+
Elige tu coche favorito:
Ver
x

Ferrari 599 GTO

  (@davidvillarreal) el 8 de abril de 2010

Ferrari 599 GTO

Cuando un automóvil se presenta como el cavallino rampante con homologación de calle más rápido de la historia, que ya es mucho decir, toda la expectación que se genere a su alrededor es poca. Pero después de hacerse mucho de rogar, aquí lo tenemos definitivamente, el nuevo Ferrari 599 GTO.

Tan sólo 599 afortunados clientes de Ferrari podrán disfrutar de esta joya única basada en el prototipo 599XX que se presentó hace un año en el Salón de Ginebra. Y como aquel prototipo, el Ferrari 599 GTO dispondrá de todo un despliegue de tecnología para dominar los 670 CV que libera el fantástico motor V12 para los 1.495 kg que pesa en vacío, una bonita relación de 2.23 kg/CV.

El bloque de 12 cilindros en V y 5.999 cc permanece inalterado. El trabajo de los ingenieros de Ferrari ha estado en reducir la fricción interna de los componentes y mejorar el rendimiento con un cigüeñal optimizado y un nuevo escape deportivo para conseguir la mágica cifra de 670 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 620 Nm. Con todo y con eso, cumple con la normativa de emisiones Euro5 y los consumos lejos de aumentar, han disminuido ligeramente hasta los 17.5 litros/100 km respecto al Ferrari 599 GTB.

El nuevo Ferrari 599 GTO será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h, pero precisamente ese no será su aspecto más destacable, sino la capacidad que tendrá para ser extremadamente rápido en todo tipo de trazados. Prueba de ello es que en la pista de Fiorano y con neumáticos de calle consiguió parar el cronómetro en 1 minuto y 24 segundos, un segundo por debajo del mejor tiempo marcado por el Ferrari Enzo.

Ferrari 599 GTO

Tecnología

En definitiva, lejos de ser un vehículo rápido en línea recta, los de Maranello se han centrado en mejorar el aspecto dinámico para asegurarse de que este vehículo sea una de las máquinas más espectaculares que se puedan ver sobre la faz de la Tierra, llevando la conducción hasta el límite con el aprovechamiento de toda la tecnología de que disponían.

Una de las claves será la segunda generación del sistema de suspensiones magnéticas (o magnetorheological) SCM2, que funcionará solidariamente junto al VDC (Vehicle Dynamic Control) y el control de tracción F1-Trac. Gracias a estos sistemas han podido reducir el radio de giro del volante y hacer una dirección mucho más directa manteniendo la estabilidad en todo momento en frenadas intensas en curva y aceleraciones en pleno apoyo.

Ferrari 599 GTO

Aerodinámica y reducción de peso

Uno de los aspectos en los que más se aprecia la influencia que ha tenido la experiencia adquirida en los últimos años en la Fórmula 1 por el equipo Ferrari está en la aerodinámica. A 200 km/h el Ferrari 599 GTO recibe un empuje aerodinámico que hace que se pegue al asfalto con la fuerza equivalente a un lastre de 144 kg.

Todo el coche es una flecha aerodinámica, desde el frontal, los bajos laterales, las entradas de aire del radiador y los bajos carenados. El pequeño splitter del frontal, el difusor trasero o ese sutil alerón, no son casualidad ni tienen una función puramente visual. Estas “insignificantes” piezas son las que marcarán la diferencia en cada curva, la diferencia entre pasar a 140 km/h cruzados o marcar una trazada perfecta a 180 km/h.

Si os fijáis atentamente, tras esas preciosas llantas en forma de flor de 20” se puede apreciar una media luna perforada que oculta medio disco de freno y que probablemente os recuerde a los singulares tapacubos de la Fórmula 1. Se trata de un sistema que tiene como objetivo mejorar el flujo de aire fresco hacia el sistema de frenos y que el desalojo del aire viciado (tras pasar por los frenos) hacia el exterior de las ruedas se haga lo más cerca posible de la carrocería para evitar el mínimo influjo en el resto de la aerodinámica del vehículo.

