Ya es hora de concluir la prueba del Ford Mondeo. En la primera parte os habíamos descrito su habitáculo de manera extensa, citando lo amplio y espacioso que resulta incluso para cinco ocupantes. La calidad de los acabados es muy satisfactoria en general y convence al tacto, especialmente el plástico que recubre el salpicadero. Una buena mención requieren los impresionantes “butacones” delanteros, forrados en cuero, calefactados/ventilados y muy cómodos para nuestra espalda en largos viajes.

En la segunda parte os hemos hablado de la dinámica del Ford Mondeo, que en nuestro caso hemos probado equipado con el motor 2.0 TDCi de 163 CV, un propulsor turbodiésel muy equilibrado que tiene una buena respuesta y consumos bastante contenidos, especialmente en el exigente ciclo extraurbano. Por último, repasaremos el equipamiento, motores y rivales del Ford Mondeo. Nuestra unidad tiene el acabado Titanium, gama intermedia, pero muy completo ya con su dotación de serie.

Equipamiento de serie: Titanium

• Airbags frontales
• Airbags laterales delanteros
• Airbags de cortina
• Airbag de rodilla para el conductor
• ABS
• Distribución electrónica de frenada (EBD)
• Control de estabilidad ESC
• Dirección asistida variable

• Reposacabezas activos
• Retrovisores eléctricos plegables y calefactables con intermitente integrado
• Luces diurnas tipo LED
• Faros antiniebla
• Control de velocidad de crucero
• Volante multifunción forrado en cuero regulable en altura y profundidad
• Palanca de cambios forrada en cuero
• Guantera refrigerada

• Ordenador de a bordo Convers+: el sistema Convers+ es muy completo, y se accede al mismo desde los botones situados en el volante. Tiene información completa sobre consumos medios, instantáneos, tiempo recorrido, autonomía y velocidad media. Todos los datos aparecen en la pantalla de 7 pulgadas ubicada en el salpicadero. Un inconveniente es que el medidor de nivel de combustible es digital y algo pequeño para mi gusto, y que buscar la temperatura del refrigerante es complicado, no se muestra a primera vista.

• Retrovisor electrocrómico
• Tomas de corriente en habitáculo y maletero
• Regulación eléctrica lumbar y en altura en ambos asientos
• Elevalunas eléctricos en las 4 puertas
• Sensor de lluvia
• Climatizador bizona automático
• Radio CD con MP3, 6 altavoces y entradas auxiliar y USB
• Rueda de repuesto completa con llanta
• Asientos deportivos
• Llantas de 17 pulgadas

En cuanto al equipamiento extra, nuestra unidad venía muy cargada de accesorios que elevan su precio en varios miles de euros, pero convierten al Mondeo en un coche equipado con elementos que son en algunos casos, exclusivos en el segmento generalista. No obstante, nuestra unidad lleva elementos no incluidos en el configurador de Ford, como parte de un Paquete HiFi Luxury que no aparece en el configurador oficial de Ford. Los datos incluidos son actuales y proceden del configurador de Ford, la unidad estaba matriculada el pasado otoño.

• Paquete Asientos (550€): asientos delanteros regulables en 8 posiciones, memoria en asiento del conductor y retrovisores plegables eléctricamente

• Paquete Titanium Xenón/Cuero (1.900€): tapicería de cuero, faros bixenón HID, apertura y arranque sin llave

• Paquete Niños (150€): cortinillas parasol traseras, cierre de seguridad para las puertas

• Paquete Sensores (550€): sensores de aparcamiento delanteros y traseros, ayuda al arranque en pendiente, sensor de presión de neumáticos

• Paquete Aerodinámico Individual (1.100€): kit aerodinámico deportivo (faldones, paragolpes, etc.)

• Llantas de aleación Individual de 18 pulgadas (390€)
• Cristales tintados (120€)
• Navegador con pantalla táctil, 7 pulgadas y control por voz (actualmente parte de una promoción, gratuito)
• Pintura Pearl White (550€)

Finalmente, nuestra unidad incluía el sistema de sonido Ford Audiophile con 10 altavoces y subwoofer, con un fantástico sonido, pero anulando el hueco de la rueda de repuesto. Hoy por hoy no aparece en el configurador de Ford, como tampoco aparece el pedalier de aluminio de nuestra unidad o la cámara trasera de aparcamiento, que desconozco si viene incluida en el pack del navegador. Por lo que respecta, podríamos decir que nuestra unidad era un full-equip en toda regla.

