La séptima generación del Volkswagen Golf según Autocar

No creo que sea así, parece un monovolumen más que un compacto. Es muy poco estilizado.

Por un lado, diferenciar la carrocería de 3 y 5 puertas haciendo la de 5 algo mas alta y ocupacional, dejaría sin sentido el Golf Plus, ademas de alejar a posibles compradores que buscan un aspecto mas deportivo con las opciones del R-line o GTD sin renunciar a las puertas traseras.

Por otro lado, el chop de Autocar me resulta poco creíble sobre todo en la caída y avance del parabrisas, con la elevación del capo, cosa que se lleva mucho ahora, pero hace crecer en exceso el coche o a renunciar a espacio interior, dejando ademas zonas visuales muertas en el pilar A. Eso si, la hubicacion de los espejos, en la puerta en lugar del marco de la ventana resulta muy estético y mas “a la moda”, aunque “utilizar” los actuales de Seat, solo incorporándole la tira de leds (cosa que Seat no puede hacer, “mama” VW no deja) me parece poco apropiado.

Yo por lo que he vito de filtraciones se que el morro va a ser algo mas afilado y fino, la linea lateral a ser mas o menos esta y de lo poco que se podía ver, no vi nada de retrovisores así. Yo no estoy de acuerdo aqui con Volkswagen, creo que todo está mejor como está ahora en cuestión de formatos, espero que no se les vaya la cabeza y el resultado final sea bueno, como de costumbre.

pues el frontal es exactamente igual que el actual… y no entiendo la mania que les ha dado ahora a todas las marcas de poner los espejos retrovisores separados… me parece tan feo, asi lo llevaban los coches de los 70 y 80

el GTI y el R también están en 5 puertas

De los de Auto car no me creo nada,sacaron una recreación del Golf VI con frontal de Eos y era precioso y no me compre el V GTI por que el VI me gustaba bastante y despues el que salio a la venta no se paece en nada.

Alargaría un poquito más las generaciones de los Golf. Se te queda “viejo” enseguida.

los rasgos son correctos, pero ni de coña van a dejar al golf con esa caida de capó en plan golf plus

La generación actual del VW golf es del 2003.

Si, por supuesto, pero no los incluí por que es menos habitual… el GTI aun tiene demanda en 5 puertas, pero el tipo de cliente que se va a un R, no suele reclamar ese “extra”... pero aun así, alguno cae, por lo reafirma mas mi punto de vista.

Si, por supuesto, pero no los incluí por que es menos habitual… el GTI aun tiene demanda en 5 puertas, pero el tipo de cliente que se va a un R, no suele reclamar ese “extra”... pero aun así, alguno cae, por lo reafirma mas mi punto de vista.

“Por supuesto, la séptima también tendría un espacio corto de vida.”Nada de acuerdo. Desde hace mucho tiempo, los modelos de coches europeos suelen tener una vida media de producción de entre ocho y nueve años más o menos, con un “reestilado” más o menos profundo en el último tercio de vida (también más o menos, naturalmente).Como las tormentas de verano, con estos “nuevos” coches, inevitablemente surge la discusión de si se trata de un nuevo modelo o de un “reestilado” Véase el caso del último Passat. Por mucho que la propaganda de la casa pueda decir lo contrario, el Golf 6 no es más que un “reestilado” “masomenosprofundo” del Golf 5, y la prueba evidente es que no va a durar en producción más que unos tres años: El mencionado y muy conocido último tercio de vida del modelo. (Y el tiempo necesario para amortizar una inversión que es mucho menor que la de un modelo completamente nuevo)Por tanto, el Golf 7 debería ser un coche completamente nuevo, y no tiene sentido que no estrene la nueva plataforma MQB (Matriz Modular Transversal en castellano) prevista para este tipo de modelos. Pudiera ser que el León 3 y/o el Octavia 3 se quedaran con la plataforma antigua por motivos de estrategia comercial/financiera de VAG, pero no se entendería que los nuevos Golf o A3 no la estrenaran.Comercialmente, no es rentable diseñar y construir un nuevo coche con una previsión de “vida corta” (eso solo sucede con los modelos que fracasan) para eso están los “reestilados” (y por tanto, el Golf 7 debería ser, en este caso, un “re-reestilado”) en los que con una pequeña inversión, destinada a amortizarse en un periodo corto, le dan nueva vida al modelo.

