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Alfa Romeo 156 GTA 2001: rememorando a la berlina deportiva de Alfa Romeo y sus 250 cv de cuore

 |  @HerraizM  | 

Últimamente tenemos muy presente la idea de una nueva berlina deportiva en las filas de Alfa Romeo. Un Alfa Romeo Giulia dispuesto a plantarle cara el BMW M3, se atreven incluso a señalar algunos. Sea como finalmente sea, la idea nos hace inevitablemente recordar al Alfa Romeo 156 GTA, un 156 vitaminado al que hoy le rendimos homenaje.

¿Volverá finalmente Alfa Romeo a la senda de las berlinas deportivas? Aún es una incógnita, por muchas fuentes que así lo señalen, pero esperemos que sí y que además este presunto Alfa Romeo Giulia esté a la altura de la competencia germana.

Mientras deleitémonos con el pasado, reciente, de la mano del Alfa Romeo 156 GTA.

Un discreto exterior para dar cobijo a 250 caballos

Alfa Romeo 156 GTA 2001

Presentado con motivo del Salón de Frankfurt de 2001, el Alfa Romeo 156 GTA nos ofrecía una perspectiva deportiva de un Alfa Romeo 156 que había sido presentado ya 4 años antes. Llegaba heredando una denominación mítica en la marca, las siglas GTA, denominación que nacía en 1965 para el Alfa Romeo Giulia Sprint y cuyos significado hace alusión a “Gran Turismo Aligerado”.

Su diseño hacía gala de cierto aire discreto, bastante parejo al de cualquier otra versión del 156, de hecho el 147 GTA era bastante más radical en lo que a aspecto se refiere.

Alfa Romeo 156 GTA 2001

Los cambios estéticos llegaban definidos por una parte ciclo que pedía una carrocería con más espacio disponible. Se ensanchaban así las aletas, dando lugar además a unas nuevas taloneras y un nuevo paragolpes posterior. El paragolpes delantero también cambiaba para ofrecernos una toma de aire mayor.

Completaba el conjunto unas llantas de 17 pulgadas, con neumáticos en medidas 225/45, que contaban con el característico diseño en círculos de la marca.

Alfa Romeo 156 GTA 2001

En su habitáculo los cambios llegaban de la mano de unos asientos deportivos con el pertinente mayor agarre y nuevos matices en forma de cuero e inserciones metálicas en su volante y palanca del cambio además de unos pedales en aluminio.

En cifras, el Alfa Romeo 156 GTA, en su versión berlina, contaba con una longitud de 4.430 mm, una anchura de 1.765 mm y una altura de 1.402 mm, siendo su distancia entre ejes de 2.595 mm. La versión familiar era ligeramente más alta, llegando a los 1.411 mm. En lo que a peso se refiere la berlina se conformaba con 1.410 kg, mientras que el familiar llegaba a los 1.460 kg.

Su mecánica y parte ciclo

Alfa Romeo 156 GTA 2001

Ficha técnica
  • Motor V6 3.2 atmosférico
  • Potencia 250 cv
  • Par máximo 300 Nm
  • 0-100kmh 6.3
  • Velocidad máxima 250 km/h
  • Peso 1.410 kg

Valoración: 2 estrella/s
Puntos positivos

  • – Exclusividad, se ven pocos 156 GTA

Puntos negativos

  • – El BMW M3 E46 quedaba bastante por encima en precio – potencia, pero otro mito, el Subaru WRX STI, con más potencia y tracción total era más barato
  • El Alfa Romeo 156 GTA y su variante familiar, el Sportwagon, recurrían a un motor atmosférico V6 gasolina de 3.2 litros, mecánica que desarrollaba una potencia de 250 caballos a 6.200 rpm y entregados al eje delantero con un par de 300 Nm a 4.800 rpm.

    Esta mecánica estaba disponible tanto con cambio manual de 6 velocidades como con la transmisión automática secuencia Selespeed, también de 6 velocidades. Se trata del mismo bloque, de hecho con la misma potencia, que nos encontramos también en el Alfa Romeo 147 GTA.

