+
Todas las ofertas del
Ver
x

Los motores TSI del Grupo VAG son demasiado caros

  (@vfdezd) el 20 de febrero de 2011

Motor 1.4 TSI

Uno de los grupos pioneros en el downsizing ha sido el Grupo VAG, que desde hace más de cinco años está apostando por la turboalimentación y la inyección directa para contener el tamaño y los consumos de sus motores. Sus motores TSI (turbo y compresor o sólo turbo) se han situado por méritos propios entre los motores gasolina de pequeño tamaño más avanzados que existen.

Sin embargo, la tecnología que incorporan ambos es más sofisticada, lo que implica mayores costes de fabricación frente a un motor atmosférico convencional. Esta situación es más alarmante en el caso de los 1.4 TSI TwinCharger con turbo y compresor que se encuentran en infinidad de modelos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen. El Grupo VAG está sopesando seriamente la posibilidad de eliminar estos propulsores de su oferta debido al alto coste que implican, lo que a priori habría provocado una reducción de beneficios por parte del grupo alemán.

Audi A3 Sportback 2011

Sin embargo, no hay que alarmarse ya que esto no significaría una recesión hacia motores menos evolucionados (¿alguien ha olvidado el sempiterno 1.6 MPI de 102 CV?). La tecnología sigue avanzando y los ingenieros del grupo se ven capaces de poder desarrollar un motor con sólo un turboalimentador que ofrezca las mismas prestaciones que los actuales 1.4 TSI, que se ofrecen en un abanico de potencias de entre 122 y 170 CV.

Las malas lenguas no se han hecho esperar y ya hay ríos de tinta corriendo acerca de esta noticia, que señalan que Volkswagen quiere retirarlos del mercado ante los supuestos graves problemas de fiabilidad que tienen. Desde mi punto de vista, no creo que sea tan grave, ya que antes de lanzar el motor ya se encargarían de realizar las covenientes pruebas de durabilidad y comprobar que este motor no es menos fiable que otros. Es más, conozco un par de personas que tienen un 1.4 TSI (en un Golf GT de hace cuatro años y un Audi A3 de hace un año) y de momento no han tenido ningún problema con el propulsor, aunque ya se sabe que cada coche es un mundo.

Seat Altea

No es la primera vez que una marca hace algo similar. Por ejemplo, BMW ha sustituido paulatinamente sus motores N54 biturbo por los N55 de idéntica potencia pero con un solo turbo. Está claro que las marcas buscan rentabilidad y esto pasa por realizar motores más sencillos que ofrezcan prestaciones similares a un coste más bajo sin que el consumidor de a pie se vea afectado.

Vía: Autocar
En Diariomotor: Vídeo explicativo del motor 1.4 TSI | Volkswagen Scirocco 1.4 TSI de 160 CV vs 2.0 TDI de 140 CV, mini prueba y comparativa (II)









  • adu

    Me quedo anodadado con esta noticia,sobre todo con la defensa de los dos o tres ultimos parrafos a VAG.Si las malas lenguas como decis señalan esos supuestos problemas de fiablidad,esas mismas lenguas puede ser que hagan correr rios de tintas sobre la opinion dada en vuestro articulo que dista mucho de ser imparcial.Si queriais muchas entradas y comentarios en vuestra pagina seguramente tendreis vuestro objetivo.

    • http://www.diariomotor.com Víctor Fernández

      En esta noticia: http://www.diariomotor.com/2011/01/05/volkswagen-se-adjudica-la-fabricacion-del-porsche-caymanboxster/ me tacharon de antiVAG así que ahora mismo no sé qué pensar. Menos mal que no me considero ni uno ni otro, sino que hago mayor o menos hincapié en lo que yo veo bien o veo mal dentro de VAG. Y no sólo VAG, sino cualquier otro grupo automovilístico, lo que pasa es que esta empresa tiene mucho más repercusión. En todo caso, mantengo mi opinión de que el 1.4 TSI es un motor fiable si es tratado correctamente.

      • adu

        Perdoname ,pero tu opinion en este articulo no me ha parecido una critica feroz contra VAG, me explico:
        En el tercer parrafo comentas que no hay que alarmarse por el posible cese de fabricacion de estos motores,asi como” La tecnología sigue avanzando y los ingenieros del grupo se ven capaces de poder desarrollar…” me parece que es dorar la pildora a la casa.
        En el cuarto parrafo das pie a generar polemica, hablando de los mal pensados que dejan caer un supuesto problema de fiablidad detras de esta noticia,luego para arreglarlo comentas que no te parece tan grave y continuas diciendo que hacen pruebas de durabilidad antes de sacar a la venta cualquier cosa( es decir como cualquier marca)...
        y rematas con el ejemplo de los dos amigos que tienen dos tsi que les van bien…buen y extenso estudio de fiabilidad de mercado…perdona por la ironia.

