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RAUH Welt, Singer y Magnus Walker: Los artesanos del Porsche 911

 |  @HerraizM  | 

50 años atrás debutaba en el Salón de Frankfurt de 1963 el Porsche 901. Los problemas legales con Peugeot por tal denominación obligaron a la marca alemana a llamar al recién presentado Porsche 911. Y ahí… ahí nacía una de las mayores leyendas del automovilismo. Nacía LA SILUETA, con mayúsculas, unas formas, un diseño, una filosofía que siguen aún más que presentes, 50 años más tarde, en el actual Porsche 911. Nacía el deportivo alemán por excelencia. Un deportivo alemán capaz de suscitar la misma pasión que un italiano. Se dice pronto.

Porsche iniciaba así una saga en la que elegancia y deportividad han estado 50 años en perfecta conjunción. RS 2.7, Turbo, GT3, GT2, cabrio, targa, coupé e incluso speedster… 50 años de algo más que un “deportivo”… es un ejemplo a seguir del diseño. Esa caída posterior del techo, ese alerón “cola de pato” que bien le valía al Carrera primigenio 7 km/h más de velocidad punta, ese paso de rueda delantero recto…

Pero hoy no se trata de él. O sí, pero no tanto como en otras ocasiones. Hoy se trata de los sastres, de los artesanos del Porsche 911. De esas tres firmas. Esos 3 nombres. Esas manos manchadas de grasa afinando un bóxer. Ese cuidado, ese mimo por sacar lo mejor de cada milímetro de la carrocería del Porsche, por devolverle su brillo, por hacernos seguir soñando al ritmo de los cilindros horizontales.

Magnus Walker Porsche 911

Esas 3 formas de entender al nueveonce, esas 3 formas de pasión por la creación de Ferdinand Alexander Porsche que son Singer, RAUH-Welt y Magnus Walker.

Alta costura para el 911.

Arte mecánico.

RAUH-Welt Begriff: ensanchando la silueta del 911

RAUH-Welt Begriff

Sin duda el trabajo de RAUH-Welt es inconfundible. No puede pasar desapercibido, es imposible y cualquier aficionado a la marca sabrá en un primer vistazo ante lo que se encuentra. Sabrá perfectamente reconocer a quien pertenece cada centímetro extra de esa carrocería ensanchada por Nakai-san, el sastre japonés del 911.

Sus ensanchados llevados al extremo son la principal carta de presentación de este japonés que asegura no llevar la cuenta de cuantos Porsche viste al año. No le gusta pensar en el futuro, se dedica a “lijar el ahora” creando algunos de los Porsche 911 más bonitos de todo el planeta. Anclajes a la vista para unas aletas “imposibles”, alerones descomunales, neumáticos que parecen buscar salirse de las ensanchadas aletas… y un aroma clásico japonés impregnando cada rincón, cada pequeña porción de carrocería, cada detalle, cada imagen de sus creaciones… al que simplemente podemos describir como espectacular.

Esa es la esencia de RAUH-Welt. Ese aroma…

RAUH-Welt Begriff

Todo comenzó como una pequeña tienda de kits de carrocería en Chiba-Ken… ahora cuenta con distribuidores en todo el mundo. Tailandia, Indonesia, Estados Unidos, Europa y por supuesto Japón. Con una legión de fans que han convertido a Nakai-san en uno de los sastres del 911 más queridos… sobre todo cuando de sacar el lado más salvaje se trata.

Ese “take a walk on the wild side”… mezclado con la paciencia, el tiempo, el cariño del artesano, todo ello plasmado en Porsche 911 930 y 911 964.

RAUH-Welt Begriff

Quizá exagerados para muchos, incluso, para el más purista de los puristas, posiblemente un “atentado” contra Porsche al modificar la línea original del 911. Pero RAUH-Welt ha conseguido crear de una línea tan propia como la del 911 un diseño aún más personal. Aún más reconocible.

