Actualizado 05:05

Honda NSX 2015: revive el mito

 |  @HerraizM  | 

Honda escribe un nuevo capítulo en la historia del automovilismo deportivo. Un nuevo capítulo en el que se resucita a un mito, en el que renace el Honda NSX. Un nuevo capítulo en el que el “Ferrari japonés”, en el que el samurái, el icono de la deportividad japonesa tiene que adaptarse a los nuevos tiempos, mirando de reojo a la herencia del primer NSX, del sueño original, pero al mismo tiempo sin perder de vista una enorme evolución tecnológica que se palpa ya en cada milímetro de su carrocería. Deportivo, muy deportivo y tecnológico, nace el nuevo Honda NSX. Revive el mito.

Del concept a la realidad ganando un aspecto aún más por el camino

25 años después de la llegada del primer Honda NSX se presenta ante nosotros un nuevo Honda NSX que rezuma deportividad se mire por donde se mire, una deportividad con un evidente aroma japones, de afilados rasgos, de agresivos matices. Esas tomas sobre el capó, el ceño fruncido de sus ópticas, las tomas laterales, sus taloneras…

Cuenta con una longitud de 4.470 mm, una anchura de 1.940 mm y una altura de sólo 1.215 mm, siendo su distancia entre ejes de 2.630 mm. Es más corto que un BMW i8, igual de ancho y más bajo.

Su carrocería esta cortada por el influjo del aire, buscando la mejor aerodinámica, la refrigeración más optima. Sin duda, respecto al Honda NSX que habíamos conocido hasta ahora de manera conceptual gana espectacularidad, además de contar con una proporciones sensiblemente mayores.

Sí, en Honda han conseguido hacer un coche de producción más radical que el modelo conceptual y sin duda donde más puntos gana por el camino es en aspecto deportivo.

Diseñado “de dentro hacia afuera”, el Human Suport Cockpit

Honda hace un enorme hincapié en la vocación de servir al conductor en una conducción entregada a las sensaciones y para ello Honda nos habla de una ergonomía lider, una gran visibilidad y controles intuitivos.

En la práctica nos encontramos con unos asientos deportivos que se presentan en un acabado bitono rojo y negro de cuero y alcántara, una dualidad de acabados que también esta presente en su salpicadero entre el aluminio y el cuero, con un elevado túnel central separando los dos asientos.

Su instrumentación queda a cargo de un conjunto digital con una pantalla TFT configurable.

Un Honda NSX mecánicamente consecuente con los nuevos tiempos: es híbrido y su motor V6 biturbo

Mecánicamente el nuevo Honda NSX cuenta con un conjunto híbrido articulado alrededor de un bloque gasolina V6 biturbo con lubricación por cárter seco y un total de tres mecánicas eléctricas. El bloque V6 desarrolla una potencia de 550 caballos y se sitúa en posición central trasera mientras que uno de los motores eléctricos queda ubicado entre esta mecánica y la transmisión para seguidamente encontrarnos con los otros dos motores eléctricos que se encargan de las ruedas delanteras.

Su transmisión queda en manos de una caja de cambios de doble embrague de 9 velocidades mientras que la configuración mencionada le da a este NSX una sistema de tracción total con un afinado reparto de par entre las ruedas delanteras.

Este sistema ha sido bautizado por Honda como “Hybrid Sport Super-Handling All Wheel Drive”. Su sistema híbrido no es plug-in como el del BMW i8, aunque podrá desplazarse también en modo totalmente eléctrico. Sus baterías quedan situadas en el suelo del chasis, tras el habitáculo.

Adentrándonos en su parte ciclo

El Honda NSX se servirá de 4 modos de conducción que van desde el modo “Confort” al modo “Track” y que actúan sobre el chasis, la entrega de potencia, la transmisión o el sonido.

Todo este conjunto de rasgos deportivos y una mecánica híbrida queda conjugado entorno a una estructura de aluminio y acero de alta resistencia mientras que la base del chasis esta desarrollado en fibra de carbono.

El aluminio también esta presente en la constitución de las horquillas de sus suspensiones mientras que para sus frenos nos encontramos con discos carbocerámicos y pinzas de 6 pistones al frente, de 4 pistones en el eje posterior.

Sus llantas son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el eje posterior con neumáticos Continental ContiSportContact con medidas de 245/35 en el eje delantero y de 295/30 en el tren posterior.

De Ohio al mundo

Este nuevo Honda NSX se producirá en la nueva planta de Maryscille, en Ohio, donde 100 personas se encargarán de todo el proceso, aunando, en palabras de Honda, artesanía y tecnología. Las primeras entregas se producirán a finales de 2015.

