Shelby Ford Mustang GT500 2010, a prueba (I)

 |  @Ivantxu  | 

Ya es demasiado tarde, el veneno se ha extendido por todo mi organismo y no hay antídoto que valga, así que será mejor que me apresure en escribir mis memorias. La culpa es de una de las víboras más mortales del planeta, alimentado a mano por el criador tejano Carroll Shelby, os presento al Shelby Mustang GT500 que en lugar de colmillos tiene ocho cilindros dispuestos a quemar toxina de 98 octanos a ritmos que podrían desmayar al europeo más valeroso.

Pocos son los ejemplares de Ford Mustang que pueden verse por nuestros lares, pero si restringimos la búsqueda al deseado GT500, el nivel de exclusividad se dispara hasta niveles astronómicos. No os voy a contar nada nuevo cuando digo que es un verdadero giracabezas y al circular con él por cualquier sitio no sólo te sientes observado, sino que de hecho todo el mundo te mira, así que quienes tengáis uno en mente más os vale que os arméis de paciencia para contestar las preguntas de las hordas de curiosos.

El músculo a flor de piel

Como todo buen muscle car, el diseño del GT500 es contundente, pintado en azul con las rayas de guerra características este gigante de la potencia enamora a primera vista. El frontal, ahora más afilado que en anteriores versiones, resulta más agradable a la vista y hace gala de un símbolo que veremos repetido en numerosas posiciones a lo largo del coche, la cobra de todos los coches firmados por Shelby. En esta versión 2010 es la primera vez que el reptil se sitúa en el lado del acompañante, una decisión que viene movida por el rendimiento, ya que así se optimiza el flujo de aire hacia el filtro.

La rejilla está dividida en dos segmentos, ambos con un diseño de diamante en plástico negro mate y la inferior se encuentra flanqueada por los faros antiniebla. La parrilla inferior se encuentra desplazada hacia delante para hacer hueco al sistema de refrigeración necesario para apagar los calores de esta bestia. Más abajo sólo nos encontramos el splitter a escasa distancia del suelo.

De camino hacia el lateral podemos apreciar la entrada de aire presente en el capó, que a diferencia de en otros modelos es completamente funcional y necesaria, no debemos de olvidar que debajo de ella laten 540 CV desbocados. El perfil es muy dinámico, el coche parece en movimiento incluso antes de arrancar y las llantas de 19 pulgadas en color titanio calzan neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar. Estas gomas lucen unas medidas de 255/40 para el eje delantero y aumentando el ancho con un menor perfil para el eje trasero que propulsa al coche, aquí nos encontramos con unas dimensiones de 285/35.

La caida hacia la zaga de esta carrocería coupé recuerda a la de los míticos Mustang Fastback, desembocando finalmente en un alerón que incluye un flap de Gurney, que reduce el cociente aerodinámico. El maletero tiene la boca de carga alta y un poco estrecha, pero seguro que esto no será inconveniente, ya que en este caso nos interesa más lo lleno que se encuentra el morro que el hueco bajo el porton trasero. En dicho portón nos encontramos un escudo que es toda una declaración de intenciones, además de ser el único punto del exterior en el que aparece la palabra Ford, en él se encuentra una vez más la cobra rodeada por el nombre del coche y las iniciales SVT, Special Vehicle Team, que designa al equipo encargado de preparar los modelos más potentes y exclusivos del fabricante del óvalo.

Interior altamente personalizable

Antes de introducirnos en nuestra posición de conducción, en la parte inferior nos volvemos a encontrar con las iniciales SVT. Los asientos lucen cuero negro con rayas blancas a juego con el exterior en las cuatro plazas de las que dispone el coche. En el caso de los delanteros nos disponemos de operación eléctrica y unos laterales forrados en Alcantara que recogen de forma consistente e impiden que salgamos despedidos en las curvas de una manera. Las dos plazas posteriores disponen de un espacio suficiente para sentar a sendos adultos de forma relativamente cómoda, en pocos coches de esta potencia disponemos de esta comodidad.

El diseño del salpicadero es atrevido con lineas angulares y de una calidad que no hace justicia a la mala fama que tienen este tipo de coches americanos. Los plásticos son de una consistencia más que aceptable y el motivo de lunares que presenta la zona central del salpicadero resulta agradable a la vista. El pedalier deportivo tiene una buena distancia entre pedales, estando el acelerador a una distancia del freno apropiada para hacer la maniobra de punta-tacón, pero con la separación suficiente para que no accionemos los dos a la vez de forma accidental.

