El pick-up más vendido en América durante 31 años consecutivos recibe una profunda actualización mecánica para el MY2011, que afecta a todos los propulsores que montaba. Hasta la fecha, la estrella de las Ford F-150 era el habitual 5.4 Triton V8, con sus 320 CV y tres válvulas por cilindros. Pues bien, desde finales de año, podremos encargar la pick-up más popular del mundo con un motor 3.7 Ti-VCT V6, un 5.0 “Coyote” V8, un 6.2 “Boss” V8 y atentos a la principal novedad, un 3.5 V6 EcoBoost con dos turbocompresores en serie.
Es la primera vez que una F-150 que no sea un modelo especial recibe motores sobrealimentados. No es la primera vez que las F-150 montan motores de seis cilindros, pero habrá que ver cómo reacciona el público ante motores de menos potencia a la habitual, menos cilindros y menos cilindrada. En cuanto a la durabilidad, Ford dice haber trabajado mucho sobre la fiabilidad de los propulsores y el trato duro al que serán sometidos. Tras el salto puedes conocer los datos técnicos de los nuevos motores y nuestros comentarios.
Motor 3.7 Ti-VCT V6
Este motor atmosférico fue estrenado por primera vez en el Ford Mustang, donde era capaz de lograr un consumo de sólo 7.6 l/100 km en autopista. En las F-150 el motor pierde 5 CV, por lo que se queda en 302 CV a 6.500 rpm y 377 Nm de par motor. Se espera que sea el pick-up con menor consumo de combustible y será capaz de arrastrar 2.750 kg. Supondrá el motor de acceso a la gama y será ideal para aquellos que no busquen un vehículo para trabajos pesados, y le den un uso más recreacional.
Motor 5.0 “Coyote” V8
Al igual que el V6 atmosférico, se estrenó en el Mustang y también tiene sincronización variable de válvulas. Su potencia disminuye con respecto al Mustang para lograr una entrega a menos rpm y una mayor fiabilidad al girar a una menor velocidad. Ahora entrega 360 CV a 5.500 rpm y 515 Nm de par máximo a 4.250 rpm. Es el sustituto natural de los 5.4 Triton V8, se espera que con sus cuatro válvulas por cilindro mejore la eficiencia en el consumo. Ya es capaz de arrastrar remolques que pesen más de 4.500 kg, unas 10.000 libras.
Motor 3.5 V6 EcoBoost
Se montó por primera vez en el Ford Taurus, y en las F-150 gana potencia hasta entregar 365 CV a 5.000 rpm y un enorme par máximo de 570 Nm a sólo 2.500 rpm. El 90% del par motor está disponible entre las 1.700 y las 5.000 rpm. Puede tirar de 5.125 kg en un remolque, mientras que el vehículo en sí carga con más de 1.600 kg. Su consumo es equivalente al de un V6 atmosférico en usos sin demasiada carga. Ford asegura fiabilidad más allá de los 250.000 km en usuarios del trato más exigente.
Entre las pruebas que ha debido superar el motor son 2.500 horas a más de 5.000 rpm y 5.000 horas con el pedal a fondo, incluyendo arranques en frío y el equivalente en pruebas a conducción en situaciones extremas. Habrá que ver, de todas formas, como se consigue romper la reticencia de los consumidores. Será complicado convencer a aquellos que han tenido motores V8 durante toda su vida. En mi opinión ese es el principal reto de Ford con el lanzamiento de las Ford F-150 EcoBoost.
Motor 6.2 “Boss” V8
El motor más potente se hereda de las Ford F-Series Heavy Duty, sus hermanas mayores como las F-250. Es un 6.2 V8 con dos válvulas por cilindro y un único árbol de levas, la mejor solución para los que busquen una fiabilidad a prueba de bombas. Su potencia es de 411 CV a 5.500 rpm y su par máximo de 590 Nm a 4.500 rpm. Su capacidad de arrastre es idéntica a la de las versiones EcoBoost. Ford afirma que las capacidades de arrastre de las F-150 MY2011 superan a las de las Chevrolet Silverado y Ram 1500.
Todos los modelos van asociados a una nueva caja de cambios automática de seis relaciones y una dirección asistida eléctrica.
Ford F-150 MY2011
Vía: Ford
En Diariomotor: Motores V6, una Ford F-150, fiabilidad y marketing |Ford F-150 SVT Raptor | Ford F-150 y su nueva versión SFE más eficiente
