Subaru Trezia 1.4D Limited, a prueba (III)

Sergio Álvarez el 8 de febrero de 2012

Subaru Trezia 1.4D Limited, a prueba

Hoy nos toca ya concluir la prueba del Subaru Trezia. Durante los pasados días hemos estado hablando del monovolúmen del segmento B de Subaru. En la primera parte hemos explorado su habitáculo. da mucha sensación de espacio, hasta el punto de que se nos olvida que estamos sentados en un vehículo del segmento B. El espacio en las plazas traseras es muy destacable, en todas las cotas. Su maletero de 363 litros tiene muy fácil acceso y es más grande que el de muchos compactos.

A nivel dinámico, en la segunda parte hemos analizado el comportamiento del motor 1.4D turbodiésel de origen Toyota, y sus 90 CV de potencia. Es un motor que destaca por consumos muy bajos, que en condiciones reales de funcionamiento siempre se mueven por debajo de los 5 l/100 km. El coche es confortable en todas las situaciones habituales y no está hecho para ritmos rápidos, algo que tampoco se le exige. Veamos ahora qué lleva su equipamiento de serie y una breve comparativa con rivales.

Equipamiento Limited: dotación de serie y seguridad

En primer lugar, hay que reconocer que la dotación de seguridad del Subaru Trezia es muy amplia ya desde la fábrica. Todas las versiones llevan airbags frontales, laterales delanteros, de cortina y de rodilla para el conductor. El control de estabilidad no es una opción, como tampoco lo son tres reposacabezas traseros o los reposacabezas activos delanteros. La dotación de serie en el acabado Limited incluye elementos destacados como llantas de 16 pulgadas o climatizador automático.

Subaru Trezia 1.4D Limited, a prueba

También disponemos del sistema Toyota Touch con pantalla táctil de 6,1”, un completo sistema de infoentretenimiento que cuenta con una cámara de visión trasera, manos libres Bluetooth, seis altavoces y entrada auxiliar USB. El volante multifunción y la palanca de cambios están forrados en un cuero muy agradable. Para nuestra comodidad, son de serie automatismos como los espejos retrovisores o los sensores de luz y lluvia. Tiene sistema de recomendación de marcha óptima.

Se arranca por botón y a nivel de practicidad cuenta con un maletero de doble fondo con asientos abatibles en configuración 60/40 y elementos de confort como un reposabrazos integrado en el asiento del conductor. Es el único acabado disponible con este motor. El acabado básico se asocia a un motor 1.3i de 99 CV y el acabado Limited Plus – que suma comodidades como un techo solar practicable – va acoplado en exclusiva al motor 1.4D con caja de cambios manual pilotada MMT.

Con el único extra de pintura metalizada nuestro Subaru Trezia 1.4D Limited se pone en 18.310€, partiendo de un precio base de 18.000€.

Rivales

El Subaru Trezia es rival de todos los monovolúmenes pequeños a la venta en el mercado. Comenzamos por el Nissan Note, una oferta veterana pero que destaca por un precio moderado y muchas opciones. El Note a comparar lleva el motor 1.5 dCi de 90 CV, con el que tiene unas prestaciones algo inferiores – 12,8 segundos en el 0 a 100 km/h – y consume un poco menos, 4,2 l/100 km. El problema del Nissan Note no es de espacio interior, es que su maletero tiene 280 litros, 83 litros menos que el Trezia.

Con el acabado Tekna, comparable al Limited del Subaru y al que suma cargador de 6 CD y navegador, el Nissan Note se pone en 19.040€, por lo que resulta un poco más caro. Otro rival que no puede faltar aquí es el Citroën C3 Picasso. Entre sus ventajas se cuenta un maletero de 385 litros – casi el más grande del subsegmento -. A nivel de prestaciones, con motor 1.6 HDi de 90 CV es más lento que el Trezia y su consumo es sensiblemente superior, homologa una media de 4,5 l/100 km.

Si igualamos equipamiento con el acabado Exclusive cuesta 16.255€, 2.000€ menos que el Subaru, aunque tiene carencias como el sistema Touch. Otro rival veterano es el Renault Grand Modus, ya muy veterano en el sector, pero con fuertes descuentos comerciales. Su motor 1.5 dCi de 90 CV es el más ahorrador de todos sus rivales, con un gasto medio de sólo 4,1 l/100 km, aunque sus prestaciones están al nivel del Citroën y su maletero es de sólo 305 litros de capacidad.

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Cuesta 16.090€ con un equipamiento similar al del Subaru, aunque con carencias en cuanto a infotainment. Tampoco nos olvidamos del Hyundai ix20, un asiático nuevo en el segmento. Lleva un motor 1.4 CRDi de 90 CV con las prestaciones más bajas de entre todos sus rivales, y un consumo de 4,5 l/100 km. No obstante, es uno de los que tiene una imagen más bonita, un interior muy bien terminado y un gigantesco maletero de 440 litros, con diferencia el más grande de esta comparativa.

Cuesta 16.830€ con llantas de 17 pulgadas y un equipamiento similar a excepción del infoentretenimiento. Por último, incluimos en esta comparativa al Opel Meriva. Hay que decir que mide casi 4,30 metros cuando ninguno de los MPV anteriores supera los 4,10 metros, por lo que está a caballo entre los B MPV y ofertas tipo Volkswagen Touran. Es lógico por tanto que tenga más espacio interior y una modularidad sobresaliente. Su motor 1.3 CDTI tiene 95 CV y unas prestaciones discretas.

Está muy bien terminado, realmente juega en una liga superior. Supera los 20.200€ a igualdad de equipamiento.

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Conclusiones

El Subaru Trezia se posiciona como una de las opciones más equilibradas dentro del segmento y una de las más equipadas, aunque con un precio que puede no ser el óptimo para todos los bolsillos, todo hay que decirlo. Hay opciones muy válidas y a precios inferiores, pero no conviene olvidar que el Trezia es uno de los monovolúmenes pequeños que más espacio ofrece en relación a su tamaño. En Diariomotor creemos que es un vehículo recomendable y completo a todos los niveles.