¿Rebuscado? No. Tecnología puntera salida de la Fórmula 1 puesta al servicio del conductor en un coche de calle. Con esto se ganan décimas, pero no es más que lo que buscarán cualquiera de los 599 orgullosos poseedores de un Ferrari 599 GTO. No se puede pedir más.

Otra clave importante está en la reducción de peso. Se ha extendido el uso de materiales compuestos, fibra de carbono, y se ha reducido el grosor de algunas capas de aluminio y cristal de la carrocería. Ahí donde lo veis pesa tan solo 1.495 kg en vacío (y sin líquidos), aproximadamente lo mismo que pesaba en prototipo Ferrari 599XX con líquidos incluidos. Por lo tanto, una buena cifra…

Ferrari 599 GTO

La frenada

El Ferrari 599 GTO estará dotado con unos frenos cerámicos Brembo de última generación, extremadamente ligeros y consistentes en situaciones de conducción extrema. Éstos han sido producidos de la experiencia lograda en el prototipo 599XX. Con ellos será capaz de frenar de 100 km/h a 0 en 32.5 metros.

En cualquier caso esta máquina estará preparada para ofrecer todas las satisfacciones posibles a su conductor y contará con un sistema ABS que podrá ser calibrado para que los pilotos más experimentados puedan “jugar” a bajar décimas en pista reduciendo la intrusión del sistema antibloqueo de frenos.

Ferrari 599 GTO

Del habitáculo qué decir, más vale una imagen que mil palabras. Fibra, fibra y más fibra de carbono. Todos los selectores giratorios, incluso los del sistema de climatización, son tan deportivos que no desentonarían ni en un Fórmula 1. De hecho es muy probable que con el manettino bajo la mano derecha y el indicador de cambio de marcha en la parte superior del volante haya momentos en los que nos creamos Fernando Alonso.

Realmente es una lástima que sólo se vayan a construir 599 unidades, ya que será bastante difícil que nos crucemos con alguna. Pero por suerte y dado su espíritu deportivo esperemos que éstas no estén recluidas en garajes de ensueño o museos privados y se dejen ver a menudo por circuitos y eventos del cavallino rampante.

Ferrari 599 GTO

Galería Ferrari 599 GTO

  • Ferrari 599 GTO
  • Ferrari 599 GTO
  • Ferrari 599 GTO
  • Ferrari 599 GTO
  • Ferrari 599 GTO

Vía: Ferrari
En Diariomotor: Ferrari 599 GT0, primeras imágenes reales | Ferrari 599 GT0, a partir de 319.495€ | Ferrari 599 GTO, batirá al propio Enzo con 670 CV


Suscríbete







  • dmptuning

    POLE

    MELOFO

    Vaya maquinón, tron!

  • dmptuning

    Yo quiero uno a escala 1:18 cuando lo saquen Autoart, Hot Wheels o alguno de estos. XD

    Y esto va a costar menos de 500.000€???

  • http://www.diariomotor.com David Villarreal

    Si la hojita esa que se filtró hace unas semanas es verdadera serán 319.495€ el más básico, hasta más de 400.000€ para el mejor equipado.
    http://www.diariomotor.com/2010/03/25/ferrari-599-gto-a-partir-de-319-495e/

  • Matt

    Que pasada de coche…. PERFECCION AL 100%
    Lastima no tener tanto ahorrado

    Espero no verlos pronto accidentados

  • Juan GSR

    Otra obra maestra sobre ruedas.

  • Juanele

    Fap, Fap, Fap, Fap, Fap….
    Sin palabras
    Brutal
    Enorme
    Emoción..

  • jl

    era bastante previsible el resultado final, pero aun asi mola

  • Xofa

    I-M-P-R-E-S-I-O-N-A-N-T-E

  • Pingback: [Actualidad] Algo mas de el Ferrari 599 GTO - BMW FAQ Club

  • http://fhfv6 ramon

    ferrari
    un 10

    vaya maquinon ferrari se sale
    y para un coche de estas caracteristicas,es incluso barato
    y su estetica es flipante,es precioso
    ah y en cuanto a su rapidez y eficacia sin palabras,1 segundo mas rapido que el enzo!!
    dios!!
    el unico rival que se me ocurre es el lambo lp670

  • http://as.com cuore sportivo

    Venga,a ver quien lo quiere tambien turbodiesel, como el Mustang jajajajaajajajajajaj

  • tito

    Muy bueno, me encanta por donde lo mire.

