Actualizado 08:11

Dodge Challenger SRT Hellcat: el Challenger saca las uñas a la competencia

 |  @sergioalvarez88  | 

Los grandes felinos son animales realmente impresionantes. Bestias agresivas, de dientes y garras afiladas como cuchillos, que en ocasiones se dejan amaestrar por domadores con nervios de acero. Pero su naturaleza siempre prevalece, y que se hayan dejado domesticar no quiere decir que dejen de ser depredadores asesinos. El instinto es fuerte, y un gesto inadecuado puede sacar lo más primitivo de la bestia, con consecuencias imprevistas. Creo que os habéis dado cuenta ya de que no hablo de un puma o un leopardo, sino del nuevo Dodge Challenger SRT Hellcat.

Tras un nombre seriamente “molón” se esconde el Dodge Challenger de producción más potente jamás creado, que acaba de ser presentado por uno de los brazos más irreverentes del Grupo Chrysler-Fiat. Hasta el momento, la gama Dodge Challenger tenía en el SRT8 su arma más prestacional, equipada con un motor 6.4 V8 HEMI con 475 CV de potencia. Un buen muscle car, pero que palidecía ante los Chevrolet Camaro ZL1 de 580 CV y el Shelby GT500 de 662 CV, ambos con gigantescos motores de ocho cilindros sobrealimentados por compresor.

Casi parecía que Dodge no se iba a atraver con las grandes ligas, pero cuando un felino se siente amenazado saca sus garras, muestras sus dientes y eriza el vello, asustando a aquellos que confiaban en derrotarlo fácilmente. El Challenger ha sacado las garras, y su versión SRT Hellcat promete ser la más radical jamás creada, digna heredera de los impresionantes Challenger R/T 440 de los años 70: los mismos que cruzaron los Estados Unidos rompiendo todas las leyes posibles en cierta película – ya de culto – llamada Vanishing Point.

Érase una vez un coche a un motor pegado

No hay muchos detalles sobre el nuevo motor Hellcat, pero sabemos que es el V8 más potente jamás producido por el Grupo Chrysler – y sí, esto incluye a los Ferrari de producción – y que su potencia sobrepasará los 600 CV. No sabemos si serán 605 CV o serán 685 CV, pero a buen seguro – y vista la facilidad con la que convierte las ruedas traseras en humo blanco – serán suficientes. El motor es un 6.2 V8 HEMI sobrealimentado por un compresor volumétrico de nueva factura. Y no es un simple motor sobrealimentado, es bastante más que eso.

Porque la cantidad de ingeniería que Dodge ha puesto en el Hellcat es considerable. Por ejemplo, los pistones son forjados y el cigüeñal ha sido diseñado para soportar presiones internas de hasta 110 bares. La cifra no dice demasiado, pero sí si lo decimos de otra manera: el ciguëñal y sus amortiguadores deberían soportar giros a 13.000 rpm. Las dos culatas son de aluminio forjado de alta resistencia, con unos árboles de levas mecanizados con la mayor precisión posible, para soportar la enorme carga a la que serán sometidos.

Este motor tiene unas tapas de válvulas pintadas en color naranja, como los muscle car de los años 60 y 70. Para pasar toda esta potencia al suelo, o bien una caja de cambios manual de seis relaciones – no deberían ni de ofrecer una caja automática – y una nueva caja TorqueFlite de convertidor de par, con ocho relaciones y componentes internos reforzados. Por supuesto, para poder mantener el establo a raya son necesarios unos neumáticos de altas prestaciones y alto rendimiento en medidas 275/40 ZR20, idénticos en las cuatro ruedas.

La enorme potencia del motor requiere que una de las ópticas frontales sea vaciada para servir de toma de aire para la admisión, y de una potencia de frenado muy seria. El Challenger pesa casi dos toneladas, y por ello necesita un equipo de frenado a la altura. Hablamos de discos frontales de 390 mm de diámetro, refrigerados, perforados y abrazados por pinzas de seis pistones. Todas las ayudas electrónicas a la conducción han sido refinadas y adaptadas al nuevo propulsor, y sí, todas son completamente desconectables. Así nos gusta.

No sólo es rápido, tiene que parecerlo


Tanto el interior como el exterior del Dodge Challenger SRT Hellcat deben inspirar una mezcla de agresividad y deportividad, necesaria en un muscle car tope de gama. El exterior del Challenger mantiene el aspecto de sus hermanos, acentuado con nuevos colores, un paragolpes agresivo y un capó con varias tomas de aire. Las llantas de 20 pulgadas hacen el resto. Puede que no veamos mucho el coche entre las nubes de humo blanco que levanta. Porque es un coche hecho para quemar rueda, y ser muy rápido: se rumorean 320 km/h de velocidad punta…

En el interior tenemos una deliciosa combinación de lujo americano – léase mucho cuero en coloraciones de lo más pintorescas – con diseño italiano. El diseño italiano se aplica en la consola e instrumentación, renovada totalmente para el Challenger MY2015. Esto no quiere decir que se renuncie al toque “yankee”, un gato salvaje hace una aparición estelar en una instrumentación completamente personalizable. Dodge nos regala una galería de deliciosas imágenes en alta resolución que compartimos con todos vosotros gustosamente.