Para el volante multifunción se ha optado por la combinación de dos materiales, cuero y Alcantara, encontrándose este último en las zonas donde normalmente descansarán nuestras manos proporcionando un mayor agarre de agradecer en ciertas situaciones. Detrás del volante y en nuestra linea de visión el cuadro de mandos nos brinda dos relojes principales, el izquierdo ilustra la velocidad en millas en el aro exterior y kilómetros en el interior, mientras que el derecho muestra la velocidad de giro del motor. Entre ellos nos encontramos las agujas indicadoras del nivel de combustible, temperaturas de agua y aceite y por último la presión del compresor volumétrico con tope en 15 PSI.

El sistema multimedia dispone de una pantalla central y permite su control mediante la voz, que sorprendentemente obedece a órdenes en castellano. En esta misma pantalla se nos ofrecerá además de la información de la radio o música que escuchamos, los mapas del navegador GPS y demás opciones de configuración del coche. Hablando de configuración, uno de los elementos más sorprendentes es la capacidad de cambiar el color del cuadro de mandos y agujas del mismo de forma independiente, además de poder cambiar el color de la luz que alumbra los pedales y otros huecos iluminados distribuidos por todo el coche.

Terminemos el suplicio por hoy y aprovecho la ocasión para quedar con vosotros mañana a la misma hora en el mismo canal, para hablar del comportamiento dinámico de este excepcional coche. Ahora la ducha fría os espera.

(*) Actualización 24/11/2010: añadimos un pequeño vídeo con el arranque y la aceleración del Shelby GT500.

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Shelby Mustang GT500 2010

Imágenes: Iván Palleiro
En Diariomotor: Shelby Mustang GT500 2011 | Shelby Mustang GT500 Super Snake | Ford Shelby GT500 Mustang 2010 | Shelby Mustang GT500 2010, a prueba (II)

Lee a continuación: El comportamiento del Ford Mustang Boss 302 dependerá de una llave

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  • loko

    shleby!

  • loko

    perdon estaba emocionado!

  • loko

    me encantan los muscle-cars!

  • al final el gt500,muchos acertasteis
    que decir de esta joya,el orgullo de america y un coche sencillamente brutal y precioso

  • HECTOR

    grande , feoo y soso….

  • .Motorhome.

    “reptil se sitúa en el lado del acompañante, una decisión que viene movida por el rendimiento, ya que así se optimiza el flujo de aire hacia el filtro.”

    Ya decia yo porque la gente se dedicaba a quitarle los signos a los coches(o a pintarlos de negro)…xDD.Anda que…menuda decision más tecnica.

    El coches es descomunal y el volante tambien.

  • Anónimo

    estaba cantado.

  • kingGeorge

    K envidia, de verdad.

  • Motorhome, puede parecer una chorrada pero es una decisión técnica como cualquier otra…

    El filtro del aire que va a la admisión está delante del conductor y la cobra lleva varias celdas de la rejilla cerradas para que se enganche.

    Dejándola en el lado del conductor tapa ese flujo de aire y por ahí, a 150 km/h, entra mucho aire. Se cambia de lado, no se modifica nada del coche y se gana en refrigeración.

    Mantenerla donde estaba y conseguir el mismo flujo de aire que cambiándola seguro que sería bastante más costoso…

    P.D.: Iván, te odio con todo mi ser ¬¬

  • ANDY

    Vaya maquina, que belleza, se me hace la boca babas. no veo la hora de probar uno.Simplemente hermoso.Digno de llevar el ovalo azul. Sr:Ivan cuando van a dar el Test Drive para los lectores? ? ?jajaja.

    Pero siempre hay y habra uno, que el auto tiene 1,000 defectos pero el le encuentra 3,800 mas.XD! ! !

    Salu2! ! !

  • Christian

    Que pena europeos pero chupenla, que vivan los muscle cars hp.
    el rugir de un v8 es insuperable la torsion que se vive en estos coches dispara la adrenalina al màximo, te sientes max power xD. (esto jamàz te lo va a ofreces un m3) por decirlo asì.

  • más allá del límite

    Sadman‚¿tú eres uno de los redactores de motor pasión?‚es que me suena haber leído algún post tuyo en ese blog‚no sé si estaré confundido.El shelby gt500‚me gusta‚un buen muscler americano sin duda.

  • Hola a todos,

    Primeramente, quiero dar la enhorabuena a todos los lectores que acertaron ayer cual sería el coche de esta prueba y a los demás os quiero dar las gracias por participar. La próxima vez no será tan fácil.

    Es un orgullo para mi verte comentando por estas tierras y más en un post mío Sandman. A ver si consigo que me sigas “odiando” con siguientes artículos ;)

    ¡Un saludo gente!

