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Lamborghini Aventador LP700-4 LE-C de RENM Performance, amenizando la espera del Super Veloce

  (@davidvillarreal) el 7 de febrero de 2012

Lamborghini Aventador LP700-4 LE-C

Poco a poco vamos viendo como más preparadores se atreven a “meterle mano” al toro más bravo y deportivo del momento, el astado de la ganadería de Ferruccio Lamborghini con el nombre de pila de Lamborghini Aventador LP700-4. En este caso han sido RENM Performance quienes se han dispuesto a poner a tono a este superdeportivo para desarrollar una versión aligerada, potenciada y con aspiraciones de lanzarse a incursiones en circuito.

Su denominación será la de Lamborghini Aventador LP700-4 Limited Edition Corsa (LE-C), lo cual también da fe de sus aspiraciones deportivas. Como ya se aprecia en las fotografías exteriores numerosas piezas de la carrocería, que ya de serie ha sido moldeada en fibra de carbono siguiendo la receta secreta de Lamborghini, han sido remplazadas por nuevos paneles también en fibra de carbono, en este caso desnuda, con nuevas funciones aerodinámicas.

Y es que a falta de un Lamborghini Aventador Super Veloce, que llegar llegará, la apuesta de RENM Performance es lo más parecido que hemos visto hasta el momento al futuro SV.

Lamborghini Aventador LP700-4 LE-CLamborghini Aventador LP700-4 LE-C

El Lamborghini Aventador LP700-4 LE-C ha sido desarrollado por expertos en la competición y en carreras de resistencia. No hay más que fijarse en el alerón posterior para percatarse de las pretensiones de este superdeportivo. Las suspensiones se han rebajado y el chasis se ha reforzado, así como se ha dotado de nuevas llantas con tuerca central y neumáticos de competición homologados también para calle. Los frenos y el motor han mejorado su refrigeración con nuevos conductos en la carrocería y radiadores adicionales.

Llegados a este punto casi nos habíamos olvidado de las modificaciones mecánicas. El escape se ha sustituido por un nuevo equipo de titanio, la admisión se ha rediseñado y la centralita electrónica ha recibido ajustes para ganar entre un 7 y un 10% de potencia y par, o lo que es lo mismo entre 50-70 CV de potencia. Aún no tenemos cifras concretas al respecto, pero con seguridad su velocidad punta y su aceleración mejorarán algunas décimas respecto a los casi inmejorables 2.9 segundos en el 0 a 100 km/h y 350 km/h de velocidad punta.

Fuente: RENM Performance
En Diariomotor: Lamborghini Aventador LP800-4 SV: así es como lo ven en Top Gear | Lamborghini Aventador LP700-4, a prueba


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  • Omgomg

    wow

  • Anonymous

    Qué pasó con el reflejo???

  • ramon

    excelente preparacion,ademas parece muy radical,me he quedado con ganas de mas fotos e informacion de prestaciones,peso y potencia,espero que cuando este toda la publiqueis

  • ramon

    excelente preparacion,ademas parece muy radical,me he quedado con ganas de mas fotos e informacion de prestaciones,peso y potencia,espero que cuando este toda la publiqueis

  • EL MAS INCOGNITO

    me gusta , aunque me gustaria verlo en diferente angulos para apreciar el trabajo hecho ! si me pregunta a mi no hubiera tocado la mecanica ….

  • Gilo

    podemos aguantar mucho tiempo sin el Super Veloce, el Aventador actual es impresionante.
    Además, la versión SV del Murciélago tardó 6 o 7 años en salir

    • ramon

      cierto,esque hay mucha gente que espera ya el sv cuando el aventador acaba de salir hace menos de 1 año

  • Anonymous

    Sinceramente un Aventador SV me parece demasiado; más de 700 cv en un coche de calle (quitando experimentos para batir récords de velocidad como el Bugatti o de marcas pequeñas como Koenisegg) no me parece muy adecuado, aún así veremos a ver que hacen

  • Anonymous

    Sinceramente un Aventador SV me parece demasiado; más de 700 cv en un coche de calle (quitando experimentos para batir récords de velocidad como el Bugatti o de marcas pequeñas como Koenisegg) no me parece muy adecuado, aún así veremos a ver que hacen

  • Pingback: DMC Lamborghini Aventador LP900 Molto Veloce: la preparación de los 125.000€

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Hace tres años estuve probando durante siete días un M3. Recuerdo a aquel BMW como un icono de la deportividad, un vehículo con unas capacidades altamente soberbias. Con unas sensaciones al volante sobresalientes, gracias a la elevada exigencia de conducción. Era necesario llevarlo más allá de 7000 vueltas para extraer la quinta esencia de ese V8 atmosférico. Por eso, era tan entusiasmante como agotador. Y no podías perder un solo segundo la concentración… Si estabas despistado, llegaba un chaval con un GTI y te arrancaba las pegatinas.

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