Fiat Bravo GLP, a prueba: conclusiones tras dos semanas de uso diario

 |  @ClaveroD  | 

Esta semana en Tecmovia os hemos traído la prueba del Fiat Bravo GLP, parte (I) y parte (II) que hemos realizado durante dos semanas apostando por un uso real como vehículo alternativo a nuestra opción de movilidad habitual. Esto es lo que nos propone el uso del GLP, encontrar un combustible alternativa al uso de gasolina o diésel, pero sin llegar a realizar fuertes inversiones y añadiendo un notable ahorro en el coste por kilómetro.

Sin duda el GLP es una opción muy a tener en cuenta si te encuentras en la tesitura de buscar un vehículo nuevo o pretendes darle una vuelta de tuerca a tu actual vehículo gasolina superior a la norma Euro 3. En España, el Gas Licuado de Petróleo está comenzando su andadura de forma tímida, pero más allá de nuestras fronteras es opción indiscutible, por algo será.

GLP, opción obligada a tener en cuenta

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El Fiat Bravo GLP está disponible en España a partir de 14.222 €, 1.336 € más caro que el modelo gasolina del que deriva y 29 € más económico que el motor diésel que añade 15 CV más

Hay que resaltar que el GLP es un combustible que apuesta por el ahorro en el coste por kilómetro como principal virtud a su favor. Por ello, si tus recorridos son amplios y acumulas kilómetros sin llegar a ser profesional del transporte, pasarte al GLP es más que recomendable, más aún si eres amante del buen hacer de los motores gasolina, pues partiendo de un propulsor que se alimente a base de Super 95 o Super 98, optar por el GLP sólo puede ofrecer beneficios.

El GLP posee un duro competidor, y éste es el gasóleo. Tras dos semanas de uso, en su mayoría por entornos urbanos, la principal conclusión tiene que enfrentar consumos y coste por kilómetro. El consumo medio de GLP se mantuvo en 9,7 l/100 Km, lo cual refleja un coste de 7,3041 €/100 Km (GLP a 0,753 €/l). Usando gasolina con un consumo medio de 8,2 l/100 Km el coste alcanza los 11,8162 €/100 Km (95 a 1,441 €/l), si lo comparamos con un diésel similar que ofrezca un consumo combinado de 4,5 l/100 Km en éste el coste es de 7,15 €/100 Km (Gasoil a 1,43 €/l).

Funcionamiento, la clave para imponerse al diésel

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Como usuario habitual de mecánicas diésel de diferentes generaciones, el funcionamiento de cualquier motor a GLP es sin duda una experiencia que crea cierto mono pese a tratarse de un 1.4 con 90 CV, pues por muy fino que el gasoil sea inyectado a través de un common-rail de última generación, la ciudad no perdona a los usuarios de mecánicas diésel, resaltando la suavidad y ausencia de vibraciones de quemar Gas Licuado de Petróleo, por no hablar del mantenimiento preventivo y correctivo que será mucho menor.

La reducción del coste en mantenimiento es otra gran ventaja del uso de GLP, pues su combustión apenas aporta residuos

A carretera abierta, el Fiat Bravo GLP demuestra dos fallos claros a nivel técnico para los tiempos que corren. Por un lado encontramos una caja de cambios de 6 velocidades que sólo invita a conducir relajado, pues con unos desarrollos demasiado largos, cualquier demanda de prestaciones echa por tierra la mejor conducción eficiente. De este modo encontramos el segundo factor que podría redondear un producto ya atractivo de por sí, y ese no es otro que lo mucho que se echa en falta un turbocompresor para mejorar bajos, ajustar consumos y no verse penalizados por una caja de cambios como la instalada.

Bajo opinión personal, la falta de un elemento de sobrealimentación es el único hándicap encontrado en el uso de este Fiat Bravo GLP, haciendo más atractiva la oferta diésel si realmente necesitamos de un valor de par motor para nuestro próximo vehículo con una economía de combustible similar sobre los precios actuales.

Puntos clave en el día a día usando GLP

Con sólo pulsar un botón, podremos funcionar a gasolina o GLP

Acomodados ya en la conducción diaria a GLP, el ahorro ya no lo supone todo, pues se hace presente el principal defecto de aquellos que quieran pasarse a este nuevo combustible en España: la red de suministro de GLP. La palabra que mejor define la situación actual es la de “escasa”, pues mayoritariamente se concentra en la grandes capitales como Madrid y Barcelona, encontrando una, dos o tres estaciones dispersas en cada capital de provincia.

Hasta 2018 no se espera una revisión que modifique sensiblemente el precio del GLP

Es por ello que la mayoría de vehículos que funcionan a gas, como es el caso del Fiat Bravo GLP, adoptan el papel de vehículo BiFuel con dos tanques de combustible independientes, uno para gasolina (57 litros), y otro para GLP (41 litros). La autonomía agotando ambos tanques supera los 1.100 kilómetros.

El uso de GLP encuentra grandes virtudes en su comparación directa frente al uso de mecánicas convencionales diésel o gasolina, aunque también refleja defectos y por el momento la oferta de vehículos movidos por GLP es escasa. La recomendación entonces pasa por coger papel y lápiz para hacer números, pero si algo ofrece el GLP es una verdadera opción alternativa de uso, por lo que se hace obligada su recomendación si el objetivo es ahorrar y reducir el impacto particular en el medio ambiente.