Alerones, pasos de rueda, nuevos faldones, nuevos aletines y splitters, suspensiones rebajadas… la lista de elementos modificados por Nakai-san en sus preparaciones no es precisamente breve.

Singer: una perfecta segunda juventud

Singer Porsche 911

Frente al aspecto brutalizado de las creaciones de RAUH-Welt Begriff, del artesano que no utiliza ni lápiz ni papel, “todo está en mi mente”, en Singer parece que todo está medido, meditado, controlado como si de la mismísima cadena de montaje de Stuttgart se tratara, llevando a los veteranos a cumplir una segunda juventud en el mejor de los estados posibles, dándole la posibilidad de volver a disfrutar de las carreteras como décadas atrás lo hacían… pero luciendo orgullosos veteranía e incluso en mejores condiciones que cuando salieron años atrás de la cadena de montaje.

El proceso de preparación de Singer pasa por desnudar al 911 a preparar hasta dejar prácticamente el chasis al desnudo. Una vez desprovisto del grueso de la carrocería original se refuerza esta base con fibra de carbono mientras que las piezas originales de la carrocería son sustituidas por unas nuevas que sin cambiar un ápice son realizadas en fibra de carbono y kevlar.

Más allá de la carrocería la parte ciclo se pone a punto heredando la suspensión del Porsche 911 SC, dándole al conjunto unos nuevos muelles Eibach. Además, el “paciente” recibe una nueva dirección electrohidráulica que sustituye a la de cremallera y piñón original, mientras que además se une al conjunto unas nuevas barras antivuelco, frenos Brembo y llantas de 17 pulgadas Zuffenhaus con un diseño parejo a las Fuchs originales.

Singer Porsche 911

Ficha técnica
  • Porsche 911 Turbo 930 (1975)
  • Motor: boxer 3.0 turbo de seis cilindros
  • Potencia: 260 CV a 5.500 rpm
  • Par máximo: 344 NM entre 3.000 y 5.000 rpm
  • 0 a 100 km/h: 5.5 segundos
  • Velocidad máxima: 246 km/h

Ficha técnica
  • Porsche 911 964 (1989)
  • Motor: boxer 3.6 de seis cilindros
  • Potencia: 250 CV a 6.100 rpm
  • Par máximo: 310 NM a 4.800 rpm
  • 0 a 100 km/h: 5.6 segundos
  • Velocidad máxima: 261 km/h

Singer Porsche 911

Las preparaciones de Singer no quedan sólo en el chasis y carrocería y por supuesto la mecánica también recibe la correspondiente sesión de llave inglesa. Los 911 con la firma de Singer reciben nuevas mecánicas, encontrándonos en los últimos años con bloques del 993, a los que la cilindrada se le ha aumentado hasta los 3.82 litros para ofrecer 360 o 425 caballos o motores con la firma de Cosworth que partiendo de un 6 cilindros bóxer se ofrece con 3.6 litros y 304 caballos, 3.9 litros y 385 caballos o 4 litros y 431 caballos.

Junto a esta mecánica se añade control de tracción y estabilidad y por supuesto su habitáculo también recibe el tratamiento Singer. Esa perfecta mezcla entre lo añejo y lo moderno. Un nuevo equipo multimedia en el que no falta navegador GPS, aire acondicionado o asientos que a pesar de su diseño clásico cuentan con regulación eléctrica, todo ello en una atmósfera renovada, por supuesto con materiales de primera.

Singer Porsche 911

¿Qué cómo habría que restaurar un Porsche 911 clásico? Creo que la mejor respuesta es acudiendo a Singer. Su precio, partiendo de 135.000 euros, nos deja con un Porsche 911 listo para ser utilizado en pleno siglo XXI sin renunciar a comodidades modernas, con la seguridad de contar con una carrocería perfectamente tratada en fibra de carbono, con una mecánica renovada y por supuesto, permitiéndonos disfrutar de un impoluto diseño clásico.

