor.

Eso es el ciclo combinado. y lo usan algunos barcos militares (portaviones).

Es más, estos barcos son la leche en fiabilidad, pero están atrasados tecnológicamente.

Ahora , en los portaviones ya se hacen nucleares…

Y de que gastan más que todos los coches del mundo los 15 barcos más grandes….. no me lo creo.

Pero que contaminen, quemando fuel… es posible. Pero esa contaminación está tan dispersa que no es apreciable como la de los coches en las ciudades. XD

By: 1

Fri, 22 Jan 2010 14:47:51 +0000

En estos casos se hacen para uso naval.

Pero en cuestión de rendimiento es mejor una turbina de gas, como las de los aviones, y con el calor que expulsa se hace una caldera y se aprovecha con una turbina de vapor.

Eso es el ciclo combinado. y lo usan algunos barcos militares (portaviones).

Es más, estos barcos son la leche en fiabilidad, pero están atrasados tecnológicamente.

Ahora , en los portaviones ya se hacen nucleares…

Y de que gastan más que todos los coches del mundo los 15 barcos más grandes….. no me lo creo.

Pero que contaminen, quemando fuel… es posible. Pero esa contaminación está tan dispersa que no es apreciable como la de los coches en las ciudades.

By: NASA Crawler, el coche de las lanzaderas espaciales y cohetes — Diariomotor

NASA Crawler, el coche de las lanzaderas espaciales y cohetes — Diariomotor — Thu, 14 Jan 2010 09:02:05 +0000

[...] 3), Wikipedia, Planetagadget, everything2 Más información: Apollomaniacs En Diariomotor: Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión interna más grande del planeta | LeTourneau Overland Train, el mayor ferrocarril con ruedas Loading … En Curiosidades, [...]

By: Silver

Silver — Wed, 09 Dec 2009 15:06:15 +0000

Ajá... muchas gracias por las respuestas.

By: Gorfi

Gorfi — Wed, 09 Dec 2009 14:22:51 +0000

Que yo sepa no, todos los dos tiempos lentos son así, por encima tienes la cobustión, y por debajo una galeria rica en aire, todo lo que esta liquido en la galeria de barrido cae a otro tanque, que luego se echa a tierra o se quema en el incinerador.

By: Silver

Silver — Wed, 09 Dec 2009 11:55:03 +0000

Gorfi, entonces imagino que los orificios de lubricación del pistón/cilindro están por encima de los transfer, y éste aceite es inyectado en el momento que pasa el pistón por delante de ellos.
Claro que ésto supone que el aceite se pierde… es una lástima porque algo contaminará y además es algo más caro de mantenimiento.
¿No hay otro método para lograr que no se pierda el aceite?

By: Gorfi

Gorfi — Wed, 09 Dec 2009 11:42:00 +0000

Se inyecta el aceite a traves de unos orificios en la camisa, ese es otro tipo de aceite que se quema en la combustión.
El aceite no está en el carter como en los motores pequeños, va almacenado en otro tanque a parte, todo lo que cae al carter se va luego a ese tanque, que es de ahí de donde aspiran las bombas.

By: Gorfi

Gorfi — Wed, 09 Dec 2009 11:28:29 +0000

El embrague no opina nada porque no tienen, el eje va directo a la helice. El motor es reversible, gira en un sentido o en otro.

By: Silver

Silver — Wed, 09 Dec 2009 11:15:22 +0000

No entiendo una cosa:
Si el cárter lleva su aceite (para bielas y cigueñal) y no se mezcla con el aire de admisión, y en la inyección tampoco tenemos aceite para lubricar el cilindro, entonces ¿Cómo se lubrica el cilindro/pistón? Porque si se inyecta aceite por los segmentos, se saldría al pasar por las lumbreras de transferencia.
¿puede alguien explicarlo?