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El Ford Shelby GT500 2013, finalmente con 662 CV

  (@vfdezd) el 27 de abril de 2012

Ford Shelby GT 500 2013

La escalada de potencias que en los últimos años estamos viendo en los coches de calle tiene especial incidencia en los deportivos. Por ejemplo, hace pocos años era impensable encontrarnos un coche de 740 CV, que son los que entrega el Ferrari F12 Berlinetta. Si nos centramos en el submundo de los muscle car, también nos encontramos una particular guerra de potencias, especialmente entre el Shelby GT 500 y el Chevrolet Camaro.

La evolución de la potencia del Shelby GT500, la variante más icónica del Mustang, es muy aclaratorio. En 2007 entregaba una potencia de 500 CV, en 2010 la cifra ascendió a las 540 CV y en 2011 se cifró en 550 CV. Esta escalada se acentuó recientemente de forma importante, puesto que el Shelby GT 500 2013 presenta un nuevo propulsor 5.8 V8 supercharged de 650 CV. O al menos, esta es la potencia que se anunció cuando el modelo fue presentado en noviembre, puesto que ahora Ford ha corregido y ha elevado esa cifra hasta los 662 CV.

Además, el par motor asciende de 814 a 856 Nm. En ambos casos se trata de un pequeño incremento de potencia pero suficiente para seguir aumentando la diferencia de potencias con el Camaro, su principal rival. Recordemos que el Chevrolet Camaro ZL1 entrega 580 CV provenientes de su motor 6.2 V8. El nuevo Shelby GT 500 2013 se sitúa incluso por encima del Chevrolet Corvette ZR1, que hasta hace poco era el rey de los deportivos americanos con sus 647 CV.

Ford Shelby GT 500 2013

Ford está tan orgullosa de la potencia que han conseguido con su nuevo propulsor 5.8 V8, que la emoción les ha llevado a cometer un grave error. La nota de prensa dice que se trata del motor V8 más potente fabricado en la actualidad, pero basta pensar unos segundos para darse cuenta que nos podemos encontrar algún V8 más potente, como por ejemplo el espectacular 4.7 V8 biturbo de 1.140 CV que monta el Koenigsegg Agera R. Puede que la fabricación de este último sea mucho más limitada, pero ello no quita de que “exista” y sea más potente que el del Shelby GT500.

La marca del óvalo también destaca la eficiencia de su nuevo bloque, comparándolo directamente con el del Camaro ZL1. Así, el nuevo Shelby tiene un consumo medio de 13,1 l/100 km y de 9,8 l/100 km en autopista según el ciclo de homologación norteamericano, mientras que el ZL1 consume en autopista 12,4 l/100 km. Así pues, el Shelby GT500 2013 supera al Camaro ZL1 tanto en potencia como en consumo, al menos sobre el papel. ¿Responderá Chevrolet de alguna forma?

Fuente: Ford
En Diariomotor: Ford Shelby GT 500 2013: 650 caballos bajo el capo listos para ser domados | Ford nos enseña ya al Shelby GT 500 convertible en su stand del Salón de Detroit









  • uchal

     Siempre he considerado que las pasiones del hombre se pueden clasificar en tres niveles diferentes por orden de importancia. A saber: 1º. Los placeres naturales y que son necesarios: como el alimentarse, abrigarse y el sentido de la seguridad
    2º. Los placeres naturales pero que no son necesarios: como el tener una conversación amena con alguien o la gratificación sexual.
    3º. Los placeres que no son ni naturales ni necesarios: como la búsqueda del poder, la fama o el prestigio.
    En teoría, este Mustang debería colocarse en el tercer escalón, ¿verdad?; para cualquier mortal no es ni natural ni necesario. Pero, también dicen que las pasiones son buenas mientras uno es dueño de ellas, y todas son malas cuando nos esclavizan. Yo solo diré que este coche me ha esclavizado, así que lo coloco en el primer nivel.
    La razón nos diferencia de los animales, pero gracias a que a veces nos olvidamos de ellas y nos movemos por las pasiones, se crean maravillas como éstas.

    • EL MAS INCOGNITO

      estoy deacuerdo

  • ramon

    casi 100cv mas que el zl1
    veremos quien sale vencedor en un duelo en pista,de momento el zl1 se ha comportado muy bien en nurburgring marcando unos impresionantes 7:41

  • Leo_pomps

    seguro que es HEMI el motor del camaro?

    • http://www.diariomotor.com Víctor Fernández

       No, claro que no lo es. Fue un lapsus, los HEMI son del Grupo Chrysler como bien sabéis…
      Gracias por el aviso @6d8a4a08afd86efec4adfd35b1f71d8f:disqus !

  • http://www.facebook.com/joseluis.rodriguezpomattapujana Jose Luis Rodriguez-Pomatta Pu

    Creo que hay un error. En los datos de consumo habeis puesto “9,8l/100 km” cuando deberían ser 98l/100 km ¬¬’’
    Es coña. Aunque ese consumo de 9,8 también es de coña, pero bueno si ellos se lo creen…

    • Angel

      tienes algún argumento sustentable para afirmar,, “si ellos se lo creen”? , te guste o no, aquí en el nuevo mundo también avanzamos uds europeos no son los únicos que tienen el progreso tecnológico.