Magnus Walker: cumpliendo el sueño de la infancia

Magnus Walker Porsche 911

En el caso de Magnus Walker se unen ambos conceptos. Se une el concepto de mantener la esencia clásica original. Las líneas primigenias, las formas tal y como salieron de Stuttgart. La búsqueda por mantener el carácter clásico de la mano de un artesano, como Nakai-san, en este caso desde California de la mano de Magnus Walker.

Rastas, camisa de leñador, gorra… y todo un garaje repleto de Porsche 911 sometidos a una segunda juventud que lejos de seguir los pasos de Singer, donde aún manteniendo la esencia original se modifica todo, han sido restaurados con el mimo personal de Magnus Walker para devolverles el lustro que lucían hace 4 o 5 décadas.

Magnus Walker Porsche 911

La historia de amor de Magnus Walker con Porsche, con el Porsche 911, perfectamente plasmada en el film “Urban Outlaw”, dirigido por Tamir Moscovici, comenzó en el Salón del automóvil de Londres. El Salón de Londres de 1977, cuando Magnus Walker tenía 10 años. Allí conoció un Porsche 911 Turbo de la generación 930. Un 911 que lucía los colores de Martini… y ahí surgió el amor.

Con 25 años, en 1992, Magnus consiguió su primer 911, cumpliendo así su sueño, el sueño que llevó a escribir de niño una carta a Porsche con respuesta incluida del fabricante alemán. Un “avísanos de nuevo cuando seas mayor” que seguro guarda a buen recaudo ese niño, hoy ya adulto, que no sólo ha cumplido su sueño. Lo ha cumplido a lo grande, llegando a tener más de 40 911. Haciendo de su sueño su actual dedicación. Convirtiéndose en una de las figuras más importantes en Estados Unidos cuando de Porsche clásicos se trata.

Magnus Walker Porsche 911

Llegado de la industria textil, también con sus propias creaciones, Magnus Walker ha convertido su pasión en negocio, labrándose una reputación como restaurador del Porsche 911 bastante mediática gracias al documental Urban Outlaw dirigido por Tamir Moscovici, documental que nos lleva de lleno a zambullirnos en esa atmósfera clásica de taller artesanal, de piezas dispersas por cada rincón en un perfecto y fotogénico caos perfectamente aderezado por la trabajada mesa de operaciones, las curtidas herramientas y bañado todo con unas pinceladas de grasa.

A simple vista los Porsche Magnus Walker parecen totalmente originales, inalterados. Pero no. Magnus Walker se ha volcado con los Porsche 911 de entre la primera mitad de los 60 y los 70 añadiendo ciertos toques distintivos a los 911 que prepara. Un nuevo capó posterior, nuevos tiradores, nuevas grafías… y en ciertas ocasiones un aroma bastante próximo al concepto de coche de carreras válido para circular por la calle.

El concepto de slow life como negocio

El concepto de slow life como negocio

Por supuesto que hay otros muchos preparadores. Hay otros muchos nombres que se encargan de “engalanar” al Porsche 911… pero desde luego no con el cuidado, con ese carácter artesano, con esa actitud cruda. 9ff, TechART, SpeedART, Gemballa… pero obviamente poco o nada tienen en común con la actitud de estos 3 artesanos.

No es difícil encontrarse con una fotografía de Nakai-san posando con la cara de un niño en la mañana de navidad al lado de sus creaciones. No es difícil percibir el amor de Magnus Walker cuando habla del 911. Y eso queda perfectamente plasmado en su creaciones. Se siente. Y se paga. Claro que se paga.

Posiblemente RAUH Welt o Magnus Walker no piensan sólo en esto como un trabajo, es su pasión, es lo que harían de manera natural si les llegase a sus manos un nuevo 911. Pero de esa pasión, de esas ganas de crear, de plasmar la idea que ronda en su cabeza, de cumplir sueños, han conseguido crear un negocio. Una forma de vida, una filosofía, convertida en una manera de ganarse la vida.

