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PruebaRenault Mégane, Renault Mégane CC

Renault Mégane CC 2.0 dCi Privilege, a prueba (III)



  (@sergioalvarez88) el 8 de enero de 2011

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

Hoy ya es hora de terminar nuestra primera prueba de 2011. Durante los pasados días os hemos hablado sobre la habitabilidad, y la dinámica del Renault Mégane CC, tanto con capota como sin ella. Por hacer un resumen, pudimos concluir en la primera parte que tiene un habitáculo amplio y cómodo al menos en las plazas delanteras (aunque sin muchos huecos portaobjetos), que las plazas traseras han crecido con respecto a su anterior generación y os hemos explicado como funciona el mecanismo de descapotado.

A su volante, hemos comprobado que es un cabrio que se puede usar durante el invierno sin problemas y que con capota se comporta como si de un coupé de tratase. Es un coche silencioso y con uno de los mejores motores turbodiésel del mercado, con consumos no demasiado contenidos pero dentro de los márgenes habituales. Ahora os comentaremos su equipamiento de serie en el acabado Privilege y el equipamiento opcional del que disfruta nuesta unidad, con casi 3.000€ en extras.

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

Equipamiento de serie Privilege

  • ABS + EBD
  • Control de estabilidad
  • Control de tracción
  • Airbags frontales, laterales
  • Airbags anti submarining en banquetas de asientos delanteros
  • Faros antiniebla
  • Luces diurnas
  • Arcos antivuelco automáticos pirotécnicos
  • Control de presión de neumáticos
  • Dirección asistida eléctrica variable
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Retrovisores eléctricos calefactados
  • Control de velocidad de crucero con limitador
  • Asistente trasero al aparcamiento

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

  • Ordenador de a bordo: se maneja mediante dos botones situados en el mando de los limpiaparabrisas, tras el volante. La información se saca en la pequeña pantalla situada en la instrumentación, con detalles como consumo medio, litros de combustible consumidos, consumo instantáneo, autonomía o datos de viaje (odómetro, odómetro parcial). Son las funciones habituales.
  • Climatizador bizona automático
  • Asientos delanteros con regulación en altura
  • Regulación lumbar para el asiento del conductor

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba
Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

  • Tarjeta Renault manos libres con botón de arranque: podemos acceder al coche sólo con acercarnos a su puerta y después encenderlo mediante el botón de arranque sólo con que el coche detecte que la llave está en su interior. A veces el sistema no nos reconoce y tenemos que tocar el botón de apertura de puertas en el propio mando.
  • Freno de mano eléctrico
  • Sensores de luz y lluvia
  • Guantera iluminada con cerrojo automático
  • Techo de cristal con cortinilla parasol
  • Volante multifunción forrado en cuero
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Acabados Piano Black en salpicadero
  • Llantas de 17 pulgadas con neumáticos 225/45 R17

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

  • Kit antipinchazos y rueda de repuesto completa
  • Manos libres Bluetooth
  • Conexión auxiliar y USB para equipo de audio
  • Radio CD con MP3 “3D Sound by Arkamys” y ocho altavoces

Equipamiento opcional

  • Sensores de aparcamiento delanteros (195€)
  • Deflector anti-turbulencias tras asientos delanteros (270€)
  • Pintura metalizada en color blanco (468€)
  • Tapicería de cuero (1.800€)

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba
Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

  • Navegador Carminat TomTom (520€): tiene un precio muy asequible y está integrado en la consola central. Se maneja mediante un control ubicado tras la palanca de cambios, muy intuitivo. Si estáis acostumbrados a otros TomTom tiene un funcionamiento idéntico. De lo contrario, no resulta complicado adaptarse a su funcionamiento. Es uno de los GPS más usables e intuitivos del mercado, francamente.

Seguridad

El Renault Mégane siempre ha sido uno de los coches que más ha anunciado a los cuatro vientos sus cinco estrellas EuroNCAP. Los berlina han obtenido cinco estrellas y bastantes méritos, incluso con el nuevo método de evaluación introducido en el año 2009. El Renault Mégane CC no ha sido sometido a estas pruebas, pero su anterior generación obtuvo las cinco estrellas. Con ESP de serie en toda la gama, múltiples airbag, reposacabezas activos y arcos antivuelco, no debería tener problemas para revalidarse.

Precio y rivales

El precio base del Renault Mégane CC 2.0 dCi con el acabado Privilege es de 30.500€. Con los extras que equipa nuestra unidad su precio se queda en 33.753€. Uno de sus rivales más modernos y fuertes es el Peugeot 308 CC. Su motor 2.0 HDi de 163 CV sólo está disponible con caja de cambios automática por lo que lo compararemos con el 308 CC que monta caja de cambios manual y motor 2.0 HDi de 140 CV, además del acabado Sport Pack.

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

Aunque sus prestaciones son muy inferiores (casi dos segundos más en el 0 a 100 km/h) con 1.674 kg de peso, su consumo medio es de 5.9 l/100 km. Con el equipamiento al nivel de Mégane – aunque lleva llantas de 18 pulgadas de serie – se pone en 35.740€. Con el 2.0 HDi 163 automático roza los 40.000€. Otro rival con solera es el Opel Astra TwinTop, que se ha dejado ya de fabricar sin sustituto al cerrar General Motors la planta que Opel tenía en Amberes (Bélgica). Las unidades que quedan están en stock.

Por tanto, los pocos que quedan tienen descuentos muy fuertes. El motor interesante es el 1.9 CDTI de 150 CV. Tiene prestaciones algo inferiores al Renault y los acabados interiores están a un nivel un poco inferior, aún siendo muy satisfactorios. Donde aventaja al Mégane es en maletero (+30 litros) y en consumo (6.0 l/100 km). Con los extras necesarios para igualar el equipamiento su precio es de algo más de 32.000€, ahora bien, seguramente sea posible encontrar unidades nuevas por bastante menos precio en concesionario.

