Lo barato sale caro: según la OCU, cuesta más mantener un Dacia Duster que un BMW Serie 3

 |  @sergioalvarez88  | 

Cuando adquirimos un coche nuevo, normalmente nos guiamos por su precio de compra como coste más importante. Por supuesto que un utilitario de bajo coste es una compra más lógica que un todocamino mediano. La OCU ha analizado los 28 vehículos más vendidos del mercado, y sus costes de mantenimiento durante sus primeros 100.000 kilómetros, suponiendo que no hay averías ni imprevistos, sólo el reemplazo de piezas de desgaste y las revisiones periódicas, con los intervalos sugeridos por la marca. El resultado puede sorprendernos: sale más caro mantener un Dacia Duster que un BMW Serie 3.

La principal diferencia de costes estriba en el número de revisiones sugeridas para cada coche y marca.

La principal diferencia de costes estriba en el número de revisiones sugeridas por cada marca. Por ejemplo, durante los primeros 100.000 kilómetros sólo tendremos que pasar tres veces por taller si conducimos un Opel Corsa o un Kia Sportage. Sin embargo, si conducimos un Dacia Sandero o un SEAT Ibiza tendremos que acudir seis veces al servicio técnico. Es necesario mencionar que este estudio ha sido llevado a cabo considerando que el coche pasará sus revisiones durante sus primeros 100.000 km en el servicio oficial.

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Más visitas al servicio técnico implica más horas de trabajo. Horas de trabajo que son en promedio un 36% más caras que un taller independiente, y que en el caso de marcas premium son mucho más caras que en las marcas generalistas. Otra diferencia sustancial radica en el precio de las piezas de desgaste, y los intervalos de sustitución recomendados. El estudio tiene en cuenta el coste de reemplazar un embrague, dos pastillas de freno y dos amortiguadores para el cómputo del coste total en 100.000 kilómetros.

El estudio tiene en cuenta el coste de reemplazar un embrague, dos pastillas de freno y dos amortiguadores.

Aunque el precio medio de cambiar dos amortiguadores cuesta 404 euros en promedio, para un Dacia Sandero 1.5 dCi es de 236 euros, mientras que para un Mercedes C 220 cuesta la friolera de 884 euros, llevándose 2 horas más de mano de obra y un mayor precio del recambio original. Cambiar el embrague a un Audi A4 2.0 TDI cuesta 1.145 euros, pero sólo 431 euros en un Kia Sportage con motor de gasolina. También hay diferencias grandes en un mismo segmento, en marcas que teóricamente compiten en posicionamiento.

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Por ejemplo, mantener un Volkswagen Polo 1.4 TDI cuesta prácticamente el doble que mantener un Opel Corsa 1.3 CDTI, de prestaciones y consumos muy similares. Los repuestos de un Volkswagen Golf duplican el precio de los de un Ford Focus, y en el segmento de los SUV es donde viene la verdadera sorpresa. Mantener durante 100.000 km un Dacia Duster 1.5 dCi es 708 euros más caro que un Nissan Qashqai 1.6 dCi y 214 euros más caro que un Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. El Dacia debe pasar al menos seis veces por el servicio oficial.

Estos datos son orientativos, y no tienen en cuenta los packs de mantenimiento que muchas marcas ofrecen como extra, promociones comerciales o descuentos puntuales en servicios técnicos. Pero evidencia la enorme diferencia entre marcas aparentemente similares, y verdades incómodas: mantener un Dacia Duster es más caro que mantener un BMW Serie 3 durante los primeros 100.000 km, y mantener un SEAT Ibiza 1.6 TDI cuesta casi el doble que un Opel Corsa 1.3 CDTI. Según la OCU, las marcas más baratas parecen ser Nissan, Opel, Ford y Renault.

Fuente: OCU
En Diariomotor:


  • Paco Tce

    A mi no me cuadra para nada este estudio, aunque un Dacia Duster tenga que pasar varias veces a revisión, qué precio tienen esas revisiones y los recambios? y los de un BMW?? voy a googlear sobre el tema porque no me encaja lo que dice la OCU, porque otro tema a tener en cuenta es dónde se han realizado esos mantenimientos, en España?? si es así en qué comunidad y ciudad?? porque los precios varían mucho de unas ciudades a otra y más de unos países a otros.

  • monosconteclado

    El problema de los coches caros no es su mantenimiento sino su reparacion. El mismo articulo deja claro que como se te rompa la misma pieza en un dacia que en un bmw la diferencia es bastante sustancial. Asi que bueno, quizas lo inteligente seria comprar un bmw y al de 5 años o 250mil km vender para no tener que pasar por los posibles fallos que pueda empezar a dar. Aun asi, sigue siendo una especie de lotería. Tenemos un 406 en la familia con 400mil km y ni un solo problema grave, tenemos un bmw 530 con 200mil y ya ha tenido varios fallos tirando a serios y varias euros dejados por el camino.