Un negocio que va más allá del producir kits de carrocería, instalarlos, darle un nuevo toque a su interior y potenciar la mecánica. Mucho más allá. Se trata, en el caso de Nakai-san y Magnus Walker, de, en el proceso de darle una nueva vida a un Porsche 911 clásico, poner parte de la suya propia.

Porque el 911 se encarga en definitiva de seguir ofreciéndonos una pasión por el automovilismo cruda. En su estado más puro. Sí, por supuesto evoluciona, se suman nuevas tecnologías, aparecen nuevos sistemas de gestión de control y cachivaches electrónicos de toda índole… pero el alma, el swing, el toque, el mojo sigue intacto, tal y como se presentaba 50 años atrás. Magnus Walker, Rauh-Welt, Singer, se encargan de mantener esa crudeza en la personalización. Ese aluminio arañado, ese cuero, esa madera… esa música al arrancar.

Tres ejemplos de restauración y personalización del 911. Tres ejemplos totalmente dispares en forma, pero perfectamente comparables en fondo. De las anchas creaciones de RAUH-WELT al técnico remodelado al que Singer somete cada 911 que llega a sus manos, fibra de carbono incluida, sin olvidarnos de Magnus Walker y ese “toque”, esa visión, del taller desordenado, de las piezas colgadas y de su desaliñada imagen. Tres casos que nos hacen pensar en el negocio tras la artesanía. En la experiencia del maestro dando forma, recuperando, a un 911. Reviviendo el cuerpo para un alma inalterada. El alma de 50 años de perfecta armonía entre deportividad y elegancia.

El concepto de slow life como negocio

Lee a continuación: Porsche 911 Turbo y Turbo S Cabriolet: altas prestaciones a cielo descubierto

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  • Javier Farray (asdf)

    No sabía que existían pero hacen un gran trabajo con los 911. De hecho en las fotos están los 911 mas bonitos que yo he visto.

  • Alejandro

    Los de Singer se llevan la palma, sobre todo el verde, le viene como anillo al dedo ese color.

    • Pablo Salas

      Totalmente de acuerdo… Pero lo has visto en naranja? Es una locura.

  • Pablo Salas

    Gracias por el artículo. Es la primera vez que leo uno en el que se unen a estos tres genios. He echado en falta detalles más profundos, que supongo que no estarán por ahí colgados, como por ejemplo como y cuanto cuesta encargar una unidad a Rauh Welt. O si Magnus Walker vende sus modelos o simplemente los colecciona.

    Por otra parte, creo haber leído por ahí que un Singer parte de un precio de 250.000US$ y digo parte… Cueste los $ que cueste, los vale sobradamente. Otra cosa: Las suspensiones se heredan del 964. (Y no del SC, como ponéis en el post, que no llevan muelles sino barras de torsión).

    Si puedo, me tiraría antes a por un Singer de 4 litros con unas cuántas chuches que he visto por ahí que le ponen (como unos backets a juego que sustituyen los Recaro vintage eléctricos que mencionáis), que a por un 991 turboS, y creo que este sería más barato…

    Saludos…

    • Mario Herraiz

      En principio Magnus Walker comenzó convirtiendo los coches sólo para su colección. Ahora ya los comercializa.

      El precio de encargarle directamente una unidad de RWB no lo tengo, pero sí el de sus kits. El kit de carrocería ronda unos 15.000 euros a lo que hay que sumarle otro tanto de llantas, suspensión… Para que te hagas una idea: http://www.rwb.jp/930WB.htm

      ¡Un saludo Pablo!

  • xingular

    No sé que idea se tiene de la mecánica. Pero grasa, mancharte de grasa, es de lo que menos se mancha uno en este trabajo.

    Pues eso, hecho siempre de meno pruebas y artículos hechos por mecánicos. Mas que “especialistas”.

    • X 2.0

      Pues yo si se lo que es la mecanica y hacer motores, y no es mantequilla con lo que uno se ensucia ehh…., grasa, aceite, suciedad del motor…..

      • xingular

        ¿En que parte del motor tenemos grasa? A ver.