Seguridad

El Ford Mondeo ha pasado las pruebas de EuroNCAP en 2007, por el antiguo sistema de homologación, con el que obtuvo un reconocimiento de cinco estrellas. Aún hoy obtendría las cinco estrellas ya que el control de estabilidad es de serie y la protección a los ocupantes era ya sobresaliente en 2007, gracias al airbag de rodilla que monta el asiento del conductor, entre otros adelantos. El EuroNCAP sólo pone pequeños fallos por la situación de las pegatinas de advertencia de los airbag o el hecho de que los anclajes ISOFIX son poco visibles.

Precio y rivales

Actualmente el Ford Mondeo tiene unos buenos descuentos promocionales, que hacen que una berlina Titanium con el motor 2.0 TDCi de 163 CV se ponga en 25.400€. Con todo el equipamiento extra, y omitiendo elementos como el sistema de sonido de gama alta, cuesta 30.660€. Uno de sus principales rivales – sólo citaremos los más directos – es el Opel Insignia. Concretamente, un cinco puertas equipado con el motor 2.0 CDTI de 160 CV, cuyo consumo medio es de sólo 4,9 l/100 km.

Es un coche más frugal que el Mondeo, pero con unas prestaciones algo inferiores y marchas bastante más largas. El habitáculo tiene una calidad similar, pero me parece menos amplio en general. El maletero es casi idéntico y a nivel de equipamiento, el acabado equivalente es el Cosmo o el Sport, según queramos más lujo o más aspecto deportivo. Sea como fuere, a igualdad de equipamiento el precio del Opel Insignia es de poco más de 34.000€, superior al del Mondeo por contar con un precio base menos descontado.

El Peugeot 508 es el rival más reciente del Ford Mondeo, y sus argumentos son una alta calidad de construcción que aún no he podido comprobar en persona. Con el equipamiento Active, a costa de seleccionar opciones – con disparidades como no tener sensor de aparcamiento delantero pero sí faros direccionales – se pone en un precio de 31.800€ con el motor 2.0 HDi de 163 CV, con el que prestaciones y consumos son prácticamente idénticos al Mondeo. El habitáculo tendría una amplitud equivalente, por lo que es el diseño el que tiene mucho que decir aquí.

Otro rival salido de Francia es el Citroën C5, en el acabado Exclusive, y al igual que el Peugeot 508, no disponible con la más práctica carrocería de cinco puertas. Comparte de nuevo motor de 163 CV, aunque con un consumo más ajustado: 4,9 l/100 km. Sin embargo, sus prestaciones son ligeramente inferiores a las del Mondeo. Sus medidas son casi clavadas a las del Mondeo, pero el maletero tiene sólo 440 litros y los acabados interiores son comparables. A igualdad de equipamiento costará 32.585€.

Terminamos el repaso a los rivales con el Mazda 6 2.2 DE Sportive de 163 CV, cuyos consumos y prestaciones son casi parejos con el Mondeo, pero cuyo motor me ha parecido de funcionamiento más refinado y agradable. Los acabados son algo menos vistosos, pero tiene mucha calidad y es casi tan amplio en su interior, en el podio del segmento. Por 32.225€ iguala equipamiento, incluso con excesos como techo solar eléctrico o faros direccionales, de obligatoria selección si queremos tener navegador.

Hay más rivales como pueden ser el Honda Accord, el Renault Laguna o el Volkswagen Passat, pero los hemos excluido por considerar como más aproximados y representativos los antes expuestos.

Conclusiones

El Ford Mondeo me ha parecido una berlina muy recomendable para aquellas personas que vayan a realizar largos viajes por autopista, ya que su aplomo, confort y consumo a alta velocidad son muy buenos. En otros ambientes como la ciudad se encuentra limitado por su gran tamaño. El motor turbodiésel 2.0 TDCi de 163 CV me parece la opción más adecuada por potencia, respuesta y consumos. Como último apunte, creemos que la versión de cinco puertas es la que se lleva la palma en practicidad.

A destacar

• Calidad de rodadura
• Prestaciones y consumos
• Amplitud interior

A mejorar

• El equipo de sonido anula la rueda de repuesto
• Maniobrabilidad urbana
• Su chasis tiene potencial para más dinámica

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