Lee a continuación: Dodge Challenger y Dodge Charger. Dos muscle car modernos con muy malas pulgas

  • ADN

    Datos significativos, plataforma veterana pero aun emocionante. Definitivamente es un hermoso coche, pero me llama la atención la anchura de los neumaticos con 275 mm. Para la potencia que se espera, pero sobre todo para el torque que un american big block supercargado es capaz de dar me parece una medida baja. Entiendo que su enfoque no serán los circuitos si no las carreras de drag, pero unos 20mm mas en las ruedas posteriores no le vendrían nada mal.

    • NEMO

      Sí, he pensado lo mismo.
      Si no recuerdo mal, creo que la plataforma todavía desciende de la antigua ‘Clase E’ de Mercedes. Corregidme si me equivoco.

      Un saludo.

      • ADN

        Afirmativo, es una maravillosa plataforma pero los años no pasan en balde.

  • Henry the best

    Precioso y brutal !!! Ya podrías haber colgado algún vídeo que han puesto la tira y media los de dodge en su canal de youtube !!!

    https://www.youtube.com/watch?v=VhEcTRhIM3c

  • EL MAS INCOGNITO

    No me gusta el estilo de la palanca de cambios a simple vista luce un poco incomoda para engranar marchas , por todo lo demas suena muy bien … esperemos que esos numero se vean reflejados en rendimiento en el asfalto.

    • Motorsport

      La que se ve en las imágenes debe ser la del modelo automático, la del manual creo que no sale ;)

      • EL MAS INCOGNITO

        Esperemos sea asi ….

        saludos

  • Motorsport

    Creo que hay una cobra que tiene que empezar a temblar un poco, y “Ese pequeño animal que desayuna mustangs” como decían del Camaro en su presentación allá por finales de los 60 también. Está bien que vuelvan esos tiempos, en los que como dice Mark Knopfler en Telegraph road: “la vida era sólo una apuesta en una carrera entre dos luces.”

    Un saludo

    • José

      Tal vez se los podrá comer en Drag pero aun así me quedo con el Camaro y Mustang que también se baten en duelo en la pista.

      • Motorsport

        Si, es cierto, en pista no creo que sea capaz de seguirlos. La última generación del Mustang ya monta suspensión independiente atrás en lugar del eje rígido, y lo habían llevado a Nordschleife para prepararlo para que no fuese un coche exclusivamente de rectas; no he vuelto a leer nada del tema, así que sospecho que no han conseguido gran cosa. En temas de paso por curva estos tres aún están lejos de sus homólogos europeos, los circuitos que se los dejen al Corvette y al Viper

        Un saludo

        • José

          Mucha razón. No recuerdo si fue el Cobra R o R 2000 pero fue el único Mustang que le planto al Corvette cara en pista ojala Ford preparara una receta nueva de ese legendario modelo.

          saludos.

  • BWSTER

    El interior se me hace 10 veces mas lujoso y elegante que los de BMW, ya ni el nuevo i8 se ve tan lujoso como este (me refiero al interior)

    Tremenda bestia que acaba de nacer, así me gustan los Muscle Car con sus preciosos V8 de 500cv para arriba, y en este caso son 600cv. Ven que les costaba. ¡Camaro y Mustang escondance porque les van a dar de latigazos!

    • 3VIL

      Interior más lujoso que los de BMW???? jajaja estas bromeando, verdad???

  • Bob

    ¡Vaya por fin regresan los turbos al Grupo Chrysler! Después de 8 años nuevamente un turbo, esperemos que lo monten los motores 4 cilindros, Spirit, Phantom, Stratus, Cirrus, ellos hicieron grande las siglas RT

    • ADN

      No usara turbo.
      Como lo dice el articulo, será empleado un compresor volumetrico, conocido como supercargador. El turbo emplea tradicionalmente los gases que salen del escape para impulsar una turbina que comprime aire hacia el motor. Un compresor volumétrico esta conectado de forma mecánica al motor, aprovechando el giro del cigüeñal para comprimir el aire.

  • v-8

    Quizas sea el menos conocido…….pero para mi gusto …………….impresionante , ver por el retrovisor esa parrilla delantera acercandose endiabladamente ……..terrorifico.Por cierto las fotos espectaculares

  • Jordi Xiang Zhan

    Del trio de muscle cars el Challenger siempre ha sido mi favorito por ser el que mejor conserva los rasgos clásicos en comparación con el Camaro y sobretodo el nuevo Mustang,pero siempre me ha dado rabia que fuera el menos potente,ahora almenos ya puede competir un poco mejor de tu a tu ya lo dicen ‘nunca es tarde si la dicha es buena’ y yo no lo calificaria simplemente de buena si no de excelente,la gran lastima es que solo podrán disfrutar de esta bestia en el otro lado del charco a no ser que alguien tenga el valor de importarlo y darle de beber a este 6.2 V8(con el precio de la gasolina que hay en España)S2 y perdón por el tocho que he soltado jaja

  • Daniel Aguilar

    que bichazo y en ese color negro se ve muy bien, ahora solo me falta la pasta para comprarlo :(

  • xupa xups

    2 toneladas pesa el ballenato. Un exceso de peso, recursos, y poca eficiencia.
    El nuevo mclaren o el gt-r le arranca el logo Srt en un circuito.

    • 3VIL

      Si señor de acuerdo.

  • 3VIL

    Se ve bien en negro, sin embargo, si me ponen a escoger entre este y un M4, definitivamente el BMW.