En Diariomotor: Fiat Bravo 2013: nuevo motor de GLP, más equipamiento y precios muy competitivos para el compacto italiano | Fiat Bravo ECO Multijet 105 CV, a prueba
En Tecmovia: Fiat Bravo GLP, a prueba (I): porque no todo es escoger diésel o gasolina | Fiat Bravo GLP, a prueba (II): descubriendo virtudes y defectos de ser pionero

Lee a continuación: Opel Insignia LPG ecoFLEX, contra la crisis vehículos de GLP

  • quercus

    Si comparas el consumo real de un gasolina en ciudad con el oficial de fiat en mixto(o interurbano, que no lo he mirado) en su version diesel… es normal q no salgan las cuentas. El articulo entonces esta falseado

    • Br0mpt0n

      Exactamente lo que iba a decir yo, si comparas consumos se deberian hacer o todos reales o todos mixtos. (Bien es verdad que practicamente no hay diferencia en el bravo)
      consumo mixto glp: 8,3
      Consumo mixto gasolina 6,7
      Consumo mixto diesel 4,4

      8,3*0,753= 6,24€
      6,7*1.441= 9,6€
      4.4*1,430= 6,30€
      El glp tiene la ventaja en el mantenimiento, revisiones.. y en que es mas ecologico. Por las gasolineras no le veo mayor problema xq ya empieza a haber mas.

      • DavidClaveroDominguez

        Son todos consumos reales, siendo 8,2 l/100 Km el consumo real combinado medido en sobre 3 vehículos gasolina empleados a modo de comparativa. El consumo del propio Fiat Bravo GLP empleando gasolina no bajó de los 8 l/100 Km.

        Durante la prueba no busqué la máxima eficiencia precisamente para remarcar la diferencia entre consumo GLP y gasolina, si bien nuevamente la caja de cambios es la que obliga a desahogar a partir de tercera.

    • DavidClaveroDominguez

      Los datos de consumo son todos reales, he llevado a cabo la misma ruta sobre varios vehículos diésel en torno a los 105 CV y 110 CV, añadiendo dos modelos gasolina, uno con 90 CV y otro con 110 CV del año 2009. La comparativa beneficia al GLP gracias a la caja de cambios con 6 velocidades muy largas.

  • alfbajosa

    Os gusta Málaga, eh? Que si Fisker, que si Dacia, que si Zonda R que si ahora Bravo GLP… Bravo vosotros por estar por la Costa del Sol.

    Esa gasolinera ha llegado a tener el GLP a 0.69 centimos el litro. Pero al ser de las pocas e incluso creo que la única que ofrece dicho combustible pues… Monopolio total.

    Felíz 2013 Diariomotor!

    • DavidClaveroDominguez

      Qué puedo decir yo si Málaga es la tierra que me vio nacer :-)

    • A otros como un servidor nos pilla más lejos Málaga, pero nos escapamos siempre que podemos de vacaciones.
      Y si es para trabajar y probar un Fisker Karma o un Jaguar XF como este año 2012, mejor que mejor ;)

  • urbanowl

    ¿Y si se hiciese un híbrido estilo Prius pero usando GLP? Creo que sería un producto interesante.

    • Jmgpeem

      Existe, los taxis con Prius los adaptan a GLP obteniendo consumos de 4 litros a los 100.

      • DavidClaveroDominguez

        La combinación híbrido+GLP hoy en día puede tildarse como la mejor fórmula de ahorro, obviamente si tu objetivo es hacer muchos kilómetros y la amplia mayoría en ciudad.

  • Enérgico

    Y que argumentos sacaran cuando el glp se masifique como sucedió con el diésel y se ponga al mismo precio??? Nos engañan como chinos. Ya existen tecnologías alternativas que nos harían libres de la dependencia de las grandes industrias energéticas …. Pero claro eso no interesa, ahora toca mas de lo mismo…. Glp se llama la nueva tendencia … Mañana será vete tu a saber…

    • angel

      no nos engañan como chinos, el la ley de la oferta y la demanda, puro capitalismo. No compres coche, ve en trasporte publico y te sentiras menos engañado, quizas como un suizo, pero no como un chino.

  • Joaquín

    Bueno tienes razón en lo que dices, precisamente nosotros en las ambulancias empezamos a usar el GLP, pero aquí en Málaga, tenemos que ir a repostar a esa estación de servicio en la que has hecho la foto (Si no me equivoco es Valle Inclán), de lo contrario tenemos que salir de la ciudad para poder repostar los tanques de GLP, mucha apuesta por la eficiencia pero sin apenas infraestructura? de que sirve eso?

    • DavidClaveroDominguez

      Málaga es realmente un escenario que sirve como ejemplo para mostrar la realidad del suministro de GLP. En Málaga capital existen dos estaciones, Valle-Inclán y Polígono Guadalhorce, fuera de ahí habría que llegar a Fuengirola y después hasta Marbella.

      Que sí, que es BiFuel, pero una vez que haces cuentas usando GLP, hasta da su aquel tener que arrancar en gasolina…

  • angel2.4ivtec

    Esa comparación de consumos será en un recorrido muy concreto, porque ni de coña hay tanta diferencia en general entre el consumo de un gasolina y un diésel. Yo he pasado de un león II tdi 170cv con un consumo real de 6,85l/100 a un accord 2.4 i-vtec 201cv que con gasolina me consumía 8,83l/100, hace algo más de 1 año lo transformé a GLP y llevo un consumo de 10,52l/(100 + 0,52l/100 de gasolina.

    Esta es una comparación real de consumos con los 3 combustibles durante decenas de miles de kms apuntando todos los repostajes.

    Por cierto, el GLP está exento por directiva europea del impuesto de hidrocarburos hasta 2.023 como mínimo.