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Dacia Sandero 2013, a fondo



  (@vfdezd) el 20 de noviembre de 2012

Dacia Sandero 2013

Tras haberse presentado la segunda generación del Dacia Sandero en el pasado Salón de París, la firma rumana perteneciente a Renault ha iniciado la comercialización de este simpático compacto de bajo coste en los principales mercados europeos, incluido España. La división española de la marca ya ha comunicado las terminaciones de equipamiento disponibles en España y los precios de cada variante.

La principal baza de este modelo desde que salió a la venta es el precio de partida y, como no podía ser de otra forma, han mantenido esa apuesta para intentar seguir manteniendo una buena acogida en el mercado. Así pues, el nuevo Dacia Sandero 2013 tiene un precio de partida de 7.200 euros, lo cual lo convierte en el coche de su tamaño más barato del mercado. Con 4,07 metros de longitud, resulta imposible encontrar un vehículo de su longitud y habitabilidad a ese precio, aunque a costa de renunciar a otros “privilegios”.

Al igual que ocurría con la anterior generación, existen tres terminaciones de equipamiento, con los mismos nombres que hasta ahora. El acabado básico denominado simplemente Base es el que ejerce como gancho comercial por lo increíblemente barato que resulta, si bien los elementos de equipamiento que incluye son mínimos. Cuenta con los elementos indispensables: ABS, cuatro airbags, ESP…pero otros elementos como el aire acondicionado, la radio o las llantas de aleación no están disponibles ni en opción. Este acabado se identifica claramente por las llantas de chapa de 15 pulgadas, más similares a las que lleva un comercial ligero que a las de un turismo propiamente dicho.

Dacia Sandero 2013

Para aquellos que deseen un coche más decente sin tener que aumentar demasiado la factura, pueden optar por el acabado intermedio Ambiance. Respecto al acabado Base, añade los reposacabezas traseros, el avisador de puertas abiertas, cierre centralizado, elevalunas delanteros eléctricos y maletero con iluminación, así como preinstalación de radio. Opcionalmente se puede complementar con aire acondicionado (350 €), llantas de aleación de 15 pulgadas (270 €), faros antiniebla (150 €), radio CD MP3 (170 €), navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas (360 € con cartografía de España y 445 € con cartografía de Europa) o pintura metalizada (260 €). También se ofrece el pack aire acondicionado más radio por 519 euros, o aire acondicionado más navegador por 709 euros.

Pese a que es mucho más completo que el anterior, aún se echan de menos detalles como el ordenador de abordo o los asientos regulables en altura. El acabado Laureate intenta arreglar esto añadiendo a todo lo anterior los dos elementos recién mencionados más los retrovisores eléctricos, el volante regulable en altura, faros antinieblas o la radio (sí, sólo es de serie en el acabado más alto). Como opcionales se ofrecen también el aire acondicionado, llantas de 15 pulgadas, apoyabrazos delantero y otros lujos como el volante multifunción o la tapicería de cuero.

Como vemos, el coche parte de unas tarifas imbatibles pero a cambio hay que estar dispuesto a renunciar a lujos que vienen de serie en otros posibles rivales del Dacia Sandero. Además, a medida que se opta por motores más potentes y acabados más altos la factura engrosa y se aproxima peligrosamente al precio base de otros modelos del mercado, que sí cuentan con más equipamiento de serie y muestran acabados más aceptables.

Dacia Sandero 2013

Las terminaciones de equipamiento están discriminadas en función de la potencia del motor elegido; los motores más potentes van vinculados a los acabados más altos. A continuación, la tabla de precios del nuevo Dacia Sandero 2013:

Modelo Precio
1.2 75 CV Base 7.200 €
1.2 75 CV Ambiance 8.500 €
1.2 75 CV GLP Ambiance 9.500 €
1.2 75 CV Laureate 9.300 €
1.2 75 CV GLP Laureate 10.300 €
TCE 90 Laureate 10.100 €
dCi 75 Ambiance 9.900 €
dCi 75 Laureate 10.500 €
dCi 90 Laureate 11.100 €
Galería Dacia Sandero 2013, a fondo

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Fuente: Dacia
En Diariomotor: La segunda generación del Dacia Sandero 2013 ya está aquí | Dacia Sandero Stepway 2013, el utilitario campero se renueva




Fichas
Coche Dacia Sandero

Dacia Sandero

Desde 8.400 euros







  • MrBlacksax

    El nuevo dilema al que se va a tener que enfrentar el potencial comprador de un compacto urbano va a ser, desde hoy, el siguiente: ¿Low cost acabado superior, o generalista con equipación de acceso? Desde hace un tiempo ya pasaba con coches más grandes. Y, en el caso del segmento C, yo creo que por un puñado de euros más, la segunda opción tendrá más adeptos.

  • aaa

    Me gusta el nuevo diseño, pero creo que no se han apretado lo que deberían en el precio.
    Si hicieran la básica con a/a y radio, estaría más interesante.
    Pero por 9000 euros ya estiro a por otro coche, que, aunque sea pura marquitis, un Dacia no mola nada.
    Me compro antes un coche de segunda mano más equipado y de una marca “mejor”.

  • Ojito

    Esta peligrosamente cerca en los acabados altos de los acabados bajos de las marcas generalistas.

    • Carlos Ambite

      Muuuuuuuy cerca, yo diria que demasiaaaaaaaaaaado cerca.

  • Juan

    De serie con aa y radio con cc seria perfecto. Lo malo es que por ese precio te puede comprar un coche de segunda mano de una marca preium

  • nombre

    alternativa a los compactos 100%, y como lo vendan como dicen por menos de 5000e …que ya serán 6000…pero me da igual…
    no es para pensarlo mucho.

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  • oportunidad

    que sepais,que cn la ayuda dl estado PIVE q aunq dn 1000€ al final si eres mileurista y dclarap t quedan en 725€d veneficío.pero la mark no solo aporta otros 1000€ sino q t venefician cn otros 500€..,al final cn aumento d rueda d repuesto,alfombrillas.trianguls,chalecos a agregar ,iva,matriculacion y dmas papeleo..y dspues dlop dscuentos t queda el coche en 5085€total.lo malo d hacerlo cn PiVE es q 4000€ ls tienep q financiar obligatoriamente.lo bueno q para el q no pueda estirar mas o quiera un coche cn 3 añs d garantía es d buen motor renault,consume poco y tiene mas dlo qse puede encontrar x ahi si
    endo NUEVO.

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Hace tres años estuve probando durante siete días un M3. Recuerdo a aquel BMW como un icono de la deportividad, un vehículo con unas capacidades altamente soberbias. Con unas sensaciones al volante sobresalientes, gracias a la elevada exigencia de conducción. Era necesario llevarlo más allá de 7000 vueltas para extraer la quinta esencia de ese V8 atmosférico. Por eso, era tan entusiasmante como agotador. Y no podías perder un solo segundo la concentración… Si estabas despistado, llegaba un chaval con un GTI y te arrancaba las pegatinas.

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