  • Skill

    Bonito auto y resulto que la discucion de ayer si la gano Anonymous! =) aca por mis lares (Mexico) si se ven bastantes de estos, aunque de no ser por el 2010 no eran respetados, muy poca adherencia daba pena) y para Christian pfff a mi un M5 me transmite mas que un shelby donde con un poco de falla acabas estampado en el muro de contencion

  • Anónimo

    Me encanta! PD: Tengo una gasolinera

  • christian has conducido pocas maquinas europeas no???se nota.

  • XxX

    Christian, donde esté el avance tecnológico europeo que se quiten estas gasolineras rodantes…

    • Di1007

       Eres tonto, bueno… ignorante.

  • .Motorhome.

    Shell-by.

  • Iván ¿pretendías escribir sobre un GT500 y que yo no apareciese por aquí? XD

    Y no me saques los colores, que soy uno más, un compañero vuestro como otro cualquiera ;)

  • Mckiwen

    ¡Joooooder!

    Estoy dando palmas con las orejas de alegría :D

  • CarlosAMG

    Sabia que era el Mustang GT500

  • usuario

    Increible toda la gente que acertó, estube indagando un poco y pense en los Lambo e incluso encontre fotos del Mustang, pero jamas habria apreciado tan pequeño detalle. Enhorabuena.

    Un saludo

    PD: Ah por cierto ¿Qué hay que hacer para trabajar como probador de revista de coches?. JEJE

  • angel

    que empiese la metralla!

    motorhome, en realidad el peso del gt500 2010 es ligeramente menor al del GTR,, el volvante no es grande como parece en la foto..

    y en realidad y por experiencia, este mustang es realmente mas agil,,este coche se maneja como si pesara 200 kilos menos

    vamos que empiesen las comparaciones con el M3 y M5

    de todos modos no preocupa lo que puedan decir del gt500
    2010,, por que el 2011–{ya en pre-produccion} viene aun mas letal por que su motor es la evolucion del que usa el ford GT..{si el mismo impiaba el piso con ferraris a mediados de esta decada..}

  • Christian

    ironmade de hecho si, e tenido el gusto conducir muy pocos europeos un m3(2002), un polo, y un aburridiiiisimo citroen c5(q mierda de coche)ammm y un simca xD, y nada se compara con una bestia americana, jamaz e montado un mustang pero si un chevelle ss 1971. y esa hp torsion es insuperable jmmm que se sentira conducir esta bestia.

    jaaa me van a negar que no sueñan con tener uno de estos para salir un domingo a divertirse, pfffff hay q ser muy ñoño para no aceptar que seria la verga darse un gustico de estos.

  • más allá del límite

    ¿A qué se debe ese mal estar entre sadman e ivan?‚ no entiendo nada‚¿soys enemigos de toda la vida o qué?.

  • Juli

    aunque no sea muy amante de los muscle, tengo que admitir que me gusta mucho… no tengo parámetros dobre el precio pero si es muy elevado como me imagino en mi lista hay muchos antes que éste..

  • Hola más allá del límite,

    No hay ningún tipo de mal estar ni mucho menos entre Sandman y yo, el comentario que puse antes era desde el mayor respeto y admiración hacia el trabajo de nuestro compañero de Motorpasion. Siento si alguno de vosotros lo ha interpretado como mal estar, pero en realidad entre nosotros no hay ni una gota de ese sentimiento, más bien todo lo contrario.

    Un saludo.

  • más allá del límite

    No‚no‚es que sadman te dijo que te odiaba o algo así‚y luego te dijo que no le sacaras los colores que era un compañero más‚¿lo dijo en plan broma?.Es que me llama la atención que dos redactores discutan entre sí no sé.Supongo que fue en plan broma‚lo que pasa que uno algunas veces no sabe si están discutiendo o no ya.

  • Lo del “odio” era porque a él también le gustaría haber probado este coche y lo de los colores era porque le dije que era un honor verlo por un post mío. No tiene ninguna maldad en serio, la relación con todo el personal de Motorpasión y en este caso con Sandman siempre ha sido de lo más amistosa y lo seguirá siendo.

    Así que dejemos las disputas imaginarias a un lado y sigamos hablando de coches que es lo nuestro, que esto ya parece un programa del corazón.

    Un saludo y espero haber aclarado el tema.

  • más allá del límite

    Bueno‚pues asunto aclarado.Los shelby gt500‚siempre me han gustado‚esa filosofía americana de músculo y motor grande‚es una forma distinta de ver el automovil que en europa‚a los americanos en general‚les gustan los coches grandes y robustos‚y a los europeos más estilizados y compactos digamos‚con motores menos gastones‚más pequeños.Los americanos siempre tienen una filosofía distinta‚incluido también en la competición‚algo que también se plasma en los coches de calle.