    Alfa Romeo 156 GTA 2001

    Prestacionalmente todas las variantes, sin importar carrocería o transmisión, marcaban un 0 a 100 km/h en 6.3 segundos, siendo su velocidad máxima de 250 km/h. Su consumo medio se quedaba en poco más de 12 l/100 km.

    Junto al V6 nos encontrábamos además con una nueva puesta a punto, con especial énfasis, como señalaban desde la propia firma, a la suspensión. Nuevas geometrías y componentes que quedaban además acompañados por unas barras estabilizadoras de mayor diámetro, una dirección más directa y un conjunto de frenos con discos de 305×28 mm en el eje delantero, contando con pinzas Brembo de doble pistón, y unos discos traseros de 276×10 mm.

    ¿Cuánto costaba un Alfa Romeo 156 GTA en 2002?

    Alfa Romeo 156 GTA 2001

    En su lanzamiento comercial el Alfa Romeo 156 GTA tenía un precio de 42.100 euros para la berlina y de 43.150 euros en el caso de la versión familiar. Contar con la transmisión automática Selespeed suponía un desembolso adicional de 1.550 euros.

    Pedigree de competición

    Alfa Romeo 156 GTA 2001

    El Alfa Romeo 156 puede hacer gala de una buena historia deportiva en campeonatos de turismos, como en su día también pudo hacer gala el Alfa Romeo 155, predecesor del Alfa Romeo 156.

    El 156 fue ganador del Campeonato Italiano de superturismos en 1998 y 1999 del Europeo de Turismos desde 2001 a 2003.

    ¿Qué nos deparará el futuro Alfa Romeo Giulia GTA?

    Aún es toda una incógnita si veremos a un Alfa Romeo Giulia GTA o no. El Giulia será el encargado de reafirmar la nueva etapa en la firma italiana, una nueva etapa que encabezada por el Alfa romeo 4C buscando ahondar en el encanto del “Made in Italy” para hacer frente a las firmas premium alemanas.

    Los últimos rumores al respecto sobre esta berlina deportiva nos hablan de una mecánica heredada directamente desde Maserati, el V6 3.0 Twin-Turbo del Maserati Ghibli estaría también bajo el capó de un Giulia que entregaría al tren posterior una potencia de entre 480 y 520 caballos, hablándose también de una alternativa de tracción total.

    Estas cifras situarían a la berlina deportiva de Alfa Romeo en una excelente posición si tenemos en cuenta que el nuevo BMW M3 dispone de un 6 cilindros con una potencia de 431 caballos. La llegada del Giulia se encuentra aparentemente programada para 2015, por lo que esta alternativa podría llegar un año después.

    Podemos establecer bastantes lazos entre la Alfa Romeo de 1997, con el lanzamiento del Alfa Romeo 156 como preámbulo de una nueva etapa y la actual Alfa Romeo. Entonces, en 1998 llegaba una nueva berlina de representación de la mano del Alfa Romeo 166, en 2000 el Alfa Romeo 147 seguidos por el Alfa Romeo GT en 2003 y un Brera que ya en 2005 daba paso a un nuevo periodo.

    Lee a continuación: Alfa Giulia GTAm, el más bonito de los Alfa Romeo según los “alfisti”

    • Lannister

      Qué bonito, lástima que sea un coche que ha envejecido mal y actualmente las unidades que se ven por la calle parezcan un poco “destartaladas”. Es un vehículo que me encantaría comprar de segunda mano.

      Tuve la suerte de escuchar uno de estos GTA en aceleración y no se si en prestaciones ese motor será brillante, pero en sonido es sublime.

    • David

      Me encanta este coche, junto con el 147 GTA

      • Mario Herraiz

        A mí me llama más el 147 GTA que el 156. Lo veo más radical. en este creo que se quedaron algo comedidos en su diseño.

    • OBSERVER

      Un coche precioso y con un motorazo. Siempre lamenté que no se llegase a comercializar con la variante de tracción total Q4. A falta de propulsión; no merecía menos.

