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PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

  (@sergioalvarez88) el 10 de diciembre de 2009

PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

Por todos es sabido que los grandes camiones que vemos a diario por nuestras carreteras consumen una enorme cantidad de combustible. Si nosotros nos quejamos de que nuestro coche consume 10 l/100 km, imaginad comprobar en el ordenador de a bordo consumos medios de 40 l/100 km y tener que desembolsar cerca de 1.000€ cada vez que toca repostar. Además de su enorme masa, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica son los culpables de este voraz apetito por el gasóleo.

Sobre su peso y la resistencia a la rodadura poco se puede hacer, pero se desaprovecha de manera sistemática la aerodinámica de los camiones. PART son las siglas de Platform for Aerodynamic Road Transport, una asociación europea sin ánimo de lucro que busca difundir las ventajas de un transporte por carretera más aerodinámico. El potencial de ahorro económico e impacto medioambiental se puede cuantificar fácilmente, ¿qué os parece reducir en más de un 20% los consumos sin una gran inversión?

PART conoce que la mayor parte de movimientos de mercancías en grandes trailers y camiones se realiza por autopista, donde alrededor de un 40% del consumo es causa directa del rozamiento aerodinámico. Debido a su gran longitud y a su frontal prácticamente plano, el coeficiente aerodinámico de los camiones está cerca de 0.7, cuando un coche convencional se mueve en torno a 0.3. Los huecos entre cabina y remolque y unos bajos expuestos crean turbulencias que impiden un avance limpio y eficiente.

Veamos de qué maneras se puede mejorar el consumo de combustible de un camión.

Supresión de claxón externo y luces adicionales

Pueden tener una función estética, pero la cruda realidad es que aumentan el consumo de combustible debido a que rompen la corriente de aire dirigida hacia el techo.

Ahorro potencial: 0.1%

PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

Instalación de retrovisores aerodinámicos

Una forma más aerodinámica para estos indispensables aliados – en lugar de su tradicional aspecto plano – reduce el consumo de combustible, con mayores ventajas para vehículos rígidos.

Ahorro potencial: 0.2%-0.3%

Instalación de aletas laterales

Denominadas “turning vanes” en inglés, son unas aletas que se instalan en los bordes de la cabeza tractora. Además de prevenir que la carrocería se ensucie, si se colocan en las esquinas redondeadas del camión el flujo aire discurre más limpiamente. De nuevo, favorece más a vehículos rígidos y menos a vehículos articulados.

Ahorro potencial: 0.3%-0.6%

Air dam

Es una extensión del paragolpes de la cabeza tractora que canaliza el aire que el camión recibe frontalmente hacia zonas más aerodinámicas, fundamentalmente los laterales de la cabina. Es de serie en muchos camiones modernos pero se puede retroinstalar en camiones más antiguos. Los camiones rígidos vuelven a llevarse el mayor promedio de ahorro de combustible.

Ahorro potencial: 0.4%-0.9%

PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

Eco-guardabarros

En lugar de las típicas piezas de plástico rígido o goma que crean turbulencias y aumentan el coeficiente aerodinámico, existen guardabarros metálicos que dejan pasar a través de ellos hasta un 75% del aire. Siguen protegiendo de la suciedad y las proyecciones al vehículo, pero ahorran mucho combustible y son baratos.

Ahorro potencial: 3.5%

Tapacubos

Suponen un ahorro considerable pero no refrigeran bien los frenos con lo que la medida puede ser antiproducente. No estoy seguro de que unos tapacubos que no dejen huecos de ventilación se encuentren dentro de la legalidad.

PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

Parasoles

Además de evitar deslumbramientos si están bien colocados guían el flujo de aire alrededor de la cabeza tractora. Debe ser colocado con un radio inferior si vamos a circular a más de 80 km/h habitualmente. El ahorro es muy grande, hasta un 3% en vehículos rígidos.

Ahorro potencial: 1.9%-3%

Instalación de paneles laterales en la cabeza tractora

Cubren el espacio entre las ruedas delanteras y el eje trasero. Son efectivos cuando hay vientos laterales, evitan que el aire se cuele bajo el vehículo y lo desestabilice. Además del evidente beneficio aerodinámico, es estéticamente más bonito y mejora la seguridad de peatones y ciclistas, que en caso de accidente es menos probable que acaben bajo nuestras ruedas. Muchos camiones destinados a viajes muy largos los llevan de serie.