  • dmptuning

    “Que pena europeos pero chupenla,”

    M3 (lo mismo pero mejorado)
    RS5 (rival del M3)
    MB C 63 AMG (del estilo pero más europeo).
    Lexus IS-F (del estilo del Merche)

    Cambiemos al umbral de los pesos pesados y…
    Lamborghini.
    Ferrari.
    Porsche.

    O a los pesos pluma:
    Catherham.
    Ariel.
    Lotus.

    PROBLEM, OFFICER?
    http://kindalame.com/wp-content/uploads/2010/09/trollface.gif

  • F€R

    Vale, el coche es una pasada, se sale. Pero recordadlo siempre: “La potencia sin control no sirve de nada”.
    Antes que un muscle me compraría sin dudarlo un japo o un europeo (en igualdad de condiciones).

  • Dieter

    “El diseño del salpicadero es atrevido con lineas angulares y de una calidad que no hace justicia a la mala fama que tienen este tipo de coches americanos.” Como amante de los coches americanos siempre he tenido que oír (de bocas cuyos cuerpos jamás se sentaron en un coche americano) que todos vienen con materiales pésimos y diseños horrorosos. Haberlos haylos, pero también los hay bonitos y bien rematados como este Mustang.

    En concreto este GT500 me parece sublime. Y cuidado también los que se creen que su chasis es un “hierro” y cuatro muelles, pues creo que mañana se llevarán una sorpresa…

  • jmt46

    el eje trasero rígido no es lo que se dice “buena calidad”

  • enzo099

    Excelente. Y la galería de fotos también se merece ser nombrada, es genial. Pero ya podíais dejar caer un video… :P

  • Dieter

    jmt46@:”el eje trasero rígido no es lo que se dice “buena calidad””

    ¿Convertiría entonces en mediocridad y en despilfarro de recursos el elaborado multibrazo de muchos BMWs, Mercedes, Audis y demás, en caso de que este Mustang pudiese ir tan bien o mejor que los anteriores? (Eso sin tener en cuenta el sobreprecio de ese multibrazo, que podría resultar objetivamente abochornante).

    Futuras pruebas en Nürburgring y la opinión generalizada de muchos periodistas del motor nos responderán en breve, no los pseudocomentarios de gente que en muchos casos ni siquiera se ha subido en este Ford, ni mucho menos lo ha llevado al límite.

  • martin

    para dmptuning, me parece muy bien los ejemplos que has puesto,
    y yo te respondo:

    -Shelby
    -Camaro z28
    -Challenger srt8
    -Corvette z06
    -Viper Venom
    -Panoz
    -Saleen
    -Vector
    Cochazos se hacen en todas partes, pero si que es cierto que se manejan mejor los europeos, pero los americanos tienen mejor empuje.

  • siemprecurva

    el coche de mis sueños,que maquina

    alguien podria decirme para que sirve la polea que hay en el colector de admision accionado por la correa de accesorios??? lo he visto en varios motores americanos y nose lo que es

    • La H

      Esa correa mueve el “supercharger”. Por allí no usan turbos que se mueven a partir de los gases del escape sino compresores que se accionan mecánicamente por polea.

  • más allá del límite

    Martin‚se te olvidaron los superdeportivos americanos‚con diseño europeo:cadillac cien y ssc aero ultimate 2.Mis coches americanos preferidos‚junto con el ford gt.

  • Dieter

    Si me permites martin, me gustaría añadir:

    – Mosler
    – Hennessey Venom
    – Ford GT
    – Cadillac Cien
    – Ultimate Aero TT
    – Locus

    Me gustaría señalar que, aunque los coches americanos tienen un lugar especial en mi corazón, no por ello descalifico a los europeos, los que algunos me gustan tanto o más que cualquier americano.

    Soy de la opinión de que hoy en día no existen malos coches (de acuerdo, siempre hay alguna excepción) y siempre podremos encontrar coches alucinantes en cualquier categoría, independientemente de la nacionalidad de este. Lo que es menos lógico, son las contínuas descalificaciones hacia modelos que rivalizan con los predilectos de algunas personas. Si un coche es grande, es grande; no es necesario descalificar a otro para demostrarlo.

    Creo que cualquiera (incluso jmt46), se bajaría muy “a gusto” después de un par de tandas con un GT500 en cualquier circuito (por mucho que aquí nos dijese lo contrario).

  • Sergio

    Simplemente precioso. Es una belleza, sin más. Con gusto tendría uno antes que cualquier otro europeo, aunque fuese mejor coche. El diseño, el empaque y deportividad que derrocha por los cuatro costados no lo tienen muchos deportivos. Es uno de mis coches preferidos y ya no os cuento un Mustang RTR. Ppppffffffffff…….

