Llegamos a la tercera y última parte de nuestro análisis del nuevo Chevrolet Captiva, un todocamino compacto (tirando a grande) que se ofrece con dos alternativas de cinco y siete plazas sin variación del tamaño o el aspecto de la carrocería. Sin duda hablamos de un SUV que ha ganado caracter y personalidad, de un habitáculo muy espacioso gracias a su tamaño pero que quizás podría haber sido organizado mejor.

Recordemos que nuestra unidad de pruebas era un Chevrolet Captiva 2.2 diésel de 163 CV y tracción delantera. Por su combinación de diésel y 4×2 es probable que sea el modelo más demandado. Su potencia es suficiente para las situaciones que habitualmente nos encontraremos en carretera y sus aptitudes camperas cubren con holgura las incidencias que nos podríamos encontrar por pistas sin asfaltar o campo. Como otros modelos de este segmento no está preparado para un uso todoterreno más extremo.

Tan sólo adoleció su cambió de ser quizás demasiado tosco e incómodo para el uso cotidiano y urbano del día a día.

Chevrolet Captiva LT: acabado intermedio pero completo

Tal y como lo ven en las fotografías se presenta el Chevrolet Captiva con acabado intermedio, también denominado por la marca como LT, disponible para sendos niveles de potencia del 2.2 VCDI, es decir, tanto para el de 163 CV 4×2 como para el de 184 CV 4×4. Respecto al acabado más básico, o LS, que sólo está disponible en España para el motor de gasolina 2.4 16 válvulas de 167 CV incorpora la tercera fila de asientos posterior, sensores de lluvia y de iluminación, climatizador automático, navegador integrado con videocámara de visión posterior y sensores de aparcamiento, tapicería mixta de tela y piel y volante y pomo del cambio de cuero.

Como ven incluso un modelo básico y diésel dotado con el acabado LT cuenta con un equipamiento bastante completo y básico en un vehículo de gama media tirando a alta que se precie de serlo.

Chevrolet Captiva LTZ: el equipamiento más completo

Por encima únicamente tendríamos el nivel de acabado LTZ disponible únicamente para el 2.2 VCDI 4×4 tanto con transmisión manual como automática. A nivel de equipamiento incorpora algunas novedades respecto al LT tales como llantas de 19”, asientos delanteros de símil cuero calefactados y con ajustes eléctricos para el puesto del conductor, equipo de sonido con 8 altavoces, lunas y ventanillas posteriores tintadas y luna delantera térmica y barras de techo en color aluminio.

Opcionalmente se puede instalar el techo solar eléctrico por aproximadamente 1.000€ adicionales.

El acabado LTZ incluye además una extensión de mantenimiento gratuito durante 3 años o 100.000 kilómetros, aparte de la garantía gratuita que ya se ofrece de serie durante ese mismo periodo en toda la gama Chevrolet Captiva.

Precios de la gama Chevrolet Captiva

LS 2.4 16V (167 CV): 25.160€
LT 2.2 VCDI (163 CV): 29.160€
LT 2.2 VCDI (184 CV): 31.560€
LTZ 2.2 VCDI (184 CV): 34.545€
LTZ 2.2 VCDI AUTO (184 CV): 36.045€

• Precios sin descuento promocional añadido de 4.000€ (durante el mes de diciembre)

Promocionalmente durante los últimos meses, y al menos también durante este mes de diciembre, el Chevrolet Captiva tiene un descuento promocional de 4.000€, lo cual genera unos precios la mar de interesantes. Concretamente nuestra unidad de pruebas, un Chevrolet Captiva LT 2.2 VCDI de 163 CV, a la venta por 29.160€, podría adquirirse por 25.160€ hasta el fin de la promoción. El descuento de 4.000€ se ofrecerá al menos durante todo el mes de diciembre.

El rival más interesante para el Chevrolet Captiva está en casa, el Opel Antara

Hoy en día es probable que su rival más cercano lo tengan en su propia casa, con el mismísimo Opel Antara que gracias a unos suculentos descuentos parte de los 19.895€ algo menos de los 21.160€ que costaría con promoción incluida un Chevrolet Captiva básico de gasolina. Otros vehículos todocamino muy populares como el Ford Kuga también se presentan sustancialmente más económicos con su mecánica diésel que el VCDI de nuestro análisis, no obstante, (1) ni son tan grandes, (2) ni son tan potentes como el Captiva.

En torno a esas medidas y potencias uno de los rivales más interesantes podría ser el Mazda CX-7 el cual según mi parecer mostró un mejor aplomo en carretera y un habitáculo que, si bien no era tan espacioso, sí que era más confortable y mejor equipado. Partiendo de los 27.548€ del 2.2 CRTD Active (173 CV), el Mazda CX-7 es ligeramente más caro que el Captiva.

Lo mejor:

Es muy espacioso
Completo equipamiento de serie
7 plazas

A mejorar:

Suavidad del cambio manual
Espacios portaobjetos y habitabilidad interior

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