Ahorro potencial: 0.7%

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Deflector de techo

Es un aditamento que se coloca sobre la cabina, puede ser bidimensional o tridimensional. La caja debe ser más alta que la cabina para que sea efectivo. Su función aerodinámica es bastante evidente, suavizar la transición entre las dos citadas partes del vehículo. Para que la colocación sea eficaz al cabo de un tiempo debemos observar marcas oscuras en la carrocería, donde el flujo de aire vuelve a adherirse al vehículo.

Ahorro potencial: 4%-5.9%

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Collar de cabina

Es un panel de fibra de vidrio o material compuesto que minimiza el espacio libre entre cabina y remolque, especialmente por los lados. En los vehículos rígidos puede ir completamente pegado, en los articulados no es posible ya que hay que dejar espacio para permitir giros pronunciados. Se debe combinar con un deflector de techo, de lo contrario no va a ser demasiado efectivo.

Ahorro potencial: 3.7%-8%

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Paneles cubre ruedas “EcoLiner”

Cubren el espacio libre bajo el remolque y tapan parcialmente sus ejes. La corriente de aire no se introduce bajo el camión y no crea turbulencias. También incrementa la seguridad en caso de accidente.

Ahorro potencial: 5%-7%

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Redondeado de cantos del remolque

Si sus esquinas son redondeadas no habrá problemas de turbulencias ya que el flujo de aire circulará mejor.

Ahorro potencial: 4%-5.9%

PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

Estabilizadores de vórtice

Tras un nombre que evoca a Star Wars y batallas espaciales se esconden unas simples planchas metálicas colocadas en posición vertical en la parte delantera del remolque. La idea es que ordenan las turbulencias, reduciendo la fricción aerodinámica.

Ahorro potencial: 3.5%-8.3%

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Correcta colocación de la carga

En vehículos con remolque abierto la colocación de la carga es importante para minimizar su impacto aerodinámico. Lo mejor es que no sobresalga lateralmente y no sea más ancha que la cabina. Si es posible debemos colocarla lo más cerca posible de la cabina.

Bajos carenados y aerodinámicos

Tanto la cabina como el remolque tienen bajos carenables. En el caso del remolque se consiguen ganancias aerodinámicas mediante la colocación de unos paneles que desvían el flujo de aire de los ejes traseros, evitando turbulencias.

Ahorro potencial: al menos un 5%

PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

Remolque con techo curvado

Con un remolque más alto cuyo techo se va progresivamente curvado cuando nos acercamos a la cabina se pueden conseguir ahorros de combustible espectaculares. El problema es que no sería una medida legal ya que la altura del conjunto es de 5 metros, en Europa el tope legal son 4 metros.

Ahorro potencial: 16.7%

Cola de barco

Una traducción no muy afortunada de “Boat tail”, una extensión hueca del remolque que evita turbulencias en la parte trasera. Podría haber problemas legales con esta medida, problemas de una longitud excesiva, pero es una solución que algunos transportistas emplean. Una de sus mejores características es que es plegable, facilitando la apertura de las puertas de carga y descarga cuando el camión está estacionado.

Ahorro potencial: 5.1%-6%

PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

Conclusiones

Os recomiendo que os déis una vuelta por la web oficial de PART y comprobéis algunas formas más que tienen los camiones de ahorrar combustible. El ahorro de combustible no sólo es bueno para el medioambiente, supone un menor coste a la hora de repostar, y en un negocio eso es vital. Por supuesto, tienen un tiempo de amortización ya que requieren una inversión inicial, pero en el medio plazo toda modificación merece la pena.

La mecánica también va más desahogada y aumenta su fiabilidad, es algo evidente puesto que el motor debe hacer frente a menos resistencia aerodinámica. Seguro que tenemos a algún lector transportista que se anima a hacer alguna de estas modificaciones o nos cuenta sus experiencias.

Vía: PART
Más información: PART (1 y 2)
En Diariomotor: Highly Sophisticated Transporter, el camión del futuro | Volvo FH16 700, el camión más potente del mundo, juego flash incluido | Crash test de camión hormigonera, vídeo








  • jorge

    Si no recuerdo mal, MAN ya puso a varios de sus modelos tapacubos, dentro de poco pondran una cuña gigante desmontable en el morro para cortar mejor el viento en autopistas…

  • ivanmex

    Cuales son más aerodinamicos, los modelos americanos que tienen trompa o los europeos que son planos como regrigeradores???

  • dani35

    no os kejeis, el concorde consumia 25000 litros/1h. xd

    una solucion seria hacer los camiones con materiales menos pesados, y resistentes a la vez.supongo ke seguiran estudiando.

    salu2

  • http://elrincondeabner.blogspot.com/ Abner

    @ivanmex:

    Depende del modelo. El tener morro o no tenerlo no influye en la aerodinámica tanto como otros aspectos: carenado de las ruedas, fondo plano, esquinas redondeadas etc.

