PruebaFord C-Max, Seat Altea

Ford C-MAX y Seat Altea: comparativa entre monovolúmenes

  (@davidvillarreal) el 14 de junio de 2012

Ford C-MAX y Seat Altea

Recientemente nos poníamos al volante de dos compactos con tantas cosas en común como diferencias notables, diferencias con suficiente importancia como para decantar la decisión de compra entre uno u otro. El Ford C-MAX es un monovolumen que ya va camino de su segunda generación, heredero del legado de grandes monovolúmenes como Galaxy aunque ofreciendo una solución muy compacta y práctica para el día a día. El Seat Altea por su parte hereda lo mejor de la gama compacta de la marca española, con la ventaja añadida de una práctica y amplia carrocería que satisface las necesidades básicas del cliente de un monovolumen de cinco plazas.

El Ford C-MAX toma ventaja con un nuevo modelo estrenado en 2010, tanto con su carrocería de cinco como de siete plazas, esta última con puertas correderas traseras laterales. El Seat Altea por su parte no acusa la edad y cuenta con suficiente tecnología y dotación de seguridad como para mantenerse entre las opciones más interesantes del mercado a día de hoy, comercializándose también con una carrocería alargada denominada XL y otra de aspecto campero Freetrack.

Hemos tenido ocasión de probar ambos modelos, Ford C-MAX y Seat Altea para aprovechar y ofreceros esta breve comparativa. ¿Nos acompañáis?

Ford C-MAX y Seat Altea

Una decisión importante: puesto de conducción elevado o bajo estilo turismo

Nuestro consejo:
Si quieres un puesto de conducción elevado y confortable: Ford C-MAX. Si buscas un puesto dinámico y similar al de cualquier compacto: Seat Altea
La principal diferencia entre Ford C-MAX y el Seat Altea está en su naturaleza, sus cotas y su centro de gravedad. El de Ford es mayor en todas sus cotas: 10 centímetros más largo, 6 centímetros más ancho y 5 centímetros más alto. Esta diferencia que aparentemente no es tan importante condiciona la razón de ser de cada uno. El Ford C-MAX ha sido ideado como el clásico monovolumen con un voladizo anterior corto y un puesto de conducción alto y de orientación propia de grandes monovolúmenes o hasta cierto punto incluso furgonetas. El Seat Altea en cambio fue concebido con el dinamismo en mente, un bajo centro de gravedad, un puesto de conducción muy bajo que apenas difiere del presente en un León y la ventaja de unas suspensiones que no tendrán que lidiar con los inconvenientes físicos que si presenta el Ford.

A priori el C-MAX gana por su espacio, lo práctico de su carrocería y también por un puesto de conducción elevado que aporta una mayor sensación de seguridad a algunos conductores. El Seat Altea en cambio es mucho más dinámico en todo tipo de condiciones, con lo mejor de un compacto y un espacio a bordo que nada tiene que envidiar a la mayoría de los monovolúmenes del mercado.

Ford C-MAX y Seat Altea

El dinamismo de un compacto Altea contra lo práctico de una carrocería afurgonetada

Nuestro consejo:
Las mejoras en el chasis del Ford C-MAX no son suficientes para conferirle el dinamismo de que goza el Seat Altea.
El Ford C-MAX ha mejorado mucho respecto a su predecesor y pese a sus dimensiones se muestra mucho más ágil, con un chasis de nueva factura que se presenta muy digno para lidiar con curvas sin balanceos excesivos, no tan lejos de lo que cabría esperar en un turismo cualquiera. Pero aún así no podríamos compararlo con el refinamiento del Seat Altea que al haber sido concebido como un compacto venido a más, muy probablemente será el mejor de su categoría en aplomo, seguridad y satisfacción para el conductor.

Mientras el Seat Altea sería el vehículo perfecto para aquellos que busquen el dinamismo de un compacto o una berlina, el Ford C-MAX sigue estando abocado a una conducción más tranquila y eso aún teniendo en cuenta que dispone de motores tan interesantes como un Ecoboost de 150 CV y un 2.0 TDCi de 140 CV y 163 CV, este último sólo para Grand C-MAX.

Ford C-MAX y Seat Altea

Espacio a bordo y habitabilidad: el punto fuerte de ambos, con matices

Una de las ventajas del Ford C-MAX está en su banqueta trasera dividida en tres asientos, con la posibilidad de distribuir el habitáculo en cuatro plazas muy cómodas.
Lo que para el Ford C-MAX podía ser un handicap en el aspecto dinámico, es toda una ventaja para el confort a bordo. Se trata de un monovolumen con unas plazas altas y muy cómodas para cinco pasajeros, con bastante espacio en las plazas traseras. Un punto a su favor es un inteligente sistema de banqueta posterior dividida en tres segmentos 40:20:40. Un sistema sencillo, pero no práctico para manipularlo a diario, nos permite cambiar la disposición de asientos 2+3 a 2+2, retrasando ligeramente la banqueta posterior para ofrecer la posición más cómoda posible a cuatro pasajeros con mayor espacio para las piernas y el torso.

