Peugeot continúa evolucionando sus motores, esos motores de baja cilindrada pero que tanto se venden en sus vehículos. Los diésel HDi, como no, se llevan la mayoría de la tarta de ventas debido a que tienen un bajo consumo y unas prestaciones aceptables. En ese camino Peugeot ya se metió cuando anunció el 1.6 HDi de 112 CV para el 207, un diésel menos consumidor, más fuerte y que además se cambiaba a una nueva transmisión.
Este motor ofrece más par máximo, con lo que puede permitirse utilizar una caja de cambios de seis marchas en lugar de la original de cinco. Mejora así su consumo y mejora además sus emisiones, que permiten al motor cumplir la normativa Euro5 y en el 207 rebaja la cantidad de CO2 expelida hasta los 117 gr/km de. El mismo bloque se monta en el 308 con caja de cambios manual pilotada de seis marchas y emite 114 gr/km de CO2.
Además de este diésel también se modifica el de menos potencia, el 1.6 HDi de 90 CV. Su potencia asciende suavemente hasta los 92 CV y su par máximo se incrementa desde 215 a 230 Nm, fuerza máxima por giro que se obtiene a 1.750 rpm al igual que el HDi de más potencia. Tanto en el 207 como en el 308 consiguen reducir sensiblemente el CO2 expulsado a la atmósfera, que es de 110 y 115 gr/km respectivamente.
Las mejoras realizadas en estos motores han implicado la renovación de más de un 50 % de sus piezas, incluyéndose en la lista el cambio de los inyectores piezoeléctricos de siete agujeros entre muchas otras piezas. Las centralitas han sido reprogramadas para poder incluir esquemas de inyección más complejos y se ha refinado el sistema common-rail y los turbocompresores, ahora con menos inercia y con un menor tiempo de respuesta.
Además se han aplicado una serie de directrices que ya fueron utilizadas en los anteriores 3.0 V6 HDI FAP y 2.0 HDI FAP. Se reduce la relación de compresión hasta 16 para reducir las emisiones, aumenta el diámetro de la cámara en un 10 % con el fin de perder menos carburante sin quemar y se disminuye el SWIRL (el movimiento en torbellino que se produce dentro de la cámara de combustión) con lo que se limitan las pérdidas de energía térmica.
Dentro de la gama del 207 y del 308 también existen otros motores Euro5 como los gasolina 1.4 VTi de 95 CV (98 CV en el 308), que emite 137 y 149 gr/km de CO2 respectivamente, y 1.6 THP de 156 CV, capaces de expeler 159 y 155 gr/km de CO2. Los 3008 y 5008 ya se benefician de los 2.0 HDI FAP de 163 CV que monta una caja de cambios automática de seis velocidad y emite 173 gr/km de CO2.
Todo lo que vaya por el camino del ahorro para el bolsillo y de la mayor comodidad de conducción es bien recibido. En un futuro próximo Peugeot lanzar al mercado coches eléctricos, híbridos gasolina y los micro-híbridos diésel llamados e-HDI, que contarán con la función Stop&Start como baza fundamental para recortar los litros de combustible que gastan.
Vía: Peugeot
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