Cada vez existen menos esperanzas de que Saab pueda remontar el vuelo y librarse de su más que probable desaparición. La falta de acuerdo con General Motors hizo que se vieran abocados a la bancarrota y que a día de hoy los futuros inversores chinos, Pang Da y Youngman, ya hayan retirado sus ofertas resignándose a la crónica de una muerte anunciada. Si bien es cierto que Saab pasa por uno de sus peores momentos la situación ya se veía venir desde hace muchos años, probablemente desde hace varias generaciones y en los tiempos de la economía globalizada ni la nostalgia ni el recuerdo de una marca legendaria como esta son suficientes para subsistir.

No son pocos los que culparon a General Motors de la situación actual de Saab, pero lo cierto es que el declive de la marca habría empezado incluso mucho antes de que los de Detroit se hiciesen con el poder de la marca a finales de los años 80. Sin ir más lejos desde sus comienzos Saab ya mostró su incapacidad para competir en Europa sin establecer sinergías con otros fabricantes. En 1968 la llegada del Saab 99 supuso un soplo de aire fresco para los de Trollhättan, pero aún así ya en los años 70 y 80 tuvieron que aliarse con Alfa Romeo, Fiat y Lancia para compartir plataformas y tecnologías.

En 1989 entraría General Motors con una inversión de 600 millones de dólares que les permitía hacerse con un 50% de la división de turismos de la empresa Saab-Scania y acaparar el 50% restante de manera progresiva a lo largo de la década de los 90. Una vez más General Motors vio la luz en el aprovechamiento de plataformas y tecnologías del grupo, empezando por el Saab 900 y la plataforma del Opel Vectra. No obstante hasta 1994 no llegarían los beneficios. De hecho la sección Saab únicamente lograría un resultado positivo en 1994, 1995 y 2001.

Durante más de dos décadas General Motors intentó, de forma infructuosa, obtener la rentabilidad económica que permitiera la subsistencia de Saab. Buena parte de sus esfuerzos se centraron en Estados Unidos estableciendo sinergías, incluso, con Subaru y cosechando muchas críticas al respecto.

Así unos días antes de la navidad de 2008 se llegaría a un punto en el que General Motors expresaría sus intenciones de deshacerse de Saab. La solución escogida fue declarar una especie de bancarrota, o estado de administración según la legislación sueca, que permitiera la independencia momentánea de la marca para negociar con alguna de las firmas que ya se habían interesado por Saab. Fueron muchas las “novias” que les salieron a los de Trollhättan, pero las negociaciones con Koenigsegg y los chinos seguían sin fructificar y desesperados, desde Detroit anunciaban la fecha de defunción si no se llegaba a un acuerdo: 2010.

Por suerte el acuerdo llegaría de la mano de Swedish Automobiles. Contra todo pronóstico un fabricante artesanal holandés, Spyker, había puesto todo su empeño para hacerse con una marca que hasta ese momento había sido toda una carga para sus anteriores propietarios. Pero desde entonces las previsiones de ventas anuales establecidas inicialmente han tenido que ser revisadas a la baja, por supuesto, una y otra vez e incluso las factorías de la marca han permanecido cerradas durante meses por la falta de liquidez incluso para mantener los salarios del personal.

A día de hoy la situación no puede ser más delicada. Declarada la bancarrota los trabajadores y los inversores buscan una compensación. Fracasado el acuerdo con los chinos ahora el cierre de Saab está más cerca que nunca y algunos ya sólo piensan en aprovechar las “rebajas por cierre” para hacerse con lo mejor de la tecnología sueca y, quién sabe, tal vez resurgir la marca dentro de unos años cuando el panorama económico internacional se haya estabilizado.

¿Estaremos asistiendo al verdadero fin de Saab?

Fuente: China Daily | Forbes | Wikipedia
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