Actualizado 17:22

BMW M4 GTS, ¡inyección de agua y 500 CV para el M más radical de la historia!

 |  @sergioalvarez88  | 

El BMW M4 GTS llega como un huracán, irrumpiendo en lo más alto de la cadena trófica del automóvil deportivo. BMW acaba de presentarnos el Motorsport más radical y rápido de toda su historia. Un coche muy especial, cuya producción se limitará a sólamente 700 unidades. Un coche especial, enfocado únicamente a la diversión al volante. Una máquina de altas prestaciones – y 500 CV de potencia – donde la ligereza es parangón y escaparate tecnológico de la inyección de agua, por primera vez aplicada a un coche de producción.

Función sobre forma

Sólo se producirá una tirada limitada a 700 unidades. La exclusividad es parte del BMW M4 GTS.

El BMW M4 GTS sigue la larga tradición de ediciones especiales en BMW Motorsport, ahora que se celebra el 30 aniversario del lanzamiento del BMW M3, en 1986. Tras máquinas míticas como el BMW M3 CSL de 360 CV o el espectacular BMW M3 GTS de 440 CV – lanzado como parte de la generación E92 – es el turno del BMW M4 más especial y potente de todos los tiempos. Tras habernos presentado el prototipo hace apenas unos meses se confirman nuestras sospechas: muy poco ha variado sobre aquél deportivo tan radical que nos arrebató el corazón al instante.

Su exterior ya destila potencia, con un kit aerodinámico bastante más agresivo que el equipado de serie por el M4. La calandra está oscurecida y enmarcada en un cromado oscuro. Sus espectaculares llantas de aleación ultra-ligera modelo 666 M tienen hasta 20 pulgadas de diámetro en el eje trasero y detalles en color Acid Orange, ya popularizado por el M3 GTS hace años. Los neumáticos delanteros tienen medidas 265/35 R19, los traseros son unos 285/30 R20. Emplean gomas Michelin Pilot Super Sport 2 de altas prestaciones.

Una de las peculiaridades del concept se ha trasladado a la producción. Sus ópticas OLED son una gran novedad a escala mundial. Compuestas por diodos LED – píxeles – de sólo 1,4 mm de tamaño, emplean la misma tecnolog´´ia de la pantalla de tu smartphone y permiten crear un diseño mucho más intrincado para las ópticas traseras. En el futuro, es previsible que muchos vehículos las equipen de serie. Además de posibilidades de diseño, fijaos en la precisión con la que permiten crear las diferentes señales luminosas de un coche.

En el disfusor trasero de CFRP se enmarcan cuatro salidas de escape de titanio de 80 mm de diámetro.

El alerón trasero es de fibra de carbono y sus soportes de aluminio han sido mecanizados con gran precisión en un torno de control numérico. En su interior el ambiente racing es inequívoco. Los bacquets de fibra de carbono están forrados en Alcantara, así como una consola central más simple, aligerada. El volante está forrado en el mismo material, con una marca naranja que designa su posición central. El cinturón de seguridad tiene un detalle con los colores de BMW Motorsport y las puertas no tienen tiradores, sólo simples correas rojas.

Un ambiente 100% racing que aún podemos incrementar con el kit Clubsport, disponible opcionalmente sin coste. Este kit está formado por una jaula antivuelco de color naranja, en la que se pueden anclar los cinturones de seguridad de seis puntos. Evidentemente, suprime el acceso a las plazas traseras pero creo que es la última de las preocupaciones del dueño de un BMW M4 GTS: no las lleva de serie. Además, con el kit Clubsport se equipa de serie un extintor de dos kilos, situado entre los dos asientos delanteros.

Ante todo, ligereza

La nueva consola central es un 30% más ligera, sus bácquets pesan la mitad que los asientos deportivos del M4.

No sólo debe parecer un coche deportivo, debe serlo. Destila ganas de ir a circuitos y track days, donde es capaz de aniquilar a coches mucho más potentes. No sólo gracias a sus 500 CV, sino gracias a una estricta dieta de adelgazamiento. Una dieta que deja su peso en apenas 1.510 kg según la norma DIN. Un BMW M4 Coupé con cambio DKG pesa 1.612 kg, por lo que es 102 kilos más ligero. ¿Cómo ha conseguido el BMW M4 GTS semejante cura de adelgazamiento? Pues a base de fibra de carbono, principalmente.

Concretamente, polímeros reforzados con fibra de carbono. Es el material del que está compuesto el techo del BMW M4 GTS, así como su capó, un 25% más ligero que el capó de aluminio del BMW M4 convencional. Es el material del que está compuesta la barra de torretas delantera, así como el eje de transmisión, de una sola pieza. Los asientos también tienen un esqueleto de fibra de carbono. El spoiler trasero y el difusor también están construidos en CFRP. Los frenos carbonocerámicos son de serie, también más ligeros.

El sistema de escape es de titanio, y es un 20% más ligero que el escape de acero inoxidable de un M4 convencional.

500 CV e inyección de agua para el M más rápido de la historia

Es capaz de dar una vuelta al Nürburgring en sólo 7 minutos y 28 segundos.

Pero sin duda, lo que hace especial al BMW M4 GTS es la primera aplicación a un coche de producción de un sistema de inyección de agua. Mi compañero David Clavero nos ha contado con detalle como funciona un sistema de inyección de agua, por lo que te sugiero que te pases por él para conocer una explicación clara y detallada. Si no te apetece te puedo decir que mediante la inyección de agua pulverizada en la admisión, se reduce la temperatura del aire de admisión permitiendo una combustión optimizada, más potente y eficiente.