Así es que ¡¡larga vida al Golf 7!! (que espero que no se parezca a la recreación, aunque en este aspecto podemos temernos lo peor…)

El tema retrovisores separados es muy variado, a mi si son bien bonitos no me importa.

“Por supuesto, la séptima también tendría un espacio corto de vida.” Nada de acuerdo.  
Desde hace mucho tiempo, los modelos de coches europeos suelen tener una vida media de producción de entre ocho y nueve años más o menos, con un “reestilado” más o menos profundo en el último tercio de vida (también más o menos, naturalmente). 

Como las tormentas de verano, con estos “nuevos” coches, inevitablemente surge la discusión de si se trata de un nuevo modelo o de un “reestilado”.  Véase el caso del último Passat.   

Por mucho que la propaganda de la casa pueda decir lo contrario, el Golf 6 no es más que un “reestilado” “masomenosprofundo” del Golf 5, y la prueba evidente es que no va a durar en producción más que unos tres años: El mencionado y muy conocido último tercio de vida del modelo. (Y el tiempo necesario para amortizar una inversión que es mucho menor que la de un modelo completamente nuevo).  

Por tanto, el Golf 7 debería ser un coche completamente nuevo, y no tiene sentido que no estrene la nueva plataforma MQB (Matriz Modular Transversal en castellano) prevista para este tipo de modelos.  

Pudiera ser que el León 3 y/o el Octavia 3 se quedaran con la plataforma antigua por motivos de estrategia comercial/financiera de VAG, pero no se entendería que los nuevos Golf o A3 no la estrenaran.  

Comercialmente, no es rentable diseñar y construir un nuevo coche con una previsión de “vida corta” (eso solo sucede con los modelos que fracasan) para eso están los “reestilados” (y por tanto, el Golf 7 debería ser, en este caso, un “re-reestilado”) en los que con una pequeña inversión, destinada a amortizarse en un periodo corto, le dan nueva vida al modelo.  

Así es que ¡¡larga vida al Golf 7!! (que espero que no se parezca a la recreación, aunque en este aspecto podemos temernos lo peor…)

más de lo mismo, pero más caro, eso sí. aunque me da que este photo-shop y el real se van a parecer tanto como un Dalí y un Van Gogh…. aunque me cuadraría más con el Golf Plus (el cual, por cierto, al menos por lo que se ve en la calle) no estaría más descatalogarlo.

Esa recreación se puede aproximar bastante a la realidad. recuerdo hace algo mas de un año o así, un video promocional de VW en uno de sus “talleres”, en el cual se coló supuestamente una maqueta de lo que parecía ser un Golf mas moderno y viendo ahora esta recreación, se aproximan bastante.
El Golf ha campado a sus anchas durante muchos años en todos los mercados pero hoy en día, sus ventas se están viendo comprometidas con rivales tipo C4, Astra y Giulietta. Si a esto, le sumamos la llegada de los nuevos A3 y Serie 1, VW necesita ponerse las pilas y arriesgar como nunca lo hizo con este modelo.
Lo de la diferenciación entre carrocerías, es lógico, es algo que ahora está de moda aunque no se hasta que punto será bueno deportivizar mucho al tres puertas, ya que en su propia casa está el Scirocco y le podría hacer bastante daño.
Se supone que queda algo mas de un año para la renovación, ya que al parecer el actual Golf no tendrá lavado de cara, así que nos quedan muchos meses por delante de especulaciones, recreaciones, fotos espía… Habrá que ir poniéndose cómodo.

Eso es culpa del diseño, tan anodino que no aguanta mucho más. Si renuevan las generaciones con esta frecuencia, es porque el mercado lo demanda. Claro, que aparte está el hecho de que podrían sacar una generación por año, porque saben que los venderían como rosquillas igualmente.