    Saludos!

  • más allá del límite

    Bueno‚el venom gt‚es medio europeo‚por utilizar el diseño del lotus elise‚y el mosler‚creo que medio alemán‚me pareció leer por ahí también.No son americanos 100%‚todos los demás sí.

  • eliacin22

    el mosler es aleman pero usa motores americanos

    y con respecto al auto brutal el mejor muscle de todos

  • Camaro

    Un video de la prueba con comentarios en español seria perfecto!
    SandMan toma nota! que esto tambien va por ti…

  • Jesús

    Impresionante, una maravilla!!! Estoy ahorrando para uno!!

  • ducklator

    No es ke abunden, pero aca en mexico no es tan dificil verlos. Obviamente de ke atraen miradas y levantan pasiones, lo hacen.

    A mi me exitaria ver en vivo a un Porsche carrera gt, ke aca solo llegan los boxter, pocos 911 y muchos cayenne, pero ha de ser mas facil verlos en europa. Cuestion de ke ladod el charco estemos.

  • E92

    Caballos salvajes si se ven por España, al menos yo he visto como más de una decena, de hecho todos los días me cruzo con alguno por donde vivo. Pero un Shelby GT500, ya si que no es tan normal… más que nada por que son muchos caballos salvajes a los que les gusta beber mucho.

    Precioso.

  • jmt46

    ¿Convertiría entonces en mediocridad y en despilfarro de recursos el elaborado multibrazo de muchos BMWs, Mercedes, Audis y demás, en caso de que este Mustang pudiese ir tan bien o mejor que los anteriores? (Eso sin tener en cuenta el sobreprecio de ese multibrazo, que podría resultar objetivamente abochornante).

    Futuras pruebas en Nürburgring y la opinión generalizada de muchos periodistas del motor nos responderán en breve, no los pseudocomentarios de gente que en muchos casos ni siquiera se ha subido en este Ford, ni mucho menos lo ha llevado al límite.

    Sabes cuanto les valia poner un multibrazo?? 100 dolares.
    http://es.autoblog.com/2009/06/23/ponerle-suspension-independiente-al-mustang-hubiera-costado-140/
    Creo que el comprador del Mustang se lo puede permitir, bueno y el cualquier coche por un sistema muchísimo más comodo y moderno.
    En cuanto al segundo parrafo…. Nos responderan a que?? si este coche no ha variado mecánicamente del anterior, es el mismo, si quieres tiempos buscalos ya están puestos.
    Otra cosa bien distinta es el fabuloso Mustang GT, donde FORD ha hecho un trabajo mecánicamente impresionante y ha conseguido un coche que le habla de tú a tú al M3. Pero este sigue siendo el mismo con el bloque de dos válvulas de siempre.

    • La H

      32 válvulas….viene en el catálogo que puedes descargar de la web de ford

  • Makoki

    Siemprecurva:

    Lo que hay encima del colector de admisión y que está accionado por correa es una tontería: nada más que EL COMPRESOR DE ADMISIÓN.
    Disculpa por al ironía (sólo pretendía hacer “una coña”): el compresor es la principal diferencia de los Mustang Shelby con respecto a los Mustang V8 normales (que NO lo llevan).

    Un saludo.

  • angel

    DMP Tunning….. la cagas de nuevo

    M3———-mustang GT 5.0
    M5———-CTS V
    RS5———camaro Z28
    C63 AMG—–corvette ZR1
    Lexus IS-F–300c SRT8

    challenger srt8 396
    camaro ss
    shelby GT500
    corvette Z06
    XLR-V

    pesados

    saleen S7 y S7 TT
    SSC ultimate Aero
    ford GT
    viper srt10

    pluma

    mastretta MTX
    shelby international
    Panoz
    SSC

    koeniggseg y zenvo usan motores ford

  • wrx

    me gusta mas el challenger srt8…….es mi muscle favorito..

  • wrx

    no ahy nada como un hemi v8….:)

  • NAN

    @angel

    explicame esto de: C63 AMG——-corvette ZR1

    Y sobre el GT500…con una belleza así bye bye M3 y similares :P

  • angel

    NAN coño pues equivoque

    C63 amg lo mismo con el M5 tenemos el cadillac CTS-V

  • fersan

    Era imposible que SandMan no se apareciera por aqui, el tiempo que llevo leyendo Motorpasion, siempre ha sido un fiel seguidor de los Mustang, haber cuando sandman encuentra este Shelby y hace un prueba, seria bueno que cuando llegara el camaro…tuvieran una prueba…

  • Christian

    làstima que plymouth ya no exista, se imaginan un barracuda actual, seria la verga, para muchos el Dios de los muscles.