Lee a continuación: Honda NSX: un adelanto más, ahora en vídeo

  • Jordi Xiang Zhan

    Espero que esta sea la definitiva he perdido la cuenta de cuantas veces lo han presentado para al siguiente salón lo vuelvan a presentar otra vez como prototipo xD es bonito pero ese diseño tan parecido al Audi R8 no me acaba de convencer(pero hoy en día es complicado sacar un diseño 100% original que no recuerde a otro esta claro)otra cosa que no me gusta demasiado es que sea híbrido pero bueno los tiempos mandan supongo,S2.

    • ADN

      Y tantas presentaciones, adelantos, fotos espias etc han causado demasiada expectativa. Su desempeño debiera estar a la altura de lo que vienen anunciando hace años.

  • JJ

    Se ha presentado ahora este coche??
    Porque en en juego GTAV hay uno que es clavado desde hace ya 1 año aprox.
    Que opinais?

  • Miguel

    Como no estoy muy puesto en la materia me gustaría que alguien explicase en que consiste la “lubricación por cárter seco”.
    Gracias

    • Germán

      Consiste en tener un cárter más pequeño para recoger el aceite, desde donde éste se envía mediante succión a otro depósito aparte y, finalmente, se vuelve a bombear al motor.
      ¿Por qué hacerlo así? Porque garantiza que en aceleraciones bruscas (laterales, verticales o longitudinales) la bomba de aceite siga teniendo un suministro constante. Por eso se usan en F1, aviación y superdeportivos de alta gama.

      • GaradaK7

        Y ademas se consigue que el conjunto del motor sea mas bajo, con lo cual el centro de gravedad es mas bajo y se puede ademas crear todo el coche mas bajito. Por eso merece sobre todo la pena en coches con carroceria deportiva, mas que en turismos potenciados que son inevitablemente mas altos.

      • Ginkler

        A su vez, al tener un carter de menor tamaño, se puede montar el motor más abajo, y bajar el centro de gravedad. Como desventajas, necesitar dos bombas de aceite en lugar de una y un depósito auxiliar.

  • Chon

    Pues decepcionado. Porque si no recuerdo mal, y corregidme si me equivoco, en la presentación del concept Honda aseguró que estaría por encima de los 600 CV.
    Pero por lo general, bien, un cochazo. Queda un gran duelo NSX-GTR.

    • wunderbar

      En otras web se comenta que los 550 cv son los que produce el motor térmico, sin contar los eléctricos.

      • Mario Herraiz

        Justo aún faltan por saber todos los detalles de la potencia, par, prestaciones… esperemos que no tarden mucho en Honda en darnoslo.

        • Chon

          Claro, justo eso he pensado yo, y me he puesto a buscar por el texto la potencia total combinada del motor térmico más los eléctricos. Pero como no lo he encontrado he pensado que esa sería la total.
          Gracias por la aclaración.

          • Mario Herraiz

            Gracias a ti por leernos Chon ;)

  • Xavi Climent Vicent

    Ahora solo falta el sucesor del Supra, veremos de que es capaz Toyota.

  • Germán

    Pues sí, se parece al R8. Y soy fan de Honda, pero hay que reconocerlo. Tiene personalidad japonesa por las aristas pero el conjunto es algo decepcionante, aunque sigue siendo espectacular. Sería muy interesante conocer el peso…

    • Mario Herraiz

      Justo, cifra clave la del peso, a ver si lo podemos saber pronto.

      • paganic9

        ya veréis como el peso es de lo ultimo que revelan, seguramente con 3 motores eléctricos, las baterias la tracción total y demás elementos no creo que el peso sea un dato del que se pueda sacar mucho pecho, espero equivocarme

        • EduGB  // エドゥギガバイト

          La traccion total la hacen los motores electricos que hay en el eje delanero, no hay transmision mecanica.

  • GaradaK7

    Hombre, aunque no me va a llegar el presupuesto en ningun caso, para mi mas importante que saber el peso es saber el precio :-)

    Los japoneses tienen un defecto y es que son muy lentos en el desarrollo. Lo vimos en el LFA que se pasaron como 10 años dandolo vueltas y lo volvemos a ver aqui, llevamos hablando del nuevo NSX desde tiempos de Aznar por lo menos…

    Ojo, dentro de muy poco van a salir el nuevo GT-R y el nuevo Supra (o como lo llamen) con unas caracteristicas y arquitectura muy parecida…. si no se alargan interminablemente con el desarrollo estos japoneses.

  • Mute13

    Se llama Honda NSX o Acura NSX? porque aunque al final sea la misma marca, si se llama Honda tiene que tener el logo de Honda.

    • Ekama92

      en estados unidos se lanzara bajo el nombre de ACURA, en el resto del mundo sera HONDA, por que? ni idea, pero asdi funciona en muchos otros casos, por ejemplo Opel en UK es Vauxhall (o como se escriba)