Llegados a este punto y una vez ya hemos conocido por dentro y por fuera como es el Honda Civic, merece la pena centrarnos en su dinámica y su conducción para hablar de otra de las virtudes del nuevo compacto en las que Honda ha hecho más énfasis en este relevo generacional. Con una gama de motores dividida, de momento, en tres opciones: un diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV y dos gasolina, 1.8 i-VTEC de 141 CV y 1.4 i-VTEC de 99 CV. Por último haremos un breve repaso a la oferta de acabados y equipamiento de la gama Honda Civic.
Nosotros accedimos a probar un Honda Civic 1.4 i-VTEC de 99 CV, el motor de acceso y con prestaciones más modestas, pero también una opción muy recomendable para un uso urbano y para el grueso de los clientes que buscan un compacto asequible y sin alguna aspiración deportiva o de un kilometraje elevado, puesto que el diésel sigue siendo y con diferencia más recomendable por su economía de consumos para ello. Además de por sus consumos, para ciertos clientes el diésel puede ser la opción más interesante por las mejoras que ha estrenado este nuevo motor y por ser la opción más potente y con mejores prestaciones.
1.4 i-VTEC: un motor modesto pero muy asequible
El motor 1.4 i-VTEC ha sido renovado y mejorado centrándose específicamente en la optimización del consumo de combustible, mejoras que pasan por utilización de aceite de baja viscosidad, un nuevo material para el catalizador, control mejorado de detonación, nuevo revestimiento del pistón para reducir su fricción y un nuevo motor de arranque que según Honda es más resistente y duradero para mantener su durabilidad en combinación del nuevo sistema de parada y arranque automático.
El mayor problema que encontramos en este motor, más allá de su baja potencia, está en que el desarrollo de las prestaciones se ve muy limitado por la naturaleza atmosférica del 1.4 i-VTEC de Honda. Otros fabricantes ya han apostado por opciones mucho más versátiles, prácticas y prestacionales para el día a día e incluso ahorradoras, mediante turbo y empleando bloques de menor cilindrada o incluso de únicamente tres cilindros.
A mi parecer es una opción únicamente interesante para aquellos que busquen el motor más asequible de todos y no quieran recorrer decenas de miles de kilómetros al año, en cuyo caso el diésel sería más recomendable, y destinen su inversión en este Honda Civic a una conducción eminentemente urbana y ocasionalmente en vías rápidas y autovías y autopistas. Entre otras cosas esta afirmación se debe a que sus prestaciones son bastante limitadas para realizar con seguridad maniobras como adelantamientos en vías de doble sentido.
Sus prestaciones limitadas también penalizan su consumo
Otro problema del Honda Civic dotado con el motor 1.4 i-VTEC está en que el desarrollo de unas prestaciones óptimas se consigue “exprimiendo” el motor y circulando en un régimen de revoluciones alto y marchas más cortas. La potencia máxima de 99 CV se entrega a 6.000 rpm, mientras que el par máximo se desarrolla en torno a las 4.800 rpm. Eso quiere decir que en la mayoría de los casos exigir un ritmo más elevado al motor también supondrá un consumo más alto que penaliza los consumos, en general, y en situaciones concretas como adelantamientos o encarar pendientes ascendentes que requerirán jugar con la caja de cambios.
El consumo oficial es de 5.5 litros/100 kilómetros en ciclo mixto. En nuestro recorrido de pruebas habitual, en un recorrido de carretera a 120 km/h de marcador de ida y vuelta compensado de 130 kilómetros de longitud y en llano, la cifra que obtuvimos fue de 6.5 litros/100 kilómetros. Entre otras cosas este consumo se debe a la necesidad de reducir a quinta en algún repecho, como ya comentábamos antes. Rivales más potentes y turboalimentados nos han ofrecido cifras por debajo de los 6.0 litros/100 kilómetros, por ejemplo el Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV.
Nuestra unidad de pruebas contaba con llantas de aleación de 17”. Son de serie con los niveles de acabado Sport y Executive.
Nuevas suspensiones y dirección asistida eléctrica
Honda ha trabajado con pequeñas mejoras, en suspensiones y la propia estructura del subchasis delantero, para obtener una maniobrabilidad similar o superior a la de su predecesor y hacer que el confort a bordo esté a un nivel bastante alto junto a otras mejoras más evidentes como las existentes en el aislamiento acústico del habitáculo. El resultado es que el Honda Civic se erige como un compacto bastante ágil y efectivo, aunque estas mejoras se disfrutarían mejor con un motor más potente que el empleado en nuestra prueba.
Lo mejor del Honda Civic está probablemente en una frenada consistente, con discos de mayor tamaño, apoyada por los neumáticos Bridgestone Turanza de 225/45 R17 empleados en la prueba. También nos agradó el cambio manual rápido y efectivo gracias, entre otras cosas, al pomo del cambio girado ligeramente hacia el conductor. Por último la nueva dirección asistida eléctrica muestra un tacto muy directo y divertido trazando curvas, gracias también a que esta se ha renovado por completo con una relación de dirección que permite un menor giro de volante.
Precios del Honda Civic 1.4 i-VTEC Sport
El Honda Civic 1.4 i-VTEC Sport de nuestra prueba se ofrece actualmente por 17.500€. No obstante y como promoción para celebrar el 40 Aniversario, Honda ha lanzado una tirada limitada de 300 unidades de este mismo modelo (sin detalles añadidos que lo diferencien) que parte de los 15.400€, un precio muy competitivo pero también limitado hasta el fin de las existencias disponibles.
Para el resto de gamas les remito a los precios del Honda Civic que ya publicábamos hace unos meses, aunque cabe mencionar que la promoción actual es de 3.000€ para toda la gama, salvo los Executive cuya promoción es de tan sólo 17.600€ y los 1.4 i-VTEC acogidos a la Edición Limitada 40 Aniversario.
Lo mejor
- Precio asequible del 1.4 Sport
- Ergonomía y practicidad
- Tecnología presente en la gama
A mejorar
- Consumos y prestaciones del 1.4 Sport
- Visibilidad posterior (la cámara de aparcamiento no es de serie)
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