        En el ultimo parrafo normalizas o justificas la situacion comentando que otros antes ya lo habian hecho,que no nos preocupemos que solo buscan rentabilidad y por ello no estaremos afectados.

        Primero informas de la noticia cosa que me parece muy bien,luego generas suspicacias sobre ella puesta en boca de otros y luego intentas alagar, justificar,defender,etc la noticia de las “malas lenguas”.

        Para gustos colores,cada uno tiene una vision diferente de las cosas.
        Saludos.

  • Urbyle

    resumiendo, motores mas baratos de producir, pero el comprador seguira pagando el mismo precio, mas beneficio para vw, como si no ganara con los coches que hace, tienen mucha cara, si jacen motores mas baratos, pues que bajen el precio de los coches, a ver quien defiende esta “estupenda” medida de vw, para favorecerse a si mismo y desfavorecer al comprador que son los que les da de comer.

    • .Motorhome.

      TODAS las empresas BENEFICIO

      O te crees que fabrican coche por amor al arte?.La noticia no me parece ni bien ni aml…ellos sabrán más que yo,lo que hacen.

    • Anonymous

      No hombre la política del resto es mucho mejor motores de hace 5 años sin actualización, bueno si Toyota ha actualizado su 177cv d-cat, ahora tiene 150cv, LAMENTABLE.

  • X 2.0

    Yo creo que deberían seguir poneindo estos motores, van bien y en mi foro todos los propietarios de los Cupra 1.4 TSI están bastante contentos, la única forma de que se hagan mas baratos es seguirlos fabricando, contra mas se fabriquen mas baratos les irá saliendo, si se encarecen por el coste del compresor siempre pueden recurrir a fabricar esta pieza en otro lado o negociar con quien la suministra. Creo que es mas caro dseñar un nuevo motor y ponerlo a la venta que seguir con este. Desde luego, yo creo que se pueden tomar soluciones sion llegar a eliminarlo.

  • http://openid.blogs.es/jjz77 JJZ77

    Tú lo has dicho en la última frase: ‘’sin que el consumidor se vea afectado’‘. Es decir que ellos ahorran costes pero a nosotros los coches nos los venden al mismo precio.

  • paganic9

    jezza

  • jorg

    Mala noticia… Los TSi son motores increibles que parece que en España empiezan a calar sobre todo en el Golf en un mundo inundado por el TDI. Espero que no los retiren porque tenía intención de, cuando toque renovar el 1.6 atmosférico (por cierto uno de los mejores motores que hicieron) comprar un TSI cuando salga el Golf VII

  • http://twitter.com/mistercarter7 Mike Gonzalez

    siempre mirando por los putos beneficios, estamos en tiempo de crisis, creo yo que porque estas empresas tengan un margen de beneficios menor que otros años con economias mas boyantes, no les va a pasar nada, pero no… ellos prefieren mantener el margen de beneficio estratosferico incluso cuando la gente compra la mitad

  • Fabris

    Me parece un error por parte de vw retirarlos del mercado, ya que son uno de los principales motivos de venta, junto con la calidad (por otro lado he leido bastante que el n54 es mejor que el n55 mas allá de que este iguale números). Con respecto a lo de la fiabilidad, son los malaleche de siempre que no se cansan de tirar mierda contra el grupo VAG, esta supuesta medida les viene como anillo al dedo para INVENTAR PELOTUDESES. Esperemos que analicen la medida y no la lleven adelante, y en el caso de hacerlo que esos nuevos motores sean tan buenos como los tsi actuales.
    Urbyle yo soy de los que les gustan los vw y no defiendo esta medida, en cambio yo JAMÁS leí algo bueno sobre un vw de tu parte, NUNCA EH….

    • Urbyle

      Pues si quieres algo bueno que yo haya visto pues, que en el instituto donde estaba yo tenia una especia de alianza con vw que algunos de los que terminaban mecanica superior entraban a trabajar en vw(tambien ayuda a que a escasos 50-100m del instituto teniamos un poligono industrial con muchas marcas de coches), pero tambien colaboraba toyota que les regalo al instituto un prius nuevo para que pudieran explorarlo al 100%.

  • Jp

    El N54 se sustituyo por el N55 basicamente pq rompia el turbo y no dejaba de dar problemas. A los dueños de su BMW con motor N54 la unica alternativa q les dieron fue amansar su motor a base de reprogramar la centralita.

  • Jp

    El N54 se sustituyo por el N55 basicamente pq rompia el turbo y no dejaba de dar problemas. A los dueños de su BMW con motor N54 la unica alternativa q les dieron fue amansar su motor a base de reprogramar la centralita.