        • X 2.0

          En las coronas de la distribución por ejemplo.

          • xingular

            o_O Señor… Si y en el distribuidor también tenemos grasa o en el common rail :P

    • Gerardo G

      Pues si quieres pruebas hechas por mecánicos vete a una web de mecánicos. Cansino.

      • xingular

        Prefiero estar aquí, primero, dejando a tontos como tú mal cada 2×3 y haciéndoles crítica constructiva a esta web, segundo. Por los artículos, me parece la mejor en Español.

        Te dejo comentando paragolpes y viendo si un coche es bueno o malo por eso.

      • Patek

        No alimentes al troll desequilibrado. Ya sabemos todos que su fetiche consiste en enlodar de mierda todos los hilos de discusión seria ante la inacción incomprensible de los moderadores, pues ya ha sido bloqueado en todas las páginas del motor españolas con anterioridad.

    • Nelson

      Como habras leido los tres tocan y restauran la mecanica,asi que de grasa seguro que se manchan,solo tienes que ver cualquier video de RAUH WELT y veras como sale siempre Nakai-san de mierda hasta arriba,tambien apuntar que el Porsche personal de Nakai baja del minuto en Tsukuba,asi que no deben ir mal de mecanica,suspensiones y dinamica,no son simples kits o pintura.

      Porbablemente sepa mas de mecanica Singer que muchos “especialistas” Porsche en España…

  • X 2.0

    Aqui falta un preparador y quizá de los mas importantes de Porsche, RUF. Este preparador lleva muchos años retocando Porsche. El articulo está muy bien. Son preparadores para diferentes clientes y necesidades, a veces lo pienso y si hiceran proyectos entre ambos sería una pasada. Rauh Welt lo conozco desde hace bastante y practicamente hacen coches de circuito con los cambios minimos para circular por calle, alguno de los modelos que han hecho perfectamente puede superar a lo hecho por Porsche en competición. Lo que hace Singer es muy bueno también, pienso que Porsche, que ya tiene servicios especializados, casas de recambios buenas y tal, deberían de ampliar su negocio con accesorios de actualización y mejora de modelos clásicos, harían un buen negocio y además cada coche que fabriquen o hayan fabricado se depreciaría menos en el mercado. Yo si fuera Piech, hecharía un vistazo a estas empresas.

    • Patek

      Ruf es otra historia. Es más bien un (excelente) preparador, no se dedica a replicar o restaurar viejas glorias como las aquí presentes.

  • Patek

    He tenido ocasion de ver dos Singer en EE.UU. el año pasado y la verdad es que tienen aún mejor pinta en vivo. Sideral. Afortunadamente hay cierto margen para la personalización y yo sustituiría el gigantesco y poco afortunado rótulo trasero por un anagrama retro metálico de proporciones más discretas, tipo 911 Classic de los 60. Menos mal que aún quedan devotos como éstos a los que recurrir frente a una Porsche secuestrada y prostituida por un puñado de prebostes iluministas (VAG) dispuestos a matar la gallina de los huevos de oro a cambio de beneficio rápido. Personalmente mi 911 favorito es el 964 Carrera RS, que tengo el orgullo de poseer.

    • .Motorhome.

      Hablas como si todas las empresas no trataran de sacar el máximo beneficio de todos. Vives en un mundo que no se corresponde de la realidad.
      El marketing nos hace crear romanticismos que en realidad no existen. La propia Porsche, sin Volkswagen se intento cargar el 911 antes de que vinieran los “prebostes iluministas de VAG”.

      • Patek

        No me hagas reír, confundiendo la codicia con la realidad. Bien triste debe ser la tuya. ¿Acaso ves a Aston Martin sacando motores de cuatro cilindros, o incluso seis, o a Rolls Royce presentando una berlina de seis cilndros basada en la Serie 5, a GM lanzando un Corvette de cuatro o incluso seis cilindros turbo? Con VAG la degradación no conoce límites, y tras confirmar el Macan TDI de cuatro cilindros automático de tracción delantera ya tienen un compacto listo para hacer frente al Golf. Lo de la “propia” Porsche frente al 911 en el pasado fue más bien falta de visión de futuro por parte de ejecutivos de salón que una decisión de ahorro, igual que sucedió con el Audi 100 Coupé S, el Honda NSX y tantos otros coches que vieron la luz y la leyenda gracias al empecinamiento de auténticos apasionados frente a la directiva de puro y corbata.

