Citroën DS4 HDi 160 Sport, a prueba (III)

Durante los dos pasados días os hemos estado contando todo sobre el Citroën DS4 que hemos probado, en su versión HDi 160 Sport. En la primera parte hemos repasado su diseño y habitabilidad interior, que es mejorable en algunos aspectos, aún teniendo un habitáculo de alta calidad. También hemos hablado un poco sobre su motivo de ser: un compacto con tintes premium, un aspecto que trata de aparentar ser un coupé y una altura al suelo digna de un crossover. Todo un híbrido de segmentos.

En la segunda parte hemos explorado la dinámica con el motor 2.0 HDi de 163 CV, que destaca por un nivel de consumos consistentemente bajo y un rendimiento muy bueno: no en balde es el segundo motor más potente de la gama del Citroën DS4. Aunque no es un deportivo, es más dinámico que otros Citroën y se disfruta a su volante. En esta última parte nos toca repasar a sus principales rivales, así como su equipamiento o la seguridad a bordo del segundo integrante de la línea DS de Citroën.

Equipamiento abundante con muchas opciones

El Citroën DS4 es hermano del Citroën C4, pero ha sido sometido a las pruebas EuroNCAP de manera independiente. Al pasarlas recientemente, ha sido galardonado con un premio EuroNCAP Advanced por su sistema de llamada de emergencia en caso de accidente. Ha obtenido cinco estrellas con muy buena protección para ocupantes y niños, aunque flaquea ligeramente en protección a peatón. Se ha valorado positivamente la equipación de limitador de velocidad de serie en la gama.

Citroën DS4 HDi 160 Sport, a prueba (III)

El equipamiento de serie en el acabado Sport es muy abundante, lo que es lógico al tratarse de un acabado tope de gama. De serie nos encontramos con un climatizador automático bizona, iluminación LED diurna, llantas de 18 pulgadas o sensores de aparcamiento delanteros y traseros, por poner varios ejemplos rápidos. Un elemento de seguridad activa muy interesante que es de serie en esta versión Sport es el detector de vehículo en ángulo muerto, que avisa mediante un LED en el retrovisor.

Los automatismos de luces y limpiaparabrisas están incluidos de serie, así como luces antiniebla con función de cornering o una toma de corriente de 220 voltios para enchufes convencionales. El control de crucero con limitador de velocidad también es de serie, y el sistema de medición de huecos de aparcamiento también es de serie en la versión Sport: es algo por lo que otras marcas cobran como extra bastante dinero. Nuestro vehículo lleva más de 5.000€ de equipamiento extra.

En primer lugar, porta orgulloso el pack Xenón, que por 957€ nos ofrece faros bixenón autodireccionales con lavafaros y sensor de baja presión de neumáticos o el pack Cuero Integral. De serie lleva cuero gris, pero por 2.393€ adicionales incluye la tapicería de cuero Habana – para asientos y salpicadero, con cuero de mejor calidad – y regulación eléctrica para el asiento del conductor. En el mismo pack se incluye un sistema de masaje para el conductor y calefacción para los dos asientos delanteros.

Citroën DS4 HDi 160 Sport, a prueba (III)

Es un pack caro, pero me parece una excelente inversión en confort. Por 572€ adicionales nuestra unidad monta un equipo de sonido Denon con amplificador y un gran subwoofer en el maletero. Es uno de los equipos de sonido que mejor suenan que recuerde montado en un coche, y por 572€ me parece una ganga para cualquier amante de la música. El equipo de audio tiene de serie seis altavoces y entrada de sonido auxiliar/USB. Por último, el navegador MyWay tiene un precio adicional de 832€.

Nuestra unidad está valorada en un total de 33.651€. El precio base para el Citroën DS4 HDi 160 Sport es de 28.190€. Sólo hay un DS4 más caro, y es el THP 200 de gasolina, que cuesta sólo 300€ más.

Principales rivales

Los rivales del Citroën DS4 son muy variados, ya que se trata de un vehículo muy peculiar. Un vehículo muy diferente pero con un posicionamiento que podría ser similar es el nuevo Volvo V40: un compacto con tintes premium a caballo entre una carrocería familiar y compacta. Es un vehículo más caro, con mejores calidades interiores, que mide casi 10 cm más que el Citroën. El Volvo tiene un maletero de 335 litros y su motor 2.0 D3 turbodiésel de cinco cilindros genera 150 CV de potencia.

Citroën DS4 HDi 160 Sport, a prueba (III)

Sus prestaciones son inferiores, pero gasta sólo 4,4 l/100 km. Cuesta más de 36.000€ a igualdad de equipamiento, y como es lógico en un vehículo premium cuenta con más opciones que el Citroën, con elementos avanzados como reconocimiento de señales. Otro rival posible del Citroën DS4 es el Audi A3 Sportback, un compacto premium al uso. Es muy veterano y está a punto de ser reemplazado por una nueva generación, pero sigue teniendo un habitáculo de muy alta calidad.

Es un vehículo actual a nivel de motorizaciones, pero su imagen acusa el paso de los años y no llega al nivel de vanguardia de sus rivales. Con el motor 2.0 TDI de 170 CV tiene unas prestaciones ligeramente mejores y consume 4,7 l/100 km. Su maletero tiene 370 litros, casi los mismos que el Citroën. No obstante, la posición de conducción es baja y nada tiene que ver con la del DS4. Es más caro, a igualdad de equipamiento su precio supera los 43.000€, por lo que apenas es un rival a considerar.

No podemos olvidarnos del Lancia Delta como posible candidato a rival del DS4. Es un compacto premium bastante grande, casi en el segmento de las berlinas (mide 4,52 metros), pero con cinco puertas y carrocería hatchback. Su diseño peculiar se encuentra en la línea diferente en la que se mueve el Citroën. Su maletero es mayor y con un motor turbodiésel 2.0 Multijet de 165 CV sus prestaciones son prácticamente idénticas a las del DS4, con un consumo de combustible de 5.1 l/100 km.

Los acabados del Citroën son ligeramente mejores y el equipamiento del italiano es equiparable por un precio de 34.021€, poco más caro que nuestra unidad de prueba. Por último, podemos echar un ojo al nuevo BMW 120d con carrocería de cinco puertas y un motor muy prestacional de 184 CV, que consume sólo 4,5 l/100 km gracias a su programa de eficiencia. Como buen premium, es incontestable en número de opciones y eso se paga: concretamente cuesta más de 42.000€ con un equipamiento parecido al DS4.

Conclusiones

¿Es el Citroën DS4 un vehículo premium? Me atrevo a decir que sí, pero no al completo. Hay muchos lazos dinámicos y de equipamiento con un generalista como el C4 y sus opciones de equipamiento – a pesar de ser relativamente completas – palidecen ante el catálogo de extras de marcas como BMW. Entre sus rivales potenciales podríamos haber incluido a algún compacto generalista o incluso a versiones tope de gama de crossovers. Como os decía, el Citroën DS4 es un vehículo difícil de clasificar.

Puede que se mueve en terreno de nadie, puede no ser 100% premium, pero tampoco lucha con los generalistas. En cualquier caso, la fórmula parece funcionarle a Citroën, que ha tenido mucho éxito con el DS3 y parece no irle nada mal tampoco con el DS4. Tras una semana a su volante nos ha dejado muy buen sabor de boca, y ha sido uno de esos coches que te cuesta devolver a la marca. Aún teniendo algunos fallos de habitabilidad, se siente especial al ser conducido.

Citroën DS4 HDi 160 Sport, a prueba (III)

Notamos que no conducimos un coche cualquiera y creo que eso es muy importante para quien quiera un coche especial. Con respecto a sus rivales no es caro y el motor 2.0 HDi de 163 CV tiene un rendimiento satisfactorio con consumos contenidos.