      • Anonymous

         A qué sale tu estúpido comentario? ni europeos ni japoneses ni americanos pueden sacar un carrito con casi 700 cv y tan sólo 9’8 l/100 km. Anda queee.

      • http://www.facebook.com/joseluis.rodriguezpomattapujana Jose Luis Rodriguez-Pomatta Pu

        Perdona, no pretendia ofenderte. Todos sabemos que la tecnología más avanzada en lo que al mundo del automovil se refiere, está en América. Tanto BMW como VAG están años luz por detrás. Un claro ejemplo (y apropósito de la noticia) es el Mustang básico, el 4.0 V6 de 210cv. Nosotros aquí en Europa recurrimos a motores 2.0 para sacar esos 210cv, incluso menos. Qué atrasaos estamos… En fín, ya que he reconocido mi error, me gustaría que tu nos dieras un dato realista y verídico de lo que consume un Shelby GT500 de 662cv. Yo no te lo puedo dar ya que, como bien dices, no tengo ningún argumento que lo sustente. El único argumento del que dispongo es la lógica, pero parece que allí no vale.

        • http://elescritordepacotilla.wordpress.com/ Escritor de Pacotilla

           Estas anclado en el pasado joven, el V6 del Mustang ACTUAL tiene 305 caballos de fuerza y tiene 3.7 litros de cilindrada, ¿de qué sirve sacar esos mismos 210 que sacaba hace años, si no se tiene ese torque del que solo con cilindrada se puede sacar?

        • http://elescritordepacotilla.wordpress.com/ Escritor de Pacotilla

           Por la misma razón dime un auto de tracción trasera del viejo continente que cueste lo mismo que el Mustang básico y te de 305 caballos-

          • http://www.facebook.com/joseluis.rodriguezpomattapujana Jose Luis Rodriguez-Pomatta Pu

            Perdona pero te has columpiado un poco. 
            ¿Me dices que solo podemos obtener ese torque/par a base de cilindrada? Bueno seguramente no te hayas columpiado, simplemente es la filosofía que hay allí impartida, y lo respetamos. El 3.7 que tu dices da 280lb/pie, o lo que es lo mismo unos 420N/m. Aquí hay motores 2.0 (casi la mitad de cilindrada) que superan ampliamente esa cifra. ¿Y me dices que estoy anclado en el pasado? Respecto a lo del precio, tienes toda la razón. No hay ningún coche en europa que, con 305cv, valga los 22.200$ que vale el Mustang básico (al cambio son 29.500€). Sin embargo prefiero gastarme 45.000€ (unos 34.000$) en un BMW que me haste 7l/100km a un Mustang que me gaste 13.2l/100km (31mpg, según la página de Ford) y ande la mitad.

          • angel_jo

            Creo que has hecho mal la conversion $-€
            El mustang basico son 22.000$, que en euros se queda en 16.700€
            Y 45.000€ son casi 60.000$! Con eso te puedes comprar un corvette y aun te sobran 10000$

          • angel_jo

            Creo que has hecho mal la conversion $-€
            El mustang basico son 22.000$, que en euros se queda en 16.700€
            Y 45.000€ son casi 60.000$! Con eso te puedes comprar un corvette y aun te sobran 10000$

          • Ruben

            Te cuento que el galón americano tiene 3.78 y no 4.5 como el inglés,
            la milla 1609 metros y no 1000 como el kilómetro, entonces 31 mpg equivalen a 7.6 litros cada 100 km en ruta y 19 mpg en ciudad equivalen a 12.4 litros cada 100 km.
            Como diría angel_jo, con 45000 Euros puedes comprar también este Ford Mustang Shelby y te sobra….

  • http://twitter.com/nelsonautonews Nelson Auto News

    Osea que el Super Snake se va partir en dos tan solo de introducir la llave de contacto.

  • jose mentecho

    como comparan el Koenigsegg con el Shelby uno es de sierto modo para todo el publico que lo pueda pagar y mantener y el otro es para unos cuantos que estan dispuestos a dejar sair de su billetera 1.260.000€ que lo dejan fuera del alcance de la mayoría de los mortales.

  • Anonymous

    Menuda preciosidad. Me lo pido en ese azulito. Pa mear y no echar gota.

  • Anonymous

    Esto es un no parar de subir caballos…

    Y se supone que este coche es del segmento sedán/compacto/coupé? Entonces si hacen un superdeportivo qué le ponen? 8.000cv o qué?

    • http://twitter.com/nelsonautonews Nelson Auto News

      sedán y coupe son tipos de carrocería y no segmentos específicos jeje Saludos.

  • Pingback: Shelby 1000 S/C, el muscle car más potente se reinventa con 1.200 CV

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Tarde de domingo en el circuito del Jarama. Es medio día y tras la comida de rigor nos espera Dani Carretero en uno de los boxes del Jarama. Es día de trackday, el paddock está repleto de coches. Un par de Nissan GT-R, un Porsche Turbo S, mucho M3 y para sorpresa mía un Alfa Romeo 4C, además de, por supuest,o unas cuantas decenas más de monturas de toda índole y condición y la presencia de un montón de Hyundai que celebran el Hyundai Fest 2014. Tras una vuelta rápida para disfrutar del ambiente es la hora de llamar a Dani y ver qué sorpresa nos ha preparado. Nos espera en el box 9.

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