Ya estamos terminando la prueba del Kia Sportage del que hemos disrutado recientemente. En la primera parte de la prueba hemos estado contando todas nuestras impresiones del habitáculo, que recordamos es amplio, con una buena ergonomía y un aspecto atractivo, gracias a los curiosos plásticos naranjas y una instrumentación de fácil lectura. En la segunda parte pasamos a analizar la dinámica, centrándonos en las impresiones del motor turbodiésel 2.0 CRDi de 136 CV.

Es un motor con mucha fuerza a un régimen bajo, lo que permite utilizar poco el cambio de marchas. Ahora bien, aunque tiene un buen empuje y recuperaciones correctas no tiene fuerza de 4.000 rpm en adelante. Gasta poco combustible y es un coche abiertamente orientado al confort y los viajes largos, donde la suspensión realiza a la perfección un gran trabajo de filtrado de las imperfecciones del asfalto. Hablemos ahora del equipamiento Drive, la versión intermedia en la gama Sportage.

Equipamiento de serie

• Airbags frontales
• Airbags laterales delanteros
• Airbags de cortina
• ABS
• Distribución electrónica de frenada (EBD)
• Control de estabilidad VSM

• Reposacabezas activos
• Asistente al ascenso y descenso de pendientes
• Retrovisores eléctricos plegables y calefactables con intermitente integrado
• Luces diurnas tipo LED
• Faros antiniebla
• Detalles cromados en calandra y tiradores
• Volante multifunción forrado en cuero regulable en altura y profundidad
• Palanca de cambios forrada en cuero
• Guantera refrigerada

• Ordenador de a bordo: se acciona mediante un botón situado a la izquierda de la instrumentación, tiene dos odómetros parciales, medidor de consumo medio, consumo instantáneo, autonomía, velocidad media y tiempo de viaje transcurrido.

• Retrovisor electrocrómico
• Red para el maletero
• Sensores traseros de aparcamiento
• Tomas de corriente en habitáculo y maletero
• Regulación lumbar en ambos asientos
• Asiento del conductor regulable en altura
• Elevalunas eléctricos en las 4 puertas (sólo automático en bajada para conductor)
• Control de velocidad de crucero
• Asientos tapizados en tela
• Cristales tintados traseros
• Climatizador bizona automático
• Radio CD con MP3, 6 altavoces y entradas auxiliar y USB
• Manos libres Bluetooth
• Rueda de repuesto completa con llanta

Con el acabado Drive los extras pueden ser orientados al infotainment (navegador + cámara trasera) o un techo solar panorámico, pero además de la pintura metalizada Techno Orange (430€), nuestra unidad no lleva extras de ningún tipo, lo que no quita que tengamos un acabado realmente completo.

Seguridad

El control de estabilidad y los reposacabezas activos son de serie en toda la gama, y tras someterse a las pruebas EuroNCAP hace pocos meses, el nuevo Kia Sportage ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de choque, obteniendo la máxima puntuación en protección a los ocupantes en impactos frontales. La protección a niños alcanza una calificación del 86% pero al igual que muchos SUV, en caso de atropello no ofrece garantías a la cabeza del peatón adulto. Es tan seguro como sus rivales directos.

Precio y rivales

El Kia Sportage que hemos probado cuesta actualmente 25.209€, 25.639€ incluyendo el extra de la pintura metalizada. Por un precio similar tiene muchos rivales SUV con tracción delantera y motores turbodiésel de potencia similar. Veamos qué puede decir frente a ellos. Un rival directo es un primo hermano, el Hyundai ix35 2.0 CRDi Comfort 4×2, con quién comparte plataforma y motor. Las prestaciones, consumos y dimensiones son casi idénticos, pero el Hyundai tiene un maletero de 465 litros frente a los 564 litros del Kia.

A nivel de acabados interiores, el Hyundai puede estar un pasito por encima y a nivel de diseño los gustos de cada uno hablan por sí solos. Es un coche de amplitud muy parecida y en el acabado Comfort con un equipamiento casi idéntico al Sportage. La única carencia de este acabado medio son los automatismos de luz y lluvia, y un precio que es superior al Kia: cuesta 26.640€ con extras comparables, 1.000€ más. El siguiente rival citado a filas es el Ford Kuga con motor 2.0 TDCi de 140 CV y tracción delantera.

Este motor compartido con el Grupo PSA es ligeramente más rápido en las mediciones prestacionales y es de utilización muy agradable pero tiene un consumo medio homologado superior, de 5,9 l/100 km. Es un SUV con un maletero algo más pequeño, pero solvente en el habitáculo, con unos remates correctos, pero que ya empieza a acusar el paso del tiempo. Con el acabado Trend y los extras necesarios para ponerlo al nivel del Sportage se pone en 25.535€, apenas 100€ por debajo del coreano.

Un rival a batir es el Nissan Qashqai, que es intratable en ventas, el tercer vehículo más vendido de España en 2010 sin contar las versiones +2. En su versión de 5 plazas es un coche amplio, práctico y con una envidiable posición de conducción. Su motor 2.0 dCi tiene 150 CV, es muy rápido en todas las mediciones y aunque homologa una media de 5,9 l/100 km es un diésel muy sediento en condiciones de funcionamiento reales, con consumos de más de 8 litros en autopista, algo que me echa para atrás.

Con el acabado Tekna Sport y tracción delantera iguala equipamiento con el Sportage por 25.466€ aportando adicionalmente un enorme techo solar panorámico y un maletero de 400 litros, algo pequeño si vamos a llevar mucho equipaje. Otro rival que no puede faltar aquí es el Toyota RAV4, aunque parece más grande es igual de largo con el Sportage, pero uno de sus puntos flacos es un maletero de sólo 366 litros, similar al de un compacto. Sin embargo, es tan amplio como el Kia y está mejor acabado.

Con 150 CV y tracción delantera, el motor 2.2 D-4D tiene un consumo medio de 5,7 l/100 km y prestaciones muy ligeramente superiores al Sportage. Con el nivel de acabado Active adolece de elementos como climatizador, y por 25.300€ cuenta con un equipamiento similar al Kia. Hay más rivales, pero hemos dejado de lado los que no tienen versión 4×2 con motor comparable, y creemos que la selección elegida es bastante representativa.

Para terminar, no conviene olvidar que el Sportage tiene una versión de gasolina, con motor 1.6 GDi de inyección directa y 135 CV de potencia. Con respecto al diésel, tiene un consumo de 6,7 l/100 km y prestaciones discretas, a merced de un menor par motor. En la realidad, la diferencia de consumo puede ser más desfavorable al gasolina, pero sobre el papel, con un precio de 20.509€ en el acabado Drive, es casi 5.000€ más barato que el diésel 2.0 CRDi, aunque por prestaciones su rival sea el 1.7 CRDi de 115 CV.

Conclusiones

El Kia Sportage es un SUV medio muy interesante que adolece de defectos importantes y mantiene un excelente equilibrio entre calidad y precio, destacando especialmente lo amplio de su habitáculo y un motor de consumos bastante contenidos para lo que es su clase. Es un SUV que se vende a razón de unas 600 unidades al mes, lo que evidencia la gran aceptación del mercado, revalidando el éxito de su predecesor.

A destacar

• Amplitud interior
• Consumos moderados
• Acabados

A mejorar

• Visibilidad trasera
• Comportamiento del motor en altas
• Se echa en falta más dinamismo de conducción

• Kia Sportage 2.0 CRDi 4×2 Drive, a prueba (I)
• Kia Sportage 2.0 CRDi 4×2 Drive, a prueba (II)

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