  • http://www.nelsonautonews.com NAN

    Precioso, imponente, Ferrari otra vez votando la casa por la ventana…pero sigo prefiriendo el encanto de los motores centrales…como el Enzo.

  • http://fhfv6 ramon

    hombre es normal que se prefiera un enzo el enzo es el enzo xD

  • http://www.diariomotor.com Óscar Miguel

    Sigo pensando que Ferrari sabe hacer muy bien su papel en cuanto a superdeportivos que rozan el límite. Este coche en circuito tiene que ser una auténtica bestia.

    De buenas a primeras diría que es más “fuerte” que el Murciélago LP670-4 SV

    http://www.diariomotor.com/2009/10/04/mini-prueba-del-lamborghini-murcielago-lp670-4-sv/

  • Sergio Álvarez

    Uff… uno en blanco, por favor. Ferrari ha fabricado todo un pepino, si se me permite la expresión. Miedo me da pensar en futuras obras maestras, aquí se demuestra que la tecnología de la F1 sí se aplica a las calles.

  • enrico

    Increible! Qué ganas de saber más, no se si aora somos concientes de lo que nos estan presentando este es un MITO como lo fueron los anteriores 250 Y 288 GTO, F40, F50 y ENZO;

    #NAN este tambien tiene motor central, aunque supongo que te referias al encanto de los de disposición central trasera! A mi también me pireden los trasera pero este tiene la magia de tener la colocacion del motor mas parecida al padre de todos (250GTO). A mi me encanta!

    PD: Si me tuviese que quedar solo con uno me llevaba el F40!

  • m-power

    se me caen las lagrimas de la emocion al ver semejante belleza

  • citupa

    En dos palabras:
    Lo quiero

  • Anonymous

    para ser un gt se ve bastante deportivo, pero donde esté un motor central.

    no compareis esto con el enzo, y menos con un 288gto o un f40.

  • http://fhfv6 ramon

    oscar miguel yo pienso tambien mas o menos como tu a primeras el ferrari parece mas fuerte que el lambo ya que el ferrari 599 gto a superado por 1 segundo al enzo y el lambo andaba ahi ahi con el enzo pero creo que no le superaba en cambio el gto si

    pero habra que esperar y ver y hacer una buena comparativa entre los dos
    aunque de estetica el lambo es aun mas brutal que el ferrari,el lambo es brutal en estetica por encima del ferrari en mi gusto

  • http://fhfv6 ramon

    quiero una comparativa de estas buenas de top gear o algo de eso que este guapa y decidir sobre el mejor,ya que en eficacia gana el ferrari creo pero en velocidad punta y en estetica gana el lambo y no se decidirme
    aunque aun no se puede decir nada deberian enfrentarlos en circuito

  • enrico

    #anonymous el 250GTO motor delantero, los demas (288GTO, F40, F50, ENZO) central trasero, y el 599GTO central delantero, y no solo estas hay más, el F40 sin ir más lejos és un biturbo cosa inimaginable en los actuales ferrari; hasta ahí hay diferencias sí, lo que hacia que los juntara en un mismo grupo era su condición de superdeportivos de “carreras” homologados que han derivado a mitos automobilísticos, quizas lo veas precipitado compararlo con ese grupo pero dale tiempo y lo acabaras venerando !

    si de verdad te encantan estos como a muchos no escrivas sus siglas en minuscula que duele a la vista!! por cierto leete lo de mi anterior comentario i veras que el 599GTO tambien es de motor central!

  • http://www.facebook.com metralleta

    es espectacular, unico, maravilloso,potente, rapidisimo, y lo peor de todo:CARO,bueno, me conformo con verlo, y si puedo, tener uno de coleccion

  • kikorro

    no se que me pasa con este ferrari que no me entra por los ojos…..