    • JEVERDS

      no tienen ni idea hacen un estudio en base a los mantenimientos que marca el fabricante que precisamente estan creados para que el usuario vea un coste de mantenimiento bajo , pero esos mantenimientos tan prolongados no son un beneficio para tu motor,algunos tienes que desarmarlos con martillo y cortafrio de la carbonilla que tienen por los cambios de aceite con intervalos muy largos.
      Aparte de eso si tengo que hacer 6 revisiones a un DACIA en el año su coste sera inferior al de las
      2 que tenga que realizarle al BMW, MERCEDES, etc.
      lo que tiene que hacer la gente es usar recambio alternativo mucho más barato y con el mismo resultado del original.
      si compro unos amortiguadores sachs que son los que montan muchos coches alemanes y franceses de serie en la casa te cuestan 200€
      cada uno , en un recambio te cuestan casi la mitad menos una media de 40/50% de descuento con lo que ese amortiguador igual que el original me cuesta 50/60€.

  • Yo_mismo

    Meter un cambio de embrague a los 100.000 kilómetros es algo bastante infrecuente, mas natural son los dos cambios de amortiguadores y en la realidad hasta esa frecuencia es difícil de observar en un usuario medio. Depende en su totalidad de donde transitemos.

    Sin contar que la costumbre de llevar el mantenimiento “uno mismo” (entre un taller independiente y el propio usuario) se está extendiendo y eso es algo que baja muchísimo el coste de mantenimiento de un vehículo, los precios de las marcas son abusivos.

    Pese a este titular tan “sensacionalista”, no discuto que sea real, yo sigo prefiriendo un Duster mil veces si mi prioridad es la economía.

    • Jose L.

      Obviando los detalles que han tenido en cuenta para calcular los mantenimientos, supongos que tengan razón y sea más caro mantener el Dacia que el BMW en los 100.000km, cuanto más caro puede ser?? 1000€? (Exagerando mucho) Un Dacia Duster nuevo con equipación normal son unos 12.000€ y un BMW serie 3 nuevo con equipación normal son unos 32.000€ asi que aunque tenga que poner mil euros más de mantenimiento sigue siendo 19.000€ más barato que el BMW. Si quiero me compro otro puto Duster nuevo en vez de repararlo y seguiria ahorrando dinero respecto al BMW cojones!!! El titular es una gilipollez y solo me parece algo interesante la comparación entre el Corsa y el Golf.

  • Txesz

    No termino de verlo,aunque sólo sea por eso del un embrague a los 100.000 km. Venga ya, si hay miles de coches con más del doble de kilometraje en los que el único elemento de la transmisión que se cambia son los neumáticos.

    Por cierto ¿no han incluído ese punto? Porque me parece mucho más determinate la diferencia entre cambiar neumáticos en llanta de 16″ que de 18″.

  • Jesus hita

    Con la iglesia emos topado…no soy muy amante de los motores renault..pero bmw de barato no tiene nada .como ya a comentado otro amigo un coche que a cambiado el aceite seis veces en 100 mil estara mucho mas protegido y limpio que uno que solo lo a echo 3 …y se de lo que hablo siempre e tenido seats y los mantenimientos fuera de garantia solo los ago yo y nunca le ago mas de 10.000kl a las marcas no les interesa que un coche dure 12 años pero te aseguro que si aguanta 100mil con tres cambios .y la calidad precio de bmw es de risa por dios …hoy en dia es raro ver un bmw con 300mil si no a cambiado ya rl motor o reparado .encambio audi si …y tienen mas mantenimientos ..pero por k sera??

  • Mune

    ¿En serio alguien se cree esa falacia?

  • Miguel

    Eso es tontería lo que están diciendo más quisiera no saben ni lo que dicen si no leerlo bien yo tengo uno y eso es lo mejor que asalio al mercado

  • Juan

    El estudio tiene muy buena pinta, cambio de embrague a los 100.000 kms, no se mencionan los neumáticos ni correa de distribución… y lo mejor de todo, el cambio de embrague del audi a4 cuesta 1145 euros y ninguna de las revisiones supera los 400-500 euros

  • Rafica

    En base de lo que dice la OCU, como es posible que la gente de diariomotor no diga nada al respecto, cuando todos sabemos que esto carece de fundamento por donde lo quieras mirar.

    Empiezan las vacaciones en la redaccion? o quizas teneis becarios haciendo practicas?

    • elias pedro

      No es cuestión de becario sino de un novelista imaginando un argumento para una futura novela. Que igual es una buena novela.

