23 de julio de 2016 (*) actualizado a las 09:17

El Fiat 500X, también en el punto de mira por emisiones de NOX hasta 22 veces superiores a la homologación

( @sergioalvarez88 ) el

Este caso de emisiones excesivas es uno más en un mar de irregularidades detectado por la Deutsche Umwelthilfe, que ya ha levantado banderas rojas en varios vehículos con motor diésel como el Opel Zafira 1.6 CDTI Euro6, el nuevo Renault Espace con motor 1.6 dCi y un Mercedes C200 CDI Euro5, con unos 65.000 km a sus espaldas. En todos los casos, ha detectado que sus emisiones de óxidos de nitrógeno son excesivas. En el caso del Fiat 500X con motor 2.0 Multijet de 140 CV, han detectado emisiones hasta 22 veces superiores a la Euro6.

En ninguna de las pruebas de la DUH – en la Universidad Técnica de Berna – se respetaron los límites de NOX marcados en la Euro6.

El Fiat 500X analizado por la DUH era una unidad cedida por un concesionario, destinada a pruebas de potenciales clientes, a tenor de su vinilado lateral. Sobre rodillos y con un equipo de medición de emisiones conectado a su tubo de escape, el todocamino italiano pasó por sucesivas pruebas, que replicaban diferentes ciclos de conducción. Dentro de estas pruebas estaba un ciclo NEDC europeo – el que se usa para homologar las emisiones del coche – tanto con el motor frío como con el motor caliente. Los resultados no han sido los esperados.

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En ninguna de las pruebas – puedes consultar el resultado técnico aquí – la DUH ha conseguido que el coche respete los límites de emisiones de NOX marcados por la normativa Euro6. Es especialmente preocupante que en un ciclo NEDC en frío – con un procedimiento idéntico al de la homologación – el coche emitiese al menos 105 mg/km de NOX, 25 mg/km por encima del límite de 80 mg/km de la Euro6. Tras este, el coche fue sometido a otros ciclos de homologación de emisiones como el WLTC (que pronto reemplazará al NEDC) o a ciclos NEDC con el motor caliente.

La DUH no cree que el Fiat 500X tenga un defeat device, pero hará más pruebas con coches similares para cerciorarse de ello.

Los resultados fueron catastróficos, llegando a emitirse hasta 1.777 mg/km – 1,77 gramos por kilómetro – de óxidos de nitrógeno en un ciclo CADC con el motor caliente. Este ciclo es una representación estadística de la conducción real de miles de conductores europeos, transformada en un ciclo de casi una hora de duración. Es preocupante especialmente que el coche no respetase la homologación de 80 mg/km en el ciclo NEDC con motor frío, el procedimiento por el que se homologa su nivel de emisiones inicialmente.

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El problema sigue siendo el procedimiento de homologación

Este caso no nos sorprende. Los Fiat 500X probablemente no han incumplido ninguna ley. El problema está en un procedimiento de homologación que los fabricantes conocen a la perfección y al que saben adaptarse – te lo contaba David Villarreal en este artículo. Haciendo una analogía con un examen académico, la Unión Europea espera que los coches siempre emitan de forma aproximada los valores de homologación, y para ello, los somete a un examen. Un examen del que los fabricantes saben la respuesta y las condiciones en las que deben obtenerla. ¿Para qué estudiar el resto del temario entonces?

A estas alturas de la película, no debería sorprendernos que los coches emitan mucho más NOx en condiciones diferentes a la de homologación.

El escándalo de las emisiones de Volkswagen ha hecho reaccionar a la Unión Europea, cuyo Comité Técnico de Vehículos a Motor ha propuesto la creación de un nuevo ciclo de homologación más realista que replica las condiciones reales en circulación de los coches – el antes citado WLTC. El lobby automovilístico ha negociado duramente permitiendo a los coches doblar las emisiones homologadas por la Euro6 en este nuevo ciclo. Países como Francia, Alemania y España han sido los más complacientes con el lobby automovilístico.

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La DUH – mitad organización de protección al consumidor, mitad agencia medioambiental – es muy crítica con su propio país, y su Ministerio de Transporte, al que aprovecha para felicitarles un quinto aniversario peculiar. Un quinto aniversario de inactividad desde que en 2011, la DUH ya les advirtiese de problemas con las emisiones y la homologación de un Volkswagen Passat TDI. Entonces no sabían de la presencia de los defeat device, y el escándalo que sería destapado por investigadores de una universidad americana.

Fuente: DUH
En Diariomotor:

La Deutsche Umwelthilfe sitúa en el punto de mira, de supuesto fraude con el NOx, a la Renault Espace

Pruebas de emisiones en carretera: la industria gana la partida y podrá doblar los niveles de la norma Euro6

  • http://diariomotor.com Sentido

    Pero si casi todos los motores de grupo Fiat consumen hasta un 60% más de consumo homologado, cómo no van a pasarse de emisiones? …

    • Miguel

      Te has descolgado un poco bastante con eso de que consumen un 60% más. No se que gasolina le echas a tu motor FIAT ni como lo tratas, pero háztelo mirar porque eso es mentira.

      • http://diariomotor.com Sentido

        Afortunadamente ya no tengo ninguno, pero un Alfa 159 Jtd de 150 cv no bajaba del 7,5 ni de paseo. Solo tienes que comprarte cualquier revista de pruebas y lo verás con tus propios ojos, también existen muchos análisis de organismos independientes … También te informo que tuvieron que pedir disculpas por aportar coches de prensa reprogramados …

    • Rhombus

      Caballero, le falta un “sin” precendiendo a su nick, dado que hacemos afirmaciones categóricas gratuitas, sin aportar ni la más minima fuente, cierto es que los 147 con el motor de 105cv gasolina (si mal no recuerdo) gastaban como “locas”, pero eso pasa en todas las marcas, justifique de donde se inventa ese 60%, si es posible, si no, para hacerlo más bonito, diga un 200% y mencione que rompen todos.

      Nota: Giulietta QV del 2011, consumo medio homologado 7.6 litros a los 100km, mi consumo 7.5 litros a los 100 km (medido entre repostajes y sin buscar consumo, haciendo consumo bajo 1 litro la cifra, en modo “cabra” lo triplico jaja)

      A la noticia, me parece impresentable por parte de Fiat.

      Salduos.

  • Miguel

    Me gustaría que analizasen todos los vehículos diésel del mercado después de 50.000 km. Alucinaríamos la mierda que pueden llegar a soltar, y algunos bastante mas que otros.
    Ya sabemos, como habéis informado muchas ocasiones, que pasados los años admiten otros limites superiores a los de nuevo, Pero es que si salen a la luz esos datos reales nos precintan todos los coches. Nos prefieren muertos a que salte por los aires la industria diésel que han montado.

  • Mercedes
    • http://diariomotor.com Sentido

      Algún 1.2, 1.4, 1,4 turbo, 1,8 turbo está ahí? … Y no serán reprogramados? …

  • Ac

    Esta bien para los anti VAG noticias como estas… Renault, Fiat, BMW… O bien software fraudulento o cualquier otra forma, pero fraude en definitva. Por la salud deberian hacer un muestreo extremo de todo los coches que estan en el mercado…interesa? Seguramente no

  • Makako

    Pues como le miren a Fiat los consumos si es verdad que van a flipar.