      Novitec hacía auténticos misiles con él (y el 147 GTA).

      • Paco Tce

        Puede ser que Novitec tuviera a la venta un kit de supercharged para este motor??

        • OBSERVER

          Pues, la verdad es que, en la época, Novitek tenía un kit biturbo para el V6 2.5, me parece recordar, estaba en los 270hp. Después, se repitió la jugada con el 3.2, llegando a 300hp y, se rumoreaba que habían versiones de 350hp y una brutal de 375hp (creo que sólo ‘export’). Las dos últimas fueron casi fugaces, por lo que recuerdo.

          Me da la sensación que el chasis del Alfa Romeo de tracción delantera, no podía con tanto. Por eso, cuando lanzaron el Cross wagon Q4, con Torsen, más de uno suspiró pensando en lo que podría haber sido ese coche con el V6 3.2.

          • Paco Tce

            Nunca he tenido la oportunidad de probar ninguno, pero por lo que tengo entendido y leído de muchos propietarios es que los 3.2 eran muy subviradores, tanto el 147 como el 156, imagino que si encima metes 50-125 cv más y algo más de peso en el morro la cosa se pondría ya muy seria. Realmente para esas potencias se hecha en falta una buena tracción total como le pasa al Focus RS MK2 o a los Mazda 3 MPS

            • OBSERVER

              Sí, así es ya en la versión de serie (sólo probé el 147 GTA) con 250cv. En mi opinión, un autoblocante hubiera sido necesario. Los de Novitec, hubieron de montarlo.

              En aquella época, la duda estaba entre el Impreza GC8 WRX y el precioso 147 GTA. Un conocido optó por el 147 GTA, que todavía conserva y, realmente (a nivel mecánico, aunque muy mimado, ha envejecido bien). Es un coche de sensaciones. Dinámicamente, no era comparable al Impreza.

              ps. por cierto, afortunadamente, por lo que parece, el próximo Focus RS, es muy posible que sea tracción total y, si no voy muy errado, puede pasarle lo mismo al Mazda 3 MPS.

    • A.R. alza la pata y meo

      Un coche precioso, con un diseño exterior e interior realmente bonito, y como dicen otros compañeros, con un sonido que es música celestial. Como “peros”, ser tracción delantera y, también hay que decirlo, su desmesurado consumo de combustible, muy lejos y por encima de los optimistas 12 litros declarados por Alfa Romeo.

      En mi opinión, un más que probable futuro clásico. Un saludo.

    • El único que descuido a Alfa Romeo fue Fiat. No sé que pensaban en aquella época? Por eso la marca quedo algo desfazada y perdio terreno. Ahora bién, gracias a que llegarón el 8C, MiTo y Guiletta la cosa cambio poco a poco despues de la introducción del 4C también ya dejo más en claro sus intenciones de que el Cuore Sportivo está llegando y con todo. Ojalá que se dee más rápido y dejen de darles muchas vueltas como siempre.

    • ADN

      Realmente hermoso, ya va siendo hora de que Alfa llene el hueco que tiene en su segmento, que ha crecido alrededor de 30 cm desde que el 156 salió al mercado, creo que el publico en general volteará a ver de nuevo las siglas GTA aplicadas de nuevo a la marca.

      El 156 nunca debió recibir el reestyle en 2003, el cual le restó personalidad y carácter al modelo.

    • Paco Tce

      Me parece una pena que el grupo Fiat ya no equipe este motor (supongo que por temas de emisiones y normativas), sonaba realmente bien.
      A mi el coche me gustar por lo discreto que es, un sleeper que seguro que da todavía hoy en día da muchos sustos

      • OBSERVER

        He pensado lo mismo; fíjate el 2.5 V6, respira bien con el parachoques ‘normal’. Vestir un GTA, mínimamente vitaminado (me conformo con una mejora en la admisión y con unos buenos escapes, irrenunciable con ese motor), de manera más modesta y con la Q4, sería una cosa nada despreciable.