Desmitificando el ciclo de homologación europeo (NEDC)

Estimado David Villarreal: Has escrito una realidad más grande que una casa, no obstante es lo que EQUIVOCADAMENTE SE HOMOLOGA. Las condiciones de conducción y lugares de los hechos son imaginarias, reñidas a sabiendas con la realidad REAL, valga la redundancia pues existen  hoy día la realidad VIRTUAL, la cual nos desacomoda los pensamientos. Ellos cuando logran bajar lo que tu dices unas décimas en valores absolutos, los transforman inmediatamente a valores RELATIVOS, los cuales son más visibles; hagamos la prueba: consumía antes 5,0 l/100 kms; ahora consume 4,2, con lo cual el porcentaje que presentarán será de 16%, o dicho todavía más a sus intereses, antes consumían un 19% más.
Estas cifras como tu bien dices, son sólo teóricas y eventualmente se podrían dar en condiciones extremas y con una conducción profesionalizada al máximo, donde el conductor aprovechara todas las condiciones orográficas que el recorrido le brindara.

Saludos 

Así es Alberto. De hecho adelanto que este artículo informativo y objetivo, es la antesala de otro que tengo entre manos bastante más crítico y razonando por que un deportivo tan bestia como el Jaguar C-X16 puede homologar tan sólo unos gramos de CO2 más que un Ford Fiesta de gasolina.

Eso sí, aún con todo y con eso sigo aplaudiendo la aptitud de las marcas que están avanzando a pasos agigantados en materia de eficiencia energética. 

Algo ya sabido que los consumos anunciados por los fabricantes solo pueden ser obtenidos por seres sobrenaturales en una conducción normal (es decir sin molestar al resto de la gente que circula), por no hablar de los famosos sistemas que recomiendan el cambio de marcha para reducir o ayudar a obtener esos consumos…tiene que ser buenisimo para el motor (ironía y palabras de un comercial de determinada marca que decía que solo valía para romper turbos)

ya que conozco muy de cerca ese mundillo… lo único que puedo decir que es no hay ni trampa ni cartón en los ciclos de homologación. Hay una normativa europea que hay que respetar y las puestas a punto de los vehículos se optimizan para que sean lo más eficiente posibles. No hay que olvidar que el consumo es lo que se homologa, pero es más bien una consecuencia ya que la norma solo exige cumplir unos requisitos al respecto de los HC, NOX , CO y partículas. Está claro que el uso de cada individuo es diferente y no necesariamente dos personas en un mismo recorrido tienen por que sacar las mismas cifras. Pero según la metodología, el ciclo es totalmente representativo y sirve de referencia.

Decís del Skoda “...y a 120 km/h de marcador.” bueno, tal vez si hubieseis ido a 100km/h de marcador hubieseis bajado un poco más , no?

Obvio David. De hecho mi compañero también comenta que consiguió la cifra de 4.8 litros/100 km dando una vuelta completa a la carretera de circunvalación M40 en Madrid (más de 65 km de recorrido) dónde los límites de velocidad están a 100 km/h y hay radares por todas partes.

La referencia de los 120 km/h de marcador es simplemente para comparar en nuestras pruebas, dado que es límite de velocidad en las autovías españolas. Y por supuesto para curarnos en salud y evitarnos multitas, dado que 120 km/h de marcador siempre son menos de 120 km/h reales

Está claro que las marcas diseñan sus coches pensando en estos sistemas de homologación, que no tienen nada que ver con la realidad; ¿dónde quedan en ese sistema los atascos, los recorridos urbanos de más de un kilómetro (allí donde la batería de los híbridos ya no puede aportar movimiento por sí sola), las rotondas, las subidas que hay que hacerlas en marchas más cortas y con más carga de motor…? ¿quién circula de forma mayoritaria a 50 km/h en cuarta, quién a 70 km/h en quinta? Esto sólo es posible hacerlo en contadas ocasiones, no supone la normalidad de la conducción en el día a día, estas homologaciones son sencillamente una farsa, un timo.

Estimado David, pienso exactamente lo mismo, ojalá sigan invirtiendo tiempo los Ingenieros para seguir mejorando los consumos, pues es mucho lo que aún se pierde de potencia.

Saludos

También estoy de acuerdo contigo, siempre servirá como punto de referencia y cuanto más nos acerquemos, nos demostraremos a nosotros mismos que podemos ser más eficientes en nuestra conducción.

Saludos

Todo lo que decis esta muy bien, pero muchas veces de poco valen los esfuerzos de las marcas de coches, ya que los conductores irresponsables, la gran mayoria, no cambian los amortiguadores a tiempo, total no pasa nada. La revisiones ahora se espacian mas, se aprovechan unos filtros sucios, se descuidan pastillas de freno, neumaticos, tanto el dibujo como la presion y asi nos va. 
Las cosas suenan preciosas, pero vistas no son tan bonitas, y luego la gente presume de lo bien que conduce. Conducir no es arrancar el coche y mirar hacia delante, es tener en cuenta una serie de variables, desde el tiempo atmosferico, hasta el dormir bien para cualquier trayecto.o no conducir de mal humor o estresado, ya que eso puede llevar a errores de calculo, algunas veces fatales. Y voy parando que podria estar escribiendo cosas toda la noche.

Todo lo que decis esta muy bien, pero muchas veces de poco valen los esfuerzos de las marcas de coches, ya que los conductores irresponsables, la gran mayoria, no cambian los amortiguadores a tiempo, total no pasa nada. La revisiones ahora se espacian mas, se aprovechan unos filtros sucios, se descuidan pastillas de freno, neumaticos, tanto el dibujo como la presion y asi nos va. 
Las cosas suenan preciosas, pero vistas no son tan bonitas, y luego la gente presume de lo bien que conduce. Conducir no es arrancar el coche y mirar hacia delante, es tener en cuenta una serie de variables, desde el tiempo atmosferico, hasta el dormir bien para cualquier trayecto.o no conducir de mal humor o estresado, ya que eso puede llevar a errores de calculo, algunas veces fatales. Y voy parando que podria estar escribiendo cosas toda la noche.

He oido que los de la Unión Europea ya están estudiando un cambio en la homologación de consumos y están negociando con las marcas. La idea es acercar la prueba lo máximo posible a la realidad, sobre todo ahora que vienen los eléctricos y los híbridos aumentan su demanda.

¿Dónde queda pues la influencia de la aerodinámica?

Lo más lamentable es que, España no es llana, por lo que, los consumos homologados de muchos vehículos, sobre todo pequeños, con desarrollos desmesurados, se alejan muchísimo de la realidad.
Hay vehículos que tienen dos versiones, la normal, y la de bajo consumo, y en el USO REAL, gasta menos la normal. Esto es así, porque la versión de bajo consumo, al igual que la normal, tienen un cambios de 5 velocidades, pero la de “bajo consumo” tiene una quinta que a penas se puede utilizar, y la cuarta, en llano y sin viento en contra.
Seria más real obligar a implantar, como obligatorios, los cambios e 6 marchas, donde la sexta sea similar a la quinta de desahogo.
Esto evitaría que las personas despistadas, se comprasen coches con un falso ahorro de consumo, que además, en carreteras nacionales, pueden provocar más de un accidente, por su falta de prestaciones.

[...] los 165 g/km de CO2 habrán empleado el mismo sistema de análisis de las emisiones del ciclo de homologación europeo NEDC. Para entender que se hayan obtenido esas cifras bastaría con entender el propio [...]