  • cocochas

    “Suertudos” quien me diera catar ese cochazo

  • Pingback: [Fotos] Shelby Mustang GT500 2010, a prueba (I) - BMW FAQ Club()

  • Ducklator

    Completando el comentario de Wrx, el mejor de todos, pero mas ignorado es el challenger. Nunca he tenido el placer de manejar alguno, pero si he tenido muy de cerca mustangs, camaros y challengers y este ultimo se los lleva de largo por su diseño, en vivo es impresionante.

  • Anónimo

    el eje trasero rígido no es lo que se dice “buena calidad”….totalmente de acuerdo….me gustaría retarlo con un europeo con la misma cilindrada, en un circuito de curvas, a ver qué pasa…

    Decís del GT40, el actual no es más que una copia del antiguo que diseño un británico, John Wyer, que era jefe de equipo de Aston Martin….

  • Beck

    Vídeo del Mustang GT500:

    http://www.youtube.com/watch?v=_YTYaB7fP

  • más allá del límite

    Angel‚koenigseeg es sueco‚y utiliza actualmente sus propios motores‚no sé si también en el pasado.Zenvo‚es danesa‚el simple hecho de utilizar motores americanos‚no la convierte en una americana.Lexus‚no sé si fue americana en su origen‚lo seguro es que hoy en día es de toyota‚su marca premium digamoslo así

  • Hondero

    Ivan, eres Koruño?

  • jmt46

    Lexus americana en su origen??? Lexus es la marca de lujo de Toyota y su propio nombre te revela lo que es: Luxury EXport United States.

  • Dieter

    @jmt46:”Sabes cuanto les valia poner un multibrazo?? 100 dolares.”

    Eso es lo que se valora sólo si nos fijamos en lo que tenemos en frente. Pero lo cierto es que para el desarrollo de una suspensión multibrazo se han tenido que gastar millones de dólares/euros en desarrollo, investigación, seguridad, pruebas, adaptación del resto del chasis a ese multibrazo, etc. A nivel industrial, cuando se inician proyectos así, el dinero empieza a “esfumarse” rápidamente, y es dinero que en estos tiempos no tienen, así que es muy fácil valorar el coste por coche, pero primero Ford debería desembolsar esa cantidad y arriesgarse a recuperarla o no.

    Creo que toda la “legión” de ingenieros de Ford saben perfectamente si es rentable o no ponerle un multibrazo a este Mustang. No creo que si la mejora “mágica” que le atribuyes al multibrazo costase únicamente 100 $, dejasen el diseño original de eje rígido.

    @jmt46:”Nos responderan a que?? si este coche no ha variado mecánicamente del anterior, es el mismo, si quieres tiempos buscalos ya están puestos” Mejor verifícalo en http://www.popularmechanics.com/cars/news/preview-concept/4301464, un artículo donde se entrevista a los ingenieros que desarrollaron la versión 2010, y verás si ha variado o no.

    Además aún no hay tiempos de profesionales del motor para el GT500 en Núrburgring. Si lo hay, ilústranos.

  • Rubén

    Un coche muy vistoso y muy imponente, pero prefiero los coches europeos. Un Vantage V8 me hace bastante mas tilin.

    ¡Saludos a todos!

  • Motor Europeo

    Christian, ¿podrías alguna vez hacer algún comentario sin decir cosas como “verga” “europeos chupenla” o “hijoputa”? La verdad no tengo ni idea de como no han eliminado tus comentarios. No son solo ofensivos para nosotros, no, es que si te leyesen Pizarro y Cortés, se suicidaban. No desperdicies su trabajo de enseñaros a hablar. Y ahora que me eliminen a mi el comentario si quieren, pero es que aburres y al menos te lo digo.
    Y por cierto, deja de usar la palabra torsión porque no tienes ni idea de lo que es. A ver que es eso de que los americanos tienen mucha torsión y los europeos no. Si no sabes de algo, cállate, que quedas mejor.

  • Hola Hondero,

    Si, soy de Coruña.

  • ANDY

    @ FER: “La potencia sin control no sirve de nada”.

    Pues dejame decirte, que hay muchisimos autos, sin sistema de control de traccion con inmenso caballaje. Ej la noticia de el Porsche GT-2 RS. 602 HP y aprox… 1,300 Kg y se maneja fenomenal.Otra cosa es que el piloto que lo maneja no sirva de nada.Sin sistemas de control es que “se separan los HOMBRES de los niños”

    @ Anonymous No se quien diseño el GT40 clasico, pero el 2002-2006 tengo intendido que lo diseño Camilo Pardo.Y es Ford GT, sin 40 ya que no mide 40″ de alto, como el de 1969.

