En la primera parte de la prueba del Volkswagen Eos hemos dado cuenta de su habitabilidad y ergonomía, que son comparables a las de un Volkswagen Golf sin que por ello afecte la condición descapotable del Eos. Las calidades interiores están a un nivel alto, con materiales muy agradables. Las plazas traseras son más amplias que en un Renault Mégane CC por ejemplo, aunque siguen sin ser aptas para adultos de más de 1,75 metros. El mecanismo de apertura de la capota tarda unos 30 segundos en abrirse.

La dinámica del Volkswagen Eos con motor 1.4 TSI de 122 CV es sólida, aunque no me ha dejado buen sabor de boca la escasa rigidez estructural del coche y el comportamiento de los neumáticos Continental en mojado. No obstante, el motor gasolina turbo mueve al coche con cierta soltura – siempre que no esperemos grandes prestaciones – y tiene unos consumos de combustible contenidos. Veamos ahora que nos depara el equipamiento y si sus rivales merecen más la pena.

Equipamiento, acabado Sport

El nivel de equipamiento de nuestro Volkswagen Eos se llama Sport, y es el más básico de la gama. La motorización también es la más básica, por lo que estamos ante un vehículo de acceso a la gama. No obstante, todos comparten un equipamiento de seguridad: airbags frontales y laterales delanteros, control de estabilidad, control de tracción, distribución electrónica de frenado, reposacabezas activos y arcos de seguridad emergentes. No puede montar airbags de cortina por razones lógicas.

Lejos de elementos comunes como luces diurnas, asistente al arranque en pendiente o antinieblas con función de cornering, esta versión tiene alguna laguna de equipamiento, como no montar control de crucero de serie. Es la única laguna importante, ya que el climatizador bizona, los sensores de luz y lluvia o el sensor trasero de aparcamiento vienen equipados de fábrica. El techo descapotable incluye un techo solar panorámico independiente, de menor tamaño y actuación eléctrica.

Los asientos son deportivos, con flancos marcados y tapicería de tela, y tampoco tenemos que pagar por un volante multifunción forrado en cuero y una palanca de cambios también tapizada. En cuanto a infotainment, el Volkswagen Eos cumple con creces: la pantalla táctil de 6,5” es de serie, y aunque no incluye navegador, sí incluye manos libres Bluetooth o la compatibilidad con tarjetas SD, entrada de línea auxiliar o USB. Las llantas de 17 pulgadas son de serie, en varios diseños posibles.

La unidad que hemos probado en Diariomotor no incluía extras de ningún tipo. En lo tocante a la seguridad certificada, ha obtenido cuatro estrellas EuroNCAP en 2007. El modelo actual es un lavado de cara profundo del Eos lanzado hace cuatro años, por lo que los resultados son comparables. La calificación de cuatro estrellas se debe a que algunas estructuras del salpicadero presentan cierto riesgo para el conductor. La protección a niños es buena, a peatones es de dos estrellas, sobre cuatro.

Precio y rivales

El Volkswagen Eos 1.4 TSI 122 CV Sport que hemos probado cuesta tal y como aparece en las imágenes 29.200€. Entre sus rivales destacados se encuentra el Renault Mégane CC, que ya probamos hace un año. Es un coche con un habitáculo más angosto y una calidad de materiales inferior. Es un coche más largo y pesado que el Volkswagen Eos. El motor comparable es el 1.4 tCe de 130 CV, un pequeño gasolina turbo cuyos consumos son superiores al 1.4 TSI, 7,3 l/100 km.

Su maletero tiene capacidades prácticamente idénticas al germano. A nivel de equipamiento, el nivel Dynamique del Renault Mégane CC iguala la dotación del Eos por sólo 25.610€ y sube su apuesta con control de crucero y limitador de velocidad de serie. Son 4.000€ de diferencia a favor del francés, algo que es difícil pasar por alto a pesar de que objetivamente el Volkswagen sea un mejor coche. El otro rival fundamental es el Peugeot 308 CC, equipado con el motor 1.6 VTi de 120 CV.

El motor de gasolina de acceso es un 1.6 atmosférico. Sus prestaciones son inferiores y su consumo medio es de 6,9 l/100 km. Es inferior al 1.4 TSI, creemos que el motor ideal para el 308 CC es el 1.6 THP turbo de 156 CV, pero ese es rival del 1.4 TSI Twincharger de 160 CV. De nuevo, tiene un habitáculo que puede ser más o menos llamativo, pero con unos acabados ligeramente inferiores y unas plazas traseras muy similares, si acaso algo más angostas a nivel de rodillas.

Donde sí destaca es en maletero, tiene 226 litros descapotado, más que sus rivales. Con el acabado Active tiene una dotación muy similar al Volkswagen Eos y cuesta sólamente 25.540€ con los actuales descuentos promocionales. De nuevo, una diferencia de 4.000€ a favor de otro francés. Dentro de la gama del Volkswagen Eos, podríamos considerar como alternativa la versión 2.0 TDI de 140 CV. Sus prestaciones son ligeramente superiores, y consume sólo 4,8 l/100 km.

Con un par motor de 320 Nm es un motor más satisfactorio para mover al Volkswagen Eos, aunque también le hace pesar 1.592 kg, casi 100 kg más que con el motor 1.4 TSI. La diferencia de precio es de 3.900€ a favor del Eos de gasolina. Tendríamos que recorrer aproximadamente 170.000 km para amortizar el diésel, y eso teniendo en cuenta que las revisiones son más caras y puede ser más propenso a averías. Compensa un motor diésel si vamos a hacer muchos kilómetros a nuestro Eos.

Conclusiones

El Volkswagen Eos es un cabrio de techo duro con buenas cualidades dinámicas, y que nos da una agradable sensación de calidad y solidez en todos los aspectos de su funcionamiento. Tiene el mejor tacto de conducción entre sus rivales y además su motor 1.4 TSI de 122 CV es el más prestacional y ahorrador, hablando de propulsores comparables. Su mayor desventaja es un precio elevado, 4.000€ más que sus rivales. Aún mereciendo la pena, puede ser una diferencia de coste demasiado alta.

A destacar

• Calidad del habitáculo
• Comportamiento del motor 1.4 TSI
• Imagen discreta y elegante

A mejorar

• Rigidez estructural
• Precio elevado
• Techo lento

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