  • Héctor

    Definitivamente digno de llevar las siglas de Gran Turismo Omologatto en el nombre. Me encanta.

  • Pingback: Ferrari 599 GTO « Historias del Motor

  • Anonymous

    enrico:

    1. aprende a escribir

    2. con motor central generalmente se entiende motor central trasero.

    3. gto son sólo letras, y las escribo como me da la gana.

    4. el 250 gto, me la pela bastante a pesar de ser una joya de la automoción.
    ferrari dejó de usar motores delanteros en competición por que son un desventaja frente a los traseros.

  • enrico

    el 1er punto me la pela, tu tampok sabes escribir las siglas van en mayúscula!! Y con el 2,4 demuestras saber muy poco de coches!! sobretodo cn el 4 alguien que desprecia un 250GTO sin comentarios…

  • Anonymous

    saber de coches implica tb tener críticas negativas a lo que supone una desventaja evidente, no se puede idolatrar un modelo sólo por ser el e ferrari mas caro.

    si no sabes eso no sabes nada.

  • enrico

    en lo de las criticas negativas llevas razón, pero yo en ningun momento he dicho que idolatrase al 250GTO nose donde lo has leido, solo que no debes despreciar al coche mas rápido de su época es muy fácil cargarselo porque llevase motor delantero cuando en su época este debate sobre la posición del motor no era tan evidente como tu crees aora!! a mi el precio de un coche no es motivo de idolatracion sino lo deberia hacer con el veyron y no es así!! y este esta desorbitado porque solo se produjeron pocos más de treinta!! y seguro que hay más gente interesada en él por ello qué por lo que significa el coche en sí!! marcó el devenir de ferrari…

  • Pingback: Ferrari confirma el nuevo Enzo, los sucesores de los 599 GTB y 612 Scaglietti — Diariomotor

  • pepe

    ¿¿¿y eso es mejor ke un lamborghini murcielago???
    lo siento señores, pero el CAVALLINO RAMPANTE se hace cada vez mas viejo, y se nota.
    ARRIBA LAMBORGHINI

  • Pingback: El Ferrari 599 descapotable estará en Pebble Beach — Diariomotor

  • Pingback: ¿Cómo será el nuevo Ferrari 599 descapotable? — Diariomotor

  • Pingback: Eric Clapton quiere un Ferrari 458 Italia con motor V12 — Diariomotor

  • Pingback: Nuevas fotos oficiales del Ferrari 599 GTO | Blog Fiat Perú

  • etcensiv

    es una pasada para mi el mejor ferrari de

    historia a parte del f40 y el f 50

  • cesar sepuleda

    yo encontraba que este ferrari estaria compitiendo con el lamborghini gallardo pero por lo que veo la marca lamborghini tendra que esmerarse mas para alcanzar esta maravilla creacion de ferrari

  • cesar sepulveda

    cuando vi este auto quede maravillado y muy sorprendido

  • Pingback: ¿Qué Ferrari me compro? — Diariomotor

  • Pingback: Ferrari SA Aperta — Diariomotor

  • Pingback: Presentación del Pagani Zonda R en el Circuito de Ascari — Diariomotor

  • Pingback: Elección del Coche Deportivo del Año 2011: los superdeportivos que quitan el sueño a cualquiera

  • Pingback: Así de bruto y radical lucirá el nuevo Corvette C7 ZR1

publicidad

Hace tres años estuve probando durante siete días un M3. Recuerdo a aquel BMW como un icono de la deportividad, un vehículo con unas capacidades altamente soberbias. Con unas sensaciones al volante sobresalientes, gracias a la elevada exigencia de conducción. Era necesario llevarlo más allá de 7000 vueltas para extraer la quinta esencia de ese V8 atmosférico. Por eso, era tan entusiasmante como agotador. Y no podías perder un solo segundo la concentración… Si estabas despistado, llegaba un chaval con un GTI y te arrancaba las pegatinas.

Redes Sociales

Más de 20.000 personas nos siguen en Twitter. ¿Te lo vas a perder?




publicidad