El BMW M4 GTS emplea el mismo motor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea del BMW M4, pero su potencia aumenta hasta los 500 CV y su régimen de giro puede alcanzar las 7.600 rpm, sobresaliente en un motor turboalimentado. Medio millar de equinos a 6.250 rpm, acompañados de un brutal par motor de 600 Nm, constante entre las 4.000 rpm y las 5.500 rpm. Su aceleración hasta los 100 km/h sucede en sólo 3,8 segundos, convirtiéndolo en el M más rápido de la historia. La velocidad máxima está limitada por electrónica a 305 km/h.

Con todo, su consumo medio homologado es de sólo 8,3 l/100 km, emitiendo 194 g/km de CO2

Sólo está disponible con la caja de cambios DKG de doble embrague y siete relaciones. En lo tocante a dinamismo, se espera que sea el BMW M más dinámico y eficaz jamás creado. Su puesta a punto es la más deportiva de la gama Motorsport, con nuevas estabilizadoras, subchasis de aluminio en ambos ejes y unos amortiguadores tipo coilover, específicamente puestos a punto para ser demoledores en trackdays. Una bomba adicional de aceite y un cárter rediseñado ayudarán al motor a soportar mejor las tremendas fuerzas G generadas.

Además de los modos habituales de conducción, el BMW M4 GTS cuenta de serie con un diferencial autoblocante electrónico (no una simulación), que permite grados de bloqueo del 0% al 100% en función de las exigencias. Y el resultado es claro: el BMW M4 GTS es capaz de dar una vuelta al Nürburgring en unos tremendos 7 minutos y 28 segundos. Además de superar al Alfa Romeo Giulia QV, es 14 segundos más rápido que un BMW M4 convencional. Ese es el verdadero triunfo del exclusivo BMW M4 GTS.

En Diariomotor:

Lee a continuación: ¡Chillando como un animal! Así suena el BMW M4 con escape Armytrix

  • ADN

    Cuando BMW se lo propone, pone la carne en el azador y todos salivamos. Mas que precioso es impresionante, un escaparate tecnológico que pone la potencia del M4 en el nivel que siempre debió tener.
    Si el M4 con “solo” 431 caballos es la referencia del segmento sobre otros con decenas de caballos más, este GTS simplemente pone el listón en un nuevo nivel.

  • EL MAS INCOGNITO

    LO BUENO: BMW casi siempre se supera en los m3-m4 , estetica impresionante exelentes prestaciones. lo malo sus feos aros y lo lastimoso de saber que solo seran 700 unidades para mi lo peor, algun aproximado del precio… ?

  • race

    lamentable, todos los canis quieren tener uno

    • Eduardo Piernas

      Mercedes-Benz estas borracho, vete a casa xD

    • Paco Tce

      lamentable??? el qué es lamentable?????

    • nuevoenesto

      Y tú también.

    • ADN

      Lamentable por que solo 700 podrán hacerse con alguna unidad.

  • jose

    Madre mía, espectacular es poco. Menudo duelo entre este y el Giulia QV. Aunque no hay que olvidar que el concepto del GTS es mucho más radical que el del Giulia QV pero igualmente yo diría que son los rivales más directos del segmento. 1510kg – 500cv = 3.02 y el Giulia 1525kg – 510cv = 2.99 la cosa está que arde!!!

    • nuevoenesto

      Este es más rápido. Le mete 11seg en Nurburgring.

      • ADN

        Lo bueno será si lanzan una version coupé y aligerada del Giulia. Es sólo 15 kg mas pesado que este M4 con todo y dos puertas extra y asientos en la parte de atrás. Un hipotético Giulia Coupé, sin asientos traseros, con jaula antivuelco, suspensiones racing y aerodinámica de carreras pondría las cosas un poco más parejas.
        Aun así el M4 GTS tiene su mérito, la base ya no es un coche tan nuevo y el Giulia ni siquiera ha salido al mercado.

        • nuevoenesto

          Me encantaría ver un Giulia con esas características, aunque dudo que se atrevan a producir algo así. Me has puesto los dientes largos jeje.

  • Paco Tce

    Para mí el mayor problema es la amalgaba de piezas que han metido al maletero y que como toda pieza mecánica es posible que se rompa o que no funcione bien, lo que le da al coche menos fiabilidad. En cuanto al sistema por agua con lo del deposito ya lo dije en una entrada anterior, es tan simple como poner un sensor de nivel bajo y una luz en el cuadro, solucionado, a parte que no deja de ser agua, si me dices que es algún tipo de líquido especial (no sé algo inflamable, o raro de encontrar…). Por cierto el coche en sí es una pasada pero seguro que si un M4 es de 90.000€ es muy posible que éste esté por los 115.000-125.000 (unos 20.000-30.000€ más de lo que cuesta un M4 de serie), yo estos precios me los figuro porque es más o menos lo que se cobraba de extra por los M3CLS o los M3GTS de anteriores generaciones, que los mismo llega ahora BMW y dice que como han metido tanta tecnología en este modelo se va a los 200.000€, quién sabe….

  • 3VIL

    Hombre, y no falta mucho para navidad, ojalá y lo encuentre debajo del árbol!!! Tremenda máquina!!

  • jose manuel cordero de jesus

    Mercedes llego tu ¡papa!