  • Jp

    El N54 se sustituyo por el N55 basicamente pq rompia el turbo y no dejaba de dar problemas. A los dueños de su BMW con motor N54 la unica alternativa q les dieron fue amansar su motor a base de reprogramar la centralita.

    • Jp

      Me parece lamentable trabajar en este mundillo y no estar al tanto de la informacion q se pone.

    • Jp

      Me parece lamentable trabajar en este mundillo y no estar al tanto de la informacion q se pone.

    • Jp

      Me parece lamentable trabajar en este mundillo y no estar al tanto de la informacion q se pone.

  • http://twitter.com/CARRERA_GT_ CARRERA GT

    @urbyle TIENES TODA LA RAZON motores mas baratos y el usuario seguira pagando al precio del motor caro, pero en fin son empresas estan para hacer dinero.

  • Invitado

    Por eso quieren comprar Alfa Romeo. Quieren usar los motores multiair.

  • http://www.caramelostudio.com Agmroadster
  • Hafmracing

    No es que sea demasiado caro de fabricar, es que es demasiado caro de mantener y debes ser muy cuidadoso con ellos. Sale más caro hacer un buen atmosférico con inyección directa de alta presión, distribución variable tanto en tiempos de apertura como alzada de valvulas, admisión variable, materiales ultraligeros de construcción en cigueñales, bielas y pistones, un colector de escape 4-2-1 estudiado a la micra con silensiosos variables controlados electricamente etc… eso si saldría caro para Volkswagen, sería un motor 1.4 litros de 170 c.v. a 7.600 r.p.m. probablermente, con unos desarrrollos específicos calculados para que las 5 primeras marchas sean cortas y la 6ª larga, o si lleva DSG-7 la 6ª corta y la 7ª larga, pues lo dicho sería un motor muy caro de fabricar para Volkswwagen pero barato en fiabilidad y mantenimiento para los que lo compraramos.

    • Anonymous

      Estos coches tienen un mantenimiento muy bajo. Mas que un diésel que tienes que estar echando aceite cada poco tiempo estos te aguantan 30.000 sin volver a echar aceite.

  • NIKO

    Pues yo tambien tenia pensado para el año que viene un golf VII, el 1.4 tsi , aún no se que potencia,esperemos que sigan utilizando, lo bueno se paga.-

    • Anonymous

      Bueno para el VII vas a tener que esperar otro año más!
      Aun así si queires el de 122cv va a quedar igual casi seguro, el que cambiaría seria el 160cv no es la primera vez que se ve amenazado.

  • tarsàn

    parece ser que tienen problemas con el variador de apertura de las valvulas de admisión y con la distribuion por cadena,la cual parece que puede “estirarse” y desfasar tan ligeramente la distribucion que los sensores de posicion del cigüeñal y arbol de levas detectan ese desfase y indican anomalia.Por lo demás,si se tratan bien,parece que son fiables.La verdad es que con solo desmontar un poco se vé que estan muy bien construidos.

  • Anonimuss

    sacan beneficios por un tubo, pero claro se sacan mas beneficos de un motor mas barato de producir.

    total, ellos lo van a cobrar igual.

    eso es como cuando daban la lata con la bomba inyeccción de los tdi, que son peores que un camonrail de esos, hasta que los cambiaron eran los mejores motores con mas patada y tol rollo….cuando se pasaron al “camonrail” de repente ya no les interesan los b-i…ahora los camonrail ya son la hostia.

    y siguen sin ser tan buenos como el 1.6 hdi. psa/ford.

    y digan lo que digan un atmosférico siempre será más fiable que un turbo, y sobre todo que el1.4 tsi que encima gasta más de los que dicen y anda menos de lo oficial.

  • Oscarsanxenxo

    Buenas tardes yo tengo un Leon 1.4 tsi, 37000km y esta mañana me dejo de empujar como siempre, a 3000 vueltas parece que se muere el turbo y queda atmosferico total, solo responde bien en 1ª del resto una patata, estoy muy preocupado y me gustaria saber si a alguien le ocurrio lo mismo. Un saludo. Mi correo es oscarsanxenxo@yahoo.es

publicidad

Hablar de un modelo icónico en las filas de Lamborghini implica hablar con total obligatoriedad del Lamborghini Miura. Es el origen de la Lamborghini que vivimos hoy día, de la Lamborghini que hemos disfrutado durante estas 5 décadas, es el germen de todas esas maravillas deportivas que han nacido y siguen naciendo en Sant’Agata Bolognese.

Redes Sociales

Más de 20.000 personas nos siguen en Twitter. ¿Te lo vas a perder?




publicidad