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

Otro rival bastante veterano a punto de ver la sustitución (o desaparición) es el Ford Focus CC. En mi opinión tiene una zaga demasiado abombada, aunque le ayuda a tener el mejor maletero del segmento: 534 litros capotado. Sólo se puede equipar con el motor 2.0 TDCi de 136 CV en diésel, y por tanto pierde bastante en prestaciones, aunque su consumo medio es de 5.9 l/100 km. Los acabados interiores son inferiores al Mégane. Con acabado Titanium y los extras equivalentes cuesta 2.000€ menos que el nuevo Mégane.

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

Y el último rival es el rey del segmento, el más vendido. Es el Volkswagen Eos, que además acaba de recibir un lavado de cara. No puede montar por el momento el motor 2.0 TDI de 170 CV, se debe conformar con 140 CV que no son equivalentes a los del Mégane, que barre en prestaciones a todos los rivales, francamente. Tiene un maletero más pequeño (380 litros), pero su consumo es de sólo 4.8 l/100 km y sus acabados y calidades son muy superiores a las de todos sus rivales. A igualdad de equipamiento, el problema son los 38.000€ que cuesta.

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

Pero no nos dejamos un rival interno importante, es el Renault Mégane CC equipado con motor 1.9 dCi de 130 CV. Es 1.600€ más barato y su consumo medio es de 5.8 l/100 km. Está disponible con el acabado GT Line o el Dynamique, no el Privilege. Tarda 1.2 segundos adicionales en el 0 a 100 km/h y tiene 80 Nm de par motor menos. Por consumos merece la pena, por prestaciones pasa a ser un descapotable menos diferenciado. No hay versión comparable en la propia gama con motor de gasolina.

Está a la venta el 1.4 tCe de 130 CV, pero su rival natural sería el 2.0 tCe de 180 CV que aún no está a la venta.

Conclusiones

El Renault Mégane CC con el motor 2.0 dCi es el Coupé-Cabriolet diésel más prestacional del mercado, aunque tiene unos consumos en mi opinión elevados a la vista de lo que se estila en sus rivales. Podemos concluir que es un coche bien acabado y cómodo de conducir en todo tipo de circunstancias. Es uno de los más modernos en su segmento y sus múltiples acabados también ayudarán a encontrarle un hueco en el mercado.

A destacar

  • Insonorización
  • Motor y prestaciones
  • Comodidad

Renault Mégane 2.0 dCi Privilege, a prueba

A mejorar

  • Consumos
  • Colocación del control de crucero
  • Plazas traseras limitadas
Galería Renault Mégane CC 2.0 dCi Privilege, a prueba

  • Renault Mégane CC 2.0 dCi Privilege, a prueba
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  • Renault Mégane CC 2.0 dCi Privilege, a prueba

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Fichas
Coche Renault Mégane

Renault Mégane

Desde 15.350 euros







  • .Motorhome.

    Casi que compensa gastarse 7500€ más en el Eos.

    • Leocadio

      Sí hombre, sí. 7500 € merecen la pena por el Eos, lo que hay que leer. Aquí vale la pena pagar 7500 € más por el Eos, y en Alemania pagan 2000-3000 euros más por el VW de similar versión y equipamiento, que es la diferencia que hay entre ellos en producto, no 7500. La verdad da la sensación de que el coche ha gustado mucho y que la calidad del Megane tanto mecánica como de acabados, está a muy buen nivel.

      • http://openid.blogs.es/albaena albaena

        Sí, compensa si tienes dentro de tu presupuesto poder sumarlos al precio final y ten en cuenta después los extras del VW. Por cierto, yo creo que “ya que uno se pone”, compensa más irse al Volvo C70 jajaja

        pd: iba para Motorhome

        • http://openid.blogs.es/albaena albaena

          Perdón el comentario iba para Motorhome!

        • .Motorhome.

          “y ten en cuenta después los extras del VW”

          Dice el texto de Sergio:

          “A igualdad de equipamiento, el problema son los 38.000€ que cuesta”(El Eos)

          A igualdad de equipamiento,7.500 más y con la calidad que tiene el VW.

  • http://openid.blogs.es/albaena albaena

    Me parece que en el 308 es donde mejor solucionada está la trasera pero el salpicadero de éste no es ergonómico y el morro no está bien proporcionado. El Focus es una adaptación mal hecha por atrás, el Astra ya se va quedando viejillo aunque en él puedes abrir la capota a distancia y el Eos en mi opinión tiene el mejor techo de todos y este último ha quedado bastante bonito aunque claro, es modelo nuevo y VW y eso se paga, demasiado.

    Sergio, no has notado ningun “grillo” en la carrocería del Megane con baches o firme en mal estado?

    • http://www.diariomotor.com Sergio Álvarez

      Era una de las cosas que esperaba, y francamente no los he notado, lo que debería evidenciar una buena calidad de construcción. Ni siquiera con el coche descapotado – y la consiguiente pérdida de rigidez estructural – los he notado.

    • Leocadio

      Lo que pasa es que si quieres tener un techo largo, para cubrir un habitáculo razonablemente amplio, luego tienes que guardarlo en algún sitio. A no ser que se utilice una solución como la del Eos de dividir el techo en dos, o tengas un habitáculo muy pequeño, como pasa con el 308 que además, usa una línea de luneta muy tumbada que acorta el techo, pero que en la práctica deja las plazas traseras poco utilizables por una persona de tamaño normal, sobre todo con el techo puesto.

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