  • oli

    El problema es que solo tiene en cuenta los kilometros,al igual que el estudio que hizo autofacil. Y en muchas marcas, por ejemplo, Opel, que tengo uno, el intervalo es a los 30000km o al año,con lo que aunque las revsiones son relativamente baratas las pasas anualmente, con lo que al cabo de 6 años aunque hayas hecho 90000km has pasado 6 veces por la Opel y no 3, como seria si solo se tuvuese en cuenta los km.
    Y como se esta comentando el precio de recambios en las pemium es mayor respecto a un generalista

  • Josnem

    Vaya artículo con menos fundamento, se basa en las sugerencias de mantenimiento de un fabricante, si al fabricante te pone un mantenimiento intensivo… Normal que estés a cada rato en el taller, cualquier pieza de un bmw o audi siempre serán mucho mas caras con diferencia, y mano de obra también… Aunque sean más revisiones en un dacia duster ¿va a ser más caro que un sanguinario concesionario de bmw? Por favor revisen este estudio que me parece que las cuentas no las han hecho bien.

  • Carlos

    Jajajaja… no puedo por menos que reírme… tengo un duster (120.000kms) y un A4 (313.000kms), los dos en servicio oficial, los dos de paquete, apenas han dado problemas y el mantenimiento del primero en los primeros 100.000kms ha sido como una tercera parte del segundo, ¿sabes la hostia que me calzan en Audi en cada revisión? ¿Filtros? ¿Cambio de aceite? ¿Mano de obra? Ahora bien, el que crea que es más frecuente el cambio de embrague a los 100.000kms, que cualquier otra pieza, o que los propios neumáticos, no ha conducido en su vida. Y el Duster, el coste de las piezas es irrisorio comparado con un premium, y además, la falta de elementos electrónicos hace que el porcentaje de averías sea inferior a otros vehículos. Los dos coches me han salido bien, y dándole peor vida al Duster, me ha costado infinitamente menos que el A4, imagínate comparado con un X3. Quien ha hecho este estudio de verdad que no tiene ni idea… Porque si a mi las ruedas del A4 ya me cuestan el doble que las del Duster, ¿cómo saldrán las del X3? Por cierto, Renault se planteó retirar Dacia de España hace dos años por la escasa rentabilidad que le sacaban a la marca. Y por si alguien no lo sabe, en el sector automovilístico, las marcas perciben de los vehículos el 20% en la venta, y el 80% en el servicio técnico, y es en esta parte donde Dacia, que apenas da problemas frente a otras marcas, no genera el nivel de rendimientos que el resto.

  • elias pedro

    A mi tampoco me cuadra nada este estudio, pero nada. No tengo datos que oponer ciertamente.
    Lo que acabo de afirmar es desde mi conocimiento general de las marcas caras alemanas (la que más conozco es Mercedes) y desde el conocimiento de determinada red de Renault – Dacia. No lo digo por un sesgo favorable a Dacia (que admito tener), pues dudo que mantener un Dacia Duster sea tan caro, sino porque el mantenimiento de los Renault en general, en tanto que coches populares, no es tan barato como se dice. O sea que no me cuadra de un lado ni de otro.
    Esto, ¿el Dacia era 2×4 o 4×4?
    Hacer un estudio así es difícil y costoso. ¿Con cuantas unidades de cada modelo se ha hecho?
    Err, me parece que ninguno estamos conformes con este estudio. Otra cosa es lo que se opine de cada modelo. Pero como estudio de mantenimiento, parece más bien un acto de “creatividad”.

  • Jonatan MO

    Un ibiza y un leon son 3 revisiones en los primeros 100.000km a no mas de 200€.

  • Sentido común

    Aunque fueran ciertos los datos de mantenimiento, cómo se atreven a poner un titular como “LO BARATO SALE CARO” si la diferencia en 100.000 kilómetros fuera de 500 euros, y el coste de un Dacia Duster es de 13.000 euros y el BMW serie 3 es de 32.600 euros.
    Para que nos saliera más caro un Dacia que un BMW: (20.000 euros de diferencia de compra entre 500 euros cada 100.000km.), deberíamos hacer 4 millones de kilómetros.

    Qué daño a la información hace buscar un titular llamativo, tan lejos de la verdad.

  • JJ

    El informe está muy mal hecho, lo siento. A los 100.000 km muy poca gente ha cambiado embragues. No es el primer coche con más de 300.000 km que sé de buena tinta que aún lleva el embrague original, todo depende, aparte de la calidad del mismo, del conductor. Es FUNDAMENTAL saber usar el embrague y el tipo de conducción (mucha ciudad destruye los embragues). Cuando no se va a embragar, el pie siempre debe ir fuera del pedal, no encima del mismo que, aunque creamos que no hacemos presión, sí la hacemos y eso desgasta el plato de presión y ralla el disco prematuramente. A los 100.000 casi seguro que ha habido ya cambio de neumáticos (al menos un cambio de los cuatro) y, si no se ha hecho el de correa de distribución (salvo sea un modelo con cadena) será inminente.