        • X 2.0

          No, veo a Aston Martin pedir 50000 euros por una mierda recarrozada de Toyota a la que ni siquiera se molestan en sacarle un par de cv, a GM cargandose SAAB, BMW sacando mierda versiones GT después del fracaso del serie 5 GT, pero tu solo ves lo que te interesa, viva el doble rasero, ya rayas tanto o mas como algún que otro usuario.

          • Patek

            Demagogia pura, AM lanzó el Cygnet como un capricho de bolsillo igual que BMW vende bicicletas de alta gama. En ningún caso fue para hacer caja y muestra de ello es el precio al que lo venden y el tipo de clientela que se lo puede permitir. La antigua dirección de GM fue un auténtico desastre en casi todos los aspectos (también mataron Oldsmobile, marca con más solera aún que Saab) pero al menos no se prostituyeron hasta el punto de pisotear el mito Corvette y pese a la quiebra inminente ahí estaban con los épicos Z06 y ZR1 plantando cara por primera vez al 911. Los GT de BMW son una chorrada pero no constituyen una bajada en gama de la marca, y en EE.UU. se venden bien visto que los 5 Touring no se exportan allá. Prefiero de lejos un 335i GT con la banqueta trasera abatida para rebajar el centro de gravedad a un puto Macan TDI 4 cilndros, desde luego. O la lógica frente al dogma.

          • X 2.0

            Demagogia la tuya, que insisto, solo dices lo que te interesa. Y todo lo que estás diciendo de Aston Martin y BMW son escusas baratas y pormenorizandolo todo. Paso de responderte, no haces mas que decir mierda, no me vuelvas a responder en un comentario, porque te aseguro que no va a salir nada bueno hacia ti.

          • Patek

            La gente imparcial con conocimientos sabrá quién está en lo cierto. También podrías aducir que Mercedes, siendo una gran marca de prestigio vende furgonetas de reparto pero es que MB, al igual que BMW en menor medida, son marcas diversificadas desde el principio, ofreciendo berlinas compactas, descapotables de lujo, motos o camiones. Porsche en cambio es un pequeño fabricante de deportivos de alta gama, como lo son Aston Martin, Lamborghini o Ferrari, y esta bajada a los infiernos permanente a la que la está sometiendo VW es lo aberrante por muy rentable que sea. Y no me vengáis con el cuento chino oficial de que necesitan enfangarse de esa manera para poder seguir desarrollando y vendiendo el mito 911, pues ni Aston Martin (con unos medios a años luz de VAG), ni Ferrari ni Lamborghini sacan diésel de cuatro cilindros o engendros de tracción delantera para ‘sobrevivir’.

          • X 2.0

            Que te pires.

        • .Motorhome.

          X 2,0 Lo ha dicho todo ya.

    • X 2.0

      Sigue sacando mierda donde no la hay, sigue. Ya te tragarás tus argumentos.

      • xingular

        Se los traga todos los días X :P Mejor tengamos una discusión “sana” de cosas técnicas tu y yo. MIra mas arriba.
        Saludos.

        • Patek

          No deja de resultar esperpéntico que se creen estas pequeñas camarillas de talibanes pro-VAG en todos los foros y páginas web. ¿Acaso se ve algo parecido en favor de Mercedes, BMW o Jaguar minimizando de paso lo que hace la competencia? No, porque no lo necesitan. VAG y su complejo de inferioridad sí necesitan comisarios políticos infiltrados. Que cada cual juzgue por sí mismo.

          • X 2.0

            Jah, camarillas,talibbanes pro-vