En unas pocas horas se nos termina el año 2010 y daremos la bienvenida al 2011. Por nuestra parte cerramos el año con la última parte de la prueba del Porsche Cayenne S Hybrid. Durante los dos días pasados os hemos hablado de las impresiones de su interior y su dinámica. En la primera parte os lo contamos todo sobre uno de los interiores mejor rematados que recuerdo, además de equipado hasta los topes.

En la segunda parte os hemos hablado de su comportamiento en todo tipo de terrenos, desde las carreteras – donde responde mejor que muchos compactos deportivos – hasta las pistas más rotas que os podáis imaginar, por las que pasa sin esfuerzo gracias a su suspensión neumática PDCC. En esta tercera parte repasaremos su equipamiento, su precio y sus rivales más directos: continuad leyendo para descubrirlo todo sobre ell Cayenne S Hybrid.

Equipamiento amplio de serie

No hay acabados diferentes, pero las diversas motorizaciones llevan más o menos equipamiento. Nuestra unidad equipa de serie los siguientes elementos.

• ABS + EBD
• Porsche Stability Management (PSM – control de estabilidad)
• Control de tracción
• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Faros antiniebla
• Instrumentación con indicador de temperatura del aceite
• LEDs diurnos
• Dirección asistida variable Servotronic
• Tracción total PTM con autoblocante central
• Control de velocidad de crucero

• Ordenador de a bordo: se maneja mediante una pequeña palanca ubicada tras el volante. Es sencilla de utilizar, y forzosamente debemos utilizarla, ya que el volante de nuestra unidad no era multifunción. Es muy completo y podemos configurar la mayor parte de funciones del coche a través del mismo. Podemos visualizar la información en la pantalla ubicada en la instrumentación, pero también podemos sacar datos de consumo y el funcionamiento del sistema híbrido en la pantalla principal ubicada en la consola central. No mide consumos instantáneos.

• Climatizador bizona automático
• Asientos delanteros con regulación eléctrica
• Freno de mano eléctrico
• Sensores de luz y lluvia
• Pedalier en aluminio
• Asiento trasero abatible 40/20/40
• Pantalla LCD en consola central
• Guantera refrigerada
• Spoiler trasero
• Vanos de puerta en acero

Sin embargo, la diferenciación de nuestra unidad viene recogida en los más de 30.000€ que lleva en equipamiento opcional, y no lleva todo el equipamiento opcional posible.

• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros (946€)
• Cámara trasera de ayuda al aparcamiento (702€)

• Control dinámico del chasis PDCC (3.449€): en combinación con la suspensión neumática regulable en altura regula también su dureza. Tiene modos “Confort”, “Normal” y “Sport”

• Suspensión neumática y activa PASM (3.756€)
• Asientos delanteros calefactados (466€)
• Asientos delanteros ventilados (1.123€)
• Portón del maletero con apertura y cierre eléctricos (702€)
• Techo solar eléctrico (1.587€)
• Alfombrillas (191€)
• Escudo Porsche en los reposacabezas delanteros (217€)

• Kit memoria confort (1.597€): asientos delanteros con 14 posiciones, regulación eléctrica de la columna de dirección, memoria para retrovisores y asientos

• Interior en cuero natural (4.969€)
• Kit interior en plata deportivo (831€)
• Pintura metalizada (1.098€)
• Tapizado del techo en Alcantara (2.147€)
• Raíles de techo (933€)
• Porsche Communication Management (PCM) con navegación en disco duro (3.373€)
• Entrada auxiliar para USB/iPod (358€)
• Manos libres Bluetooth (702€)
• Llantas Cayenne Design de 19 pulgadas (1.916€)
• Equipo de sonido BOSE 585 W/9 canales/14 altavoces (1.450€)

• Faros bixenón adaptativos con PDLS (1.840€): además de girar en curva regulan automáticamente los haces en función del tráfico y meteorología

Seguridad

No hay pruebas de choque realizadas en ningún NCAP del mundo sobre el nuevo Porsche Cayenne, pero sí he encontrado la prueba del choque del Volkswagen Touareg 2011 llevada a cabo por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) estadounidense en el que nombran al Volkswagen un Top Safety Pick para 2011, siendo uno de los SUV más seguros jamás probados por el organismo. Ya que en el fondo emplean la misma plataforma, me parece sensato extrapolar estos resultados a nuestro Cayenne.

Precio y rivales

El precio base del Porsche Cayenne S Hybrid es de 85.971€, pero con el equipamiento extra de nuestra unidad, su precio superaba los 115.000€. Sólo hay tres SUV híbridos rivales del Porsche Cayenne S Hybrid. Del primero ya he hablado, y es el Volkswagen Touareg Hybrid, con quien comparte mecánica y prestaciones punto por punto. El Cayenne está mejor rematado y su equipamiento de serie es idéntico al del Touareg, que cuesta 83.740€. La diferencia estriba en las posibilidades de personalización del Porsche.

Podemos equiparlo mucho más y tiene una puesta a punto decididamente más refinada que el Volkswagen. Otro de los rivales del Porsche Cayenne S Hybrid es el BMW ActiveHybrid X6, un SUV full-hybrid que combina un motor 4.4 V8 TwinTurbo con un eléctrico para lograr una potencia final de 486 CV y 780 Nm de par motor. Sus prestaciones son superiores a las de nuestro Porsche, le saca casi un segundos en el 0 a 100 km/h, aunque su velocidad punta es 10 km/h inferior: se queda en sólo 236 km/h.

Su consumo medio es superior, homologa 9.9 l/100 km, 1.7 l/100 km más que el Porsche. Tiene un precio base de 98.700€, pero si intentamos igualar equipamiento con el Porsche nos vamos a unos 110.000€. También hay que tener en cuenta que no puede llevar todo el equipamiento del Porsche, por ejemplo la suspensión neumática. Otro rival a tener en cuenta es el Lexus RX 450h, que combina un motor 3.5 V6 con un motor eléctrico para obtener 299 CV de potencia. También es un SUV full-hybrid.

Destaca por un consumo medio de sólo 6.3 l/100 km y unas prestaciones bastante inferiores al Cayenne: 200 km/h de punta y 7.8 segundos en el 0 a 100 km/h. Por 86.050€ lo tenemos en acabado President con suspensión neumática adaptable, pero cero opciones de personalización. Su equipamiento es bastante similar al de nuestro Cayenne con extras, pero algunos detalles no son equipables y tiene el inconveniente de que no podemos elegir más que el diseño de las llantas y el color a la hora de comprarlo.

Un rival que no se me pasa por alto está en su propia casa, es el Porsche Cayenne S con motor 4.8 V8 de 400 CV. Tiene unas prestaciones superiores, supera los 250 km/h en velocidad punta y además acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5.9 segundos. Ahora bien, consume 10.5 l/100 km, 2.3 l/100 km más que el híbrido. El precio de algunos extras es ligeramente superior en el Cayenne S, pero en cómputo global se mantiene una diferencia de precio a favor del V8 de unos 3.000€: cuesta 82.698€ de serie.

Para amortizar la diferencia de consumo harían falta unos 110.000 km con el híbrido. Sin embargo, el consumo del híbrido va a ser más ajustado al homologado en la vida real que el consumo del Cayenne V8 y es posible que también tenga un mejor valor de reventa. Si tengo que elegir entre un Cayenne S y un Cayenne S Hybrid me quedaría con el híbrido para un uso habitual. Si queremos prestaciones puras y más sensaciones sí que tendríamos que comprar un Cayenne V8.

Conclusiones

El Porsche Cayenne S Hybrid es un gran SUV premium, con muy pocos rivales y muy solvente en todo tipo de situaciones. Aunque es caro y debemos enriquecer su equipamiento a base de opciones realmente caras lo compensa con una dinámica que sólo puede ser considerada como impresionante y un consumo sorprendentemente ajustado para un SUV de 2.315 kg. Si buscas un SUV grande y potente con motor de gasolina estás ante una de las mejores opciones de todo el segmento, sin duda alguna.

A destacar

• Calidades
• Consumos
• Dinámica

A mejorar

• Precio de los extras
• Ausencia de rueda de repuesto
• Política de equipamiento opcional

• Porsche Cayenne S Hybrid, a prueba (I)
• Porsche Cayenne S Hybrid, a prueba (II)
• Mini prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 TDI

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