El Seat Altea no cuenta con asientos individuales sino con la clásica disposición de respaldos abatibles 60:40, pero al menos estos respaldos pueden inclinarse ligeramente y la banqueta cuenta con un pequeño margen de ajuste longitudinal de forma que podamos aumentar el espacio de carga del maletero o el espacio para las piernas, todo ello con una maniobra rápida y sencilla. Ambos cuentan con una bandeja en los respaldos delanteros y el clásico reposabrazos que se pliega y despliega del respaldo de la plaza trasera central.

El espacio de carga del Ford C-MAX es de 432 litros hasta la bandeja, con rueda de repuesto temporal, y 470 litros con kit de reparación de pinchazos. Opcionalmente cuenta con un portón trasero eléctrico. El Seat Altea por su parte cuenta con un maletero menos espacioso, con 409 litros hasta la bandeja, pero muy aprovechable con un bolsillo lateral y una bandeja superior muy oportuna para portar los triángulos de emergencia obligatorios.

Ford C-MAX y Seat Altea

Equipamiento completo para ambos, pero mucho más para C-MAX

La cantidad de extras disponibles en la gama Ford C-MAX es apabullante. Un C-MAX 2.0 TDCi equipado con todo subiría por encima de los 32.000€.
Respecto a su equipamiento el Ford C-MAX se beneficia de una actualización reciente pudiendo incluir acceso al habitáculo sin llaves, cámara de visión trasera, multitud de ayudas a la conducción (detector de ángulos muertos, limitador de velocidad, ayuda de arranque en pendiente), alarma perimétrica y volumétrica, cortinillas en ventanillas posteriores, tapicería de cuero y un equipo de navegación Sony. El Seat Altea cuenta con faros bi-xenón, tapicería de piel, Seat Media System y sensor de parking posterior entre otros.

Un extra muy interesante en un monovolumen es un techo panorámico o practicable. En el Ford C-MAX sólo puede optarse a un techo panorámico que cubre la superficie superior en su práctica totalidad. El Seat Altea puede incluir un techo eléctrico practicable.

Sin descuentos promocionales el Ford C-MAX parte de los 14.720€ de un 1.6 TDCi de 95 CV y acabado Urban, el Seat Altea parte de los 15.800€ de un 1.4 de 85 CV y acabado Emoción. Como referencia y si tenemos en cuenta descuentos promocionales según tarifa actual (junio de 2012), se puede conseguir un Ford C-MAX Trend 1.6 Ti-VCT de 105 CV por 14.100€ y un Seat Altea XL Copa 1.2 TSI de 105 CV por 14.000€.

Ford C-MAX y Seat Altea

Galería Ford C-MAX y Seat Altea: comparativa entre monovolúmenes

  • seat-altea-ford-cmax-comparativa-dm-13
  • seat-altea-ford-cmax-comparativa-dm-1
  • seat-altea-ford-cmax-comparativa-dm-2
  • seat-altea-ford-cmax-comparativa-dm-3
  • seat-altea-ford-cmax-comparativa-dm-4
Galería Ford C-MAX 1.6 TDCi 115 CV Titanium, a prueba

  • ford-cmax-prueba-dm-00
  • ford-cmax-prueba-dm-01
  • ford-cmax-prueba-dm-02
  • ford-cmax-prueba-dm-03
  • ford-cmax-prueba-dm-04
Galería Seat Altea 1.4 TSI 125 CV COPA, a prueba

  • seat-altea-prueba-dm-1
  • seat-altea-prueba-dm-2
  • seat-altea-prueba-dm-3
  • seat-altea-prueba-dm-4
  • seat-altea-prueba-dm-5

Fotografías: Sergio Álvarez
En Diariomotor: Seat Altea 1.4 TSI 125 CV COPA, a prueba | Ford C-MAX 1.6 TDCi 115 CV Titanium, a prueba



Fichas
Coche Ford C-Max

Ford C-Max

Desde 18.749 euros







  • Rest

    El concepto Altea- León aguantan el paso del tiempo más q dignamente. El diseño exterior a día de hoy me sigue pareciendo moderno, no de la misma forma el diseño interior, y dinámicamente hablando sigue siendo un referente. Si la próxima generación de ambos, es la mitad de eficiente, se pueden dar con un canto en los piños.

  • Chema73

    Pues yo veo ya un poco gastado el diseño, sobre todo del leon,claro que hay muchos por la calle y por ello espero que no tarden en dar salida al nuevo León, ademas tienen trabajo por delante deben cambiar la gama completa, altea, altea-XL, Exeo este último estaria bien que fuera el A4 que estan vendiendo a dia de hoy y 10.000€ ese si seria un pelotazo bueno.

publicidad

Redes Sociales

Más de 18.000 personas nos siguen en Twitter. ¿Te lo vas a perder?



Posiblemente se trate del coche más peculiar de cuantos he probado. Posiblemente lo siga siendo en una buena temporada. 2 cilindros y 2 litros de cubicaje con 115 caballos, tracción trasera, 500 kg y sólo 3 ruedas. Nos ponemos tras el volante del Morgan 3 Wheeler en el circuito del Jarama.



publicidad


publicidad