e-tron quattro, la denominación que podría cambiar para siempre el futuro de la tracción integral permanente que luce la gama Audi bajo el emblema quattro. Sistemas híbridos y/o híbridos enchufables capaces de poner sobre la mesa tracción total bajo condiciones de funcionamiento muy diferentes al esquema quattro con conexión física entre ejes, pero con un argumento de peso como es la reducción en consumo y emisiones.
Con la llegada de la nueva generación del Audi A4 prevista para 2015, una de las grandes novedades que podremos conocer no es otra que la integración de un sistema híbrido de ejes independientes bajo denominación e-tron quattro. Este sistema sentaría las bases de una nueva apuesta comercial de Audi donde los híbridos no sólo ofrecerían bajo consumo, sino que ahora también hablarían de prestaciones y mayores capacidades.
Tracción total: el futuro está en los ejes propulsores independientes
Desde Audi se lleva trabajando bastante tiempo en el desarrollo de los esquemas híbridos e-tron quattro con la idea de ofrecer un nuevo salto evolutivo del esquema de tracción integral que ha acompañado a la firma hasta nuestros días. En este nuevo esquema de tracción integral híbrida no encontraríamos diferenciales centrales como el Torsen o el Haldex , sino que todo correría a manos de un control electrónico encargado de gestionar cada planta propulsora de forma independiente.
El diseño final contaría con un motor híbrido (propulsor gasolina + motor eléctrico + cambio DSG) gobernando el tren delantero, mientras que el eje trasero estaría gobernado por un único propulsor eléctrico apoyado por baterías. El rendimiento del sistema estará en torno a los 300 CV con diferentes modos de funcionamiento y consumos muy reducidos gracias a una autonomía que podría alcanzar los 50 kilómetros en modo 100% eléctrico.
Con Audi luchando por el campeonato mundial de resistencia (WEC) a los mandos de la tecnología más vanguardista bajo idéntica denominación e-tron quattro, la firma de Ingoldstadt pretende llevar a todos sus modelos un planteamiento técnico vendible como tecnología derivada de la más alta competición.
El prototipo Audi allroad shooting brake presentado en el pasado Salón del Automóvil de Detroit demostró como la evolución de este esquema híbrido enchufable de tracción total ha madurado lo suficiente para alcanzar una potencia de hasta 410 CV con un consumo de 1,9 l/100 Km. Este prototipo instala el esquema e-tron quattro más evolucionado donde la propulsión eléctrica puede realizarse a través de uno o dos ejes, dejando al funcionamiento híbrido combinado el máximo de las prestaciones.
Hablar sobre el final del sistema quattro tradicional es quizás adelantarse a los hechos con excesiva premura, sin embargo todo apunta a que Audi impulsará la introducción de los sistemas e-tron quattro a corto-medio plazo para reducir la oferta de los esquema quattro tradicionales a las variantes más prestacionales y a los modelos que dada su concepción aspiran a ofrecer aptitudes fuera de asfalto.
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