    Por otra parte, yo no llevaría un coche con 30.000 km sin cambiar aceite, diga lo que diga el fabricante con aceites Long Life e historias. Todo eso son cuentos para sacarle la pasta a la gente en averías prematuras de motor o en que cambies de coche a los 120-130 mil km a lo sumo.

    Luego es de risa hablar de “lo barato sale caro” comparando dos coches los cuales son de segmentos inmensamente distintos y donde uno cuesta, a PVP real y con los extras típicos, casi el triple que el otro. Con la diferencia de precio de un BMW Serie 3 respecto a un Duster medio, te compras dos Dacia Duster más, olvídate de revisiones y de cuentos.

    Además, el que niegue que las piezas de marcas premium como BMW no son mucho más caras que las piezas de un Renault es que no tiene ni idea de recambios ni de coches.

    Sí, las piezas de Mercedes, BMW y Audi son en general, salvo modelos Sport de generalistas (tipo Focus ST o Megane RS Sport), bastante más caras que las piezas de Ford o Renault. Pero es que TODO va en consonancia al precio del coche.

    Una avería gorda en un Renault Mégane gasolina que costara a nuevo unos 14-15 mil euros (acabado básico y motor básico 1.4/1.6 de hace unos años), puede costar 900-1200€, en un Mercedes Clase S gasolina también de hace unos cuantos años, con precio a nuevo de 130 mil euros, con motor de 400-500 CV, una avería equivalente a la del Mégane, es fácil que no baje de 5-6 mil euros y tampoco es nada descabellado: si uno tiene dinero para comprarse un coche de 130 mil euros, se supone que podrá pagar sin problemas 6 mil euros de una averia (al igual que el que compra un coche de 15 mil euros se entiende que, aunque duela, debería poder pagar una avería de 900-1200€).

    Lo que no se puede es querer vender la moto de que te va a costar igual mantener un coche de 100 mil euros (ni de 30 ni 40 mil) que uno de 10-15 mil euros. Pues NO señores, digan lo que digan, no es así. En lo que cuesta un neumático de cualquier coche de 100 mil euros tienes para pagar los cuatro neumáticos de un coche medio generalista de 15 mil euros y, con suerte, aún te sobra dinero para irte a cenar a un bar de tapas el sábado por la noche.

    Con este tipo de informaciones sólo se fomenta la irresponsabilidad de gente con pajaritos en la cabeza: que gente con sueldecillos y sin estabilidad laboral, se meta en letrazas de coches de 35-40 mil euros y que, a las primeras de cambio que surja un problema fuera de garantía, una avería inesperada, el preceptivo cambio de neumáticos, amortiguadores, frenos, correas, etc… NO tengan un euro para llevarlo a cabo y, por tanto, o bien les quitan el coche (por impago de letras) o bien tienes circulando un “peligro andante” con ruedas lisas y amortiguación en mal estado porque su dueño no tiene dinero para tenerlo en condiciones (y esto puede pasar con sólo 3-4 años de vida del coche, es decir, antes de tener la obligación de ir a la ITV)… pues, qué quieren que les diga, me parece fatal.

    Los cochazos no son para todo el mundo. Son, o bien para gente con mucho dinero de por sí, o personas con nóminas elevadas (2000 euros netos al mes como mínimo y mejor si son 2500-3000€ mensuales para arriba), o bien para gente con nóminas más usuales (1000-2000€) pero sin deudas de ningún tipo, sin muchos gastos ni compromisos de pago, sin hijos a su cargo y/o bien viviendo en casa de sus padres con todo pagado. Si no se es de ninguno de estos “grupos privilegiados”, meterse en el mantenimiento de coches caros es un auténtico suicidio económico (no es sólo las letras de comprar el cochazo, es el gasto en combustible, seguro más caro, ITV más cara, IVTM más caro, mantenimiento rutinario de más coste en aceites, neumáticos, frenos, amortiguación, pijadas electrónicas, etc…, repuestos y mano de obra más cara, averías que, de producirse, son de un coste muy superior al de un coche medio normal)… Normal que se vea tanto BMW Serie 3 y Serie 5 a la venta a los 3-4 años de su compra: la gente se los quita de encima antes de que empiece a dar averías de entidad, antes de tener que hacerle operaciones de mantenimiento de alto coste o bien, porque sencillamente, ven que les es imposible mantener un vehículo así sin que su nivel de vida (familiar, personal, social, vacacional, etc) se resienta de forma importante.