  • ANDY

    Anonymous disculpa, es que no lei bien! ! !

    Salu2! ! !

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  • jmt46

    Está inventado Dieter, no lo ponen por seguir con la tradición a mi la verdad que me la suda la tradición. Pero es barato ya que no es el único FORD que tiene multibrazo, el FOCUS sin ir más lejos.
    No he encontrado tiempos, tampoco en Top GEAR pero no creas que van a variar muchos, el vehículo destacable es el GT ahí si que han dado todo los de FORD y así les ha ido de bien pero este coche… de primeras debería tener el motor del GT sobrealimentado

    • La H

      De qué GT, del Ford GT? Ya lo tiene, de hecho, el motor es el de la Ford F150, debidamente afinado para un turismo en vez de para una pick up, pero ese es. Si hablas del Mustang GT, mírate bien las especificaciones (de nuevo se pueden descargar desde la web de ford) y verás que no coinciden ni cotas ni cubicaje ni nada.
      En cuanto al Focus, está diseñado y construido por Ford Europa. Lo único que tiene que ver con Ford USA es el logo. Ni distribución, ni equipos de diseño, ni departamentos de competición….

  • Dieter

    @jmt46: “Está inventado Dieter, no lo ponen por seguir con la tradición a mi la verdad que me la suda la tradición” Hombre, claro que está inventado, pero eso no significa que el primero que encuentren lo “hinquen” ahí y “palante”. Y menos en un coche de este tipo (de altas prestaciones), que conllevaría desarrollo en investigación. Muchas veces para modificar pequeñas cosas en los coches, hay que gastar cantidades de dinero bastante altas, no significa que cualquier cosa sea asumible.

    Además si ojeaste el artículo, viste que argumentaban que había mucha gente en USA a la que le daba igual un eje rígido u otro independiente, que intentaban fabricar un coche rápido pero lo más contenido de precio posible y por último que mucha gente los utilizaba en carreras tipo “1/4 de milla”, donde los multibrazo perdían aceleración inicial por falta de rigidez del eje trasero.

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  • jmt46

    100 dolares más, eso es lo más importante del artículo.
    Pues debe ser que en el Camaro lo prefieren, es una CUTREZ, podemos seguir discutiendo pero es que ellos mismos han dicho lo poco que les costaría.
    Por cierto entre los usuarios del serie 1 tambien dijeron que no sabían que fuera trasera para hacerlo delantera ahora, una excusa vamos.

  • Dieter

    “100 dolares más, eso es lo más importante del artículo.” Lo importante son las necesidades de la gente que se va a comprar este coche, ni más ni menos. Y te recuerdo que se vende bastante bien.

    “Por cierto entre los usuarios del serie 1 tambien dijeron que no sabían que fuera trasera para hacerlo delantera ahora, una excusa vamos.” Y eso es algo demostrable. Poca gente sabe que es trasera (directamente ni le importa). Cuanto más se van a dar cuenta de si una suspensión es rígida o multibrazo.

    Pero lo que más me llama la atención es que quieres empañar completamente un coche que es un icono de la automoción por facultades propias basándote en un detalle como la suspensión trasera rígida. Te recuerdo que aún hoy existen muchos coches con eje trasero rígido que cumplen a las mil maravillas en confort, estabilidad y demás, y NADIE se preocupa por ello.

    Cuando tus comentarios valoren el coche en general (frenos, motor, comportamiento, diseño, etc.), entonces tendrás un argumento coherente.

  • Juancho-Parque del Plata-URUGUAY

    El verdadero monstruo de FORD de todos los tiempos.- Es increible que tengamos que volver a las lineas sobrias y clasicas de hace 40 años atras.- Son coches que pasa el tiempo y uno siempre los quiere tener a pesar de su consumo desbocado de esos burritos que tiran como verdaderas bestias. La verdad es que uno disfruta viendo a estas lineas de coches.- Enhorabuena para quien destapo este tarrito.-

  • siemprecurva

    Makoki, muchas gracias por la aclaracion.

    hay veces que una cosa tan logica la tienes delante y no la ves

  • jmt46

    Si claro los peores compactos y casi todos los utilitarios el resto llevan obviamente suspension trasera multibrazo.
    Yo valoro el coche pero tu has hablado de calidad y yo te he dicho un detalle que denota poca calidad y te puedo decir más, un amigo mio tiene el GT normal y tiene cosas cutres a más no poder.
    Empezando por la llave más propia de los 90 sigueindo por le maletero que no viene ni revestido ni nada todo el metal al aire, eso si trae una palanca de auxilio por si te quedas encerrado, siguiendo por la entrada de aire puramente estética que no sirve PARA NADA y termianndo con los faros centrales sin bombilla o los retrovisores que no se pueden avatir Conozco bastante el coche.
    Por cierto palabras de mi amigo textuales: Pasa mejor por curvas el GTC( que tenía antes) aunque el tio está encantado y no es para menos.

  • Dieter

    “Si claro los peores compactos y casi todos los utilitarios el resto llevan obviamente suspension trasera multibrazo.” ¿Y que? Eso no cambia que muchos coches lo lleven y la gente no se de ni cuenta.

    “Yo valoro el coche pero tu has hablado de calidad y yo te he dicho un detalle que denota poca calidad” Has dicho un detalle concreto del coche. No estás juzgando todo el conjunto. El redactor del artículo si ha valorado todo el conjunto y no se dedica a desprestigiar el coche en todo momento por el hecho de tener un multibrazo o un eje rígido. Y si tantos detalles malos encuentras, coméntalos para valorar tus comentarios y los que aparecen en este artículo y poder comparar.

    “Por cierto palabras de mi amigo textuales: Pasa mejor por curvas el GTC aunque el tio está encantado y no es para menos.” Con el debido respeto, pero lo que diga tu amigo a mi no me importa absolutamente nada. Simpre argumentas algo basándote en los comentarios de “amigos”, “familiares”, etc y eso no es un argumento ni es nada. Yo he vivido en un país donde estos coches son “habituales”, y la opinión siempre ha sido muy buena (y también había europeos, japoneses y de todo). Por lo que he podido probar algunos y tus comentarios suenan a que ni te has sentado en el coche.

    Por cierto, aunque este GT500 tenga un eje rígido, decir que un GTC tiene mejor paso por curva, me parece una SOBERANA TONTERÍA, digna de alguien que, o no tiene ni idea o tiene una “tirria” por lo americano que no es normal. Si comparas el resto del chasis, llantas, neumáticos, etc. el Astra podrá tener un multibrazo, NO UN MILAGRO.

  • Pingback: Prueba Shelby Mustang GT500 2010.()

  • jmt46

    Con todos los respetos me fio más del dueño de un Mustang GT que de ti que hablas sin ninguna objetividad, por cierto te he puesto todos los defectos que le he visto al coche leelos otra vez.
    Y a mi me la suda lo que la gente piense del eje multibrazo el caso es que cuesta 100 dolares y si lo pones mejora el coche en todos los sentidos, te guste o NO me da absolutamente lo mismo.
    Yo ya he alabado al Mustang GT actual en infinidad de ocasiones lo puedes mirar. Ha sido un grandísimo trabajo de FORD.
    No voy a discutir más, me da lo mismo tu opinion que no tiene ningun fundamento más que el atacarme a mi y a mis argumentos. ADIOS.

  • dmptuning

    -Shelby (el del artículo? ole tus huevos)
    -Camaro z28 (El Mustang ya se lo pule, pues es un poco tonto ponerlo)
    -Challenger srt8 (lo mismo que el camaro)
    -Corvette z06 (se vende en Europa, primer OWNED)
    -Viper Venom (otro yanqui que cruzó el charco, 2º OWNED)

    M3—————mustang GT 500 (no empecemos a clasificar por nivel de preparación, El rival del M3 es el GT500, el GT que primero dé candela al STI y al EVO).

    M5—————CTS V (sí hoooombre, el “cajazapatos” rival de un M5, pon un Charger y aún…)
    C63 AMG——-corvette ZR1 (miau, 460cv se van a medir a 640, porque yo lo valgo XD)
    Lexus IS-F—300c SRT8 (Otra comparación de cajas con ruedas, con coches de lujo… además este antes se vendía aquí y lo tuvieron que retirar por falta de ventas)

    “XLR-V”
    Los hay malos, y luego está este.

    “ford GT
    viper srt10”

    De pesados nada, más bien de los más afinados de los medios.

  • Hola a todos,

    Hemos actualizado el artículo con un pequeño vídeo en el que se puede oir el motor del coche. Espero que os guste.

    ¡Un saludo!

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  • Kevin

    el shelby gt 500 es mas pontente+

  • OH MY GOD!!
    que bellezon!!
    como rugen los caballos hay dentro!!!
    WAWWWW!!!! ME ENAMORA ESCUCHARLO ARRANCAR!!!

  • Daniel Baltasar Bal…

    Tuve oportunidad de alquilar un Mustang Shelby cabrio”Z Hertz Z”, y aún siendo una versión comparativamente modesta con un V8 de tan solo CV 325, sigo soñando con el impresionante sonido de su motor, y con las sensaciones que transmite hasta moderando, o acelerando en tan solo cinco segundos y moneditas de cero a cién kms. por hora.

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