    Hace un par de años me puse manos a la obra a diseñar un camión con las tecnologías más avanzadas conocidas, para conseguir consumos 5 veces inferiores, gracias principalmente a la aerodinámica y a motores eléctricos:
    http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1062365

  • jmt46

    la visera puesta sin remolque son 5 litros mas!!

  • alfredo

    falsa la solucion de reducir peso de los camiones como decis por ahí...si el camion debe transportar 20.000 kg debe pesar al menos 15.000 sino ..es mejor no llevar 20.000 kg y llevar menos,la solucion a la resitencia al rodadura es doblar el diametro de las ruedas y su presion cosa que ningun manometro de gasolinera permite.

  • alfredo

    jajajaj abner eres de FC ,un 500% de reducion noni sobre rieles de metal , lo podrias coseguir en el espacio exterior tio Y YA TE LO MOSTRAMOS EN FC,bueno en el espacio consigues un infinitoporciento….en fins serafins

  • Safi

    Ni reducir peso, ni ponerles morro. Si pones morro, tienes que quitar unos metros de carga, ya que no puedes poner los metros de carga que quieras como en USA. Reducir peso no tiene lógica, como vas a arrastrar entonces 30 toneladas? Lo único que sirve es el spoiler en el techo.

  • Megmag

    Que esta gente se preocupen por lo que realmente mas contamina como aviones,barcos e industrias y se dejen de historias que solo sirven para reducir minimamente el consumo y aumentar el precio total del vehiculo.

  • Daniel

    Las normas Europeas son buenas hasta cierto punto, son rigidas para que todo sea mas limpio, pero deberian liberar ciertas cosas… ejemplo la Kenworth con su T2000 o T606 son muy aerodinamicos, pero son gringos (americanos), si a estos se les ayudara con tecnologia europea todo seria mejor, ademas que se utilizaron en europa, y aunque tuvieran morro o trompa, que el remolque siguiera teniendo las mismas dimensiones…

    Otro punto seria los dobles remolques y los B-dobles, aunque gastara mas el tratocamion, no se gastaria lo mismo que dos tractocamiones jalando cada uno su remolque… en un punto habrian que desengancharlos, pero serian ya en trayectos cortos, la ultima parte pues, en una ciudad, por ejemplo

  • http://www.diariomotor.com rda11

    Hey una pregunta ¿podria compararse un peterbilt con un escania en cuanto a cual es mas eficiente y mejor para grandes cargas?

  • Livez

    El problema de los camiones americanos es la longitud de la cabina,que al tener morro es más larga que una europea,ello obliga a llevar una gabarra más corta,por los límites de longitud existentes.

  • Pingback: Transparentius, un invento para ver a través de los camiones — Diariomotor

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  • 1

    Hace mucho que no se habla aquí...

    Pero el elemento que dice que hay que ahorrar en las industrias y en los barcos va desencaminado.

    En las industrias se trabaja con electricidad o máquinas de turbina de vapor o gas, con mucho más rendimiento que un camion ,coche o vehículo móvil.

    Y el barco…. el barco es la máquina más barata para llevar mercancías de un lugar a otro lejano.Y los motores de 2tiempos de los barcos tienen un rendimiento cercano al 45% en carga nominal.

    Si un coche diesel llega al 20 en carga nominal , demos gracias .ç

    Donde habrá que ahorrar es en TODO el transporte rodado y calefacciones. y en los camiones se puede hacer mucho.

    Un saludo , espero haberos dado una idea.

  • Wilmer

    esta informacion me ha motivado mucho mas en colocar aditamentos a mis camiones pues en verdad quiero ahorrar combustible y contaminar menos pues  la mayoria de camiones que hay en america latina no estan equipados aerodinamicamente….. gracias por la informacion

  • Harimaguadas

    LA VERDAD AMIGOS ES QUE TODO LO QUE SE TRADUSCA EN EL AHORRO Y EN BAJAR LA CONTAMINACION SE DEBERIA HACER, EL DEFLECTOR SOBRE LA CABINA ES BUENA SOLUCION, TAMBIEN LOS ESPOILERS LATERALES, TRODO SIRVE, ADEMAS ME PARECE QUE DAN AL CAMION UNA LINDA APARIENCIA, GRACIAS POR SUS ENSEÑANZAS QUE YA HE PUESTO EN PRACTICA

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