En Diariomotor continuamos ofreciendo pruebas de los modelos más interesantes del mercado, y en esta ocasión vamos a comparar el Subaru XV contra el SsangYong Korando. Hemos probado varias versiones de ambos vehículos en profundidad y creemos que podemos contaros algunas cosas interesantes sobre los mismos. El Subaru XV ha sido recientemente lanzado y es la primera aproximación de Subaru al mercado de los crossovers compactos, reinado con puño de hierro por el Nissan Qashqai.
Es precisamente el Nissan Qashqai del que nos queremos olvidar, pues compararemos al Subaru XV con el nuevo SsangYong Korando. Lanzado a finales de 2010, es un SUV de tamaño compacto que rompe con la estirpe 100% off-road de la zaga Korando y pretende conquistar el segmento en base a una gran relación calidad-precio con abundante equipamiento de serie. Tanto el Korando como el XV son vehículos de nicho, de ventas no masivas, pero no por ello sin interés.
¿Os apetece acompañarnos para descubrir las peculiaridades y diferencias de ambos vehículos?
¿SUV compacto o compacto crossover? Dos carrocerías, dos personalidades.
El Subaru XV es un vehículo compacto con características propias de un SUV, como pueden ser una posición de conducción elevada o aptitudes camperas fuera de duda gracias a la tracción total permanente Symmetrical AWD. No obstante es un crossover compacto que no tiene apariencia de todoterreno y cuyo tamaño realmente engaña. Pensamos que es poco más grande que un Volkswagen Golf, pero realmente es incluso algo más grande que el SsangYong.
Por su parte, el SsangYong Korando es un SUV de tamaño compacto, pero reune todas las características que le hacen ser un SUV. Carrocería elevada, altura al suelo generosa o un puesto de conducción más elevado que en el Subaru son algunos atributos intrínsecos que lo separan de un crossover y lo colocan en la categoría SUV, a nuestro parecer. A nivel estético, el SsangYong es más discreto que el XV, más en línea con ofertas del segmento como el Toyota RAV4.
¿Dinámica rutera o más habilidad off-road?
El Subaru XV tiene muy buenas aptitudes off-road. Su distancia libre al suelo es de 22 cm, mayor que los 19 cm de los que dispone el SsangYong Korando. El sistema de tracción integral es permanente en el Subaru y no es posible circular sólo con tracción delantera. El sistema del SsangYong es no permanente, y el conductor puede seleccionar a voluntad tracción delantera, integral o integral con bloqueo.
Con el bloqueo electrónico de diferencial el Korando es también capaz fuera del asfalto, pero el XV sigue siendo el mejor todoterreno. En cuanto a la dinámica en carretera, ambos cuentan con potentes motorizaciones, siendo las más interesantes el 2.0D de 147 CV de Subaru y el D20T de 175 CV de SsangYong. No obstante, el Subaru XV no tiene opción a equipar una caja automática con motorización diésel, el SsangYong sí. Los consumos son algo más aquilatados en el caso del Subaru.
A nivel de comodidad de viaje ambos coches se encuentran a un nivel parejo. El XV es algo más silencioso a velocidad de autopista y la suspensión marginalmente más cómoda, el motor se percibe menos, por su arquitectura bóxer, el mayor aislamiento acústico y un funcionamiento más refinado. Lo que no nos planteamos es ir de curveo con ninguno de los dos coches, son coches más aptos para rodar cómodamente por vías rápidas, en curva ambos acusan balanceos y no transmiten la misma seguridad.
Habitabilidad y practicidad: apuesta segura
Ninguno de los dos coches nos va a defraudar en este aspecto. Los habitáculos son enormes en ambos casos y están dotados con infinidad de huecos para dejar objetos. A nivel de espacio, es el SsangYong el ganador, a pesar de ser un poco más corto. El espacio para los pasajeros traseros es realmente donde despunta el Korando: no hay un abultado túnel central de transmisión y el ancho es superior. El espacio para las rodillas es también superior.
No nos llevemos a engaño, el XV gana la partida en cuanto a huecos portaobjetos y es también un coche realmente amplio – mucho más que la media del segmento – pero el SsangYong se lleva el gato al agua. El maletero del XV es de 380 litros de capacidad, pero el SsangYong cubica unos gigantescos 486 litros. Además, el acceso al espacio de carga es más cómodo. La rueda de repuesto es completa en el Korando, en el Subaru sólo tenemos un nada útil kit antipinchazos.
Aunque el XV es un vehículo muy práctico, es el coreano el que vence con cierta holgura este capítulo.
Equipamientos cerrados, pero abundantes
Ambos vehículos pecan de los llamados “acabados cerrados”, es decir, niveles de equipamiento a los que apenas se les puede añadir extra alguno. Esto contribuye a aquilatar el precio de las diferentes versiones, pero son equipamientos cuantiosos. Los acabados del SsangYong Korando parten de los 17.990€ de un Line 4×2 con motor 2.0 gasolina de 147 CV y terminan en los 28.760€ de un Limited Plus GT con motor D20T turbodiésel de 175 CV, tracción integral y cambio automático.
El Subaru XV por su parte arranca en los 20.900€ de una versión Advance con motor 1.6 gasolina de 114 CV y llegan hasta los 31.750€ de una versión Executive Plus 2.0D de 147 CV. El equipamiento disponible en ambos vehículos es realmente abundante, con navegadores GPS o cámaras de marcha atrás disponibles en los dos coches. No obstante, el Korando no permite la instalación de faros de xenón o acceso y arranque sin llave, que sí se pueden encontrar en el japonés.
En Diariomotor: SsangYong Korando D20T Premium 4×4, a prueba | SsangYong Korando D20T Automático 4×2, presentación y prueba en Toledo | Subaru XV 2.0D Executive, a prueba. El primer crossover de Subaru
Subaru Crosstrek 
