Atomik 500, un “Abarth” con 215 CV y cero emisiones

lo de favorable al tren trasero me ha gustado.

el resto pues, curioso.

La cagaron en el morro,conocen algun preparador que le ponga motor trasero a lo antiguo?

[...] Atomik 500, un pequeño kart eléctrico Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor [...]

este es casi motor trasero, tiene uno atras.

Mola, y con casi 500nm de par. Eso sí, no será barato…

Tan atractivo técnicamente y, tan poco agraciado. Una lástima.

Si no afearan la carriceria como lo hicieron sería perfecto.

A quien se le ocurre destrozar la carroceria de esa manera ? Y unas ruedas de 14” ? Pero que cojones… ?

Para empezar, el par motor no tiene importancia alguna. Lo que importa es la curva de potencia disponible en función de la velocidad del coche, y por supuesto la relación peso/potencia.

Un F1 tiene un par motor de tan sólo 200Nm y sin embargo tira como él sólo. El par motor es como los euros y las pesetas, uno puede tener 1.000 pesetas y otro 6 euros, y sin embargo tienen lo mismo…

En cuanto al tamaño de las ruedas, lo veo acertado, ya que unas ruedas de 20” por ejemplo harían necesario subr mucho el centro de gravedad, con lo que el agarre y la estabilidad en curva se verían seriamente afectadas. Este coche es más parecido a un Kart eléctrico, con fuertes sensaciones.

Que yo sepa los F1 tienen 400 N·m de par, lo cual al pesar poco no les hace falta mas. Cuanto mas peso tengas que mover mas par necesitas, si no quemarias el motor.

Lo que no mola es el morro liso.

El morro liso es para ganar en aerodinamica. Se que os puede parecer feo porque estais acostumbrados a la rejilla. Pero es que este coche no tiene que refrigerar mucho, no? A mi la verdad tampoco me gusta, pero en prestaciones esta muy bien.

Con un motor que genere sólo 1Nm de par puedo hacer un bólido más rápido que un F1…

El par motor por si sólo no sirve PARA NADA,lo repito. Me da igual tener 1Nm o tener 1.000Nm, pues con una caja de cambios puedo transformar 1Nm en 1.000Nm sin cambiar el motor…
Es como ir a un banco y cambiar 1.000 pesetas por 6€

En cuanto al frontal plano, efectivamente se trata de una mejora aerodinámica para aumentar la velocidad punta, la aceleración a altas velocidades y disminuir el conumo eléctrico, y por tanto aumentar la autonomía.

Las entradas de aire, en aerodinámica, se comportan igual que paracaidas. Como los motores eléctricos no necesitan tanta refrigeración (soy muy eficientes y pierden poca energía en forma de calor), sus necesidades de refrigeración son inferiores, con lo que podemos hacer un coche más aerodinámico.

Yo las llantas incluso diría que se ven como de 13”, pero para lograr esas prestaciones está excelente; es tal cual como un kart eléctrico y con 200 Km de autonomía a mí me bastarían.

Me gusta bastante este proyecto.

el morro plano!

lo unico que me desagrado.

llantas pequeñas a la vieja usanza, estilo nardi 1000

dioss!!

[...] Vía |  Diario Motor Tags: Atomik, Fiat Otras entradas que te pueden interesar…:Fiat Dobló 2010, a la venta en EspañaNuevo Fiat Punto Evo en EspañaFiat Bravo ECO Multijet MSN EditionNuevo Fiat 500CNuevo BMW MegacityNueva serie Skoda Octavia 2010Citroën Survolt, un futuro deportivo eléctricoThink City: nuevo eléctrico en EspañaNuevo BMW ActiveHybrid 5Volt MPV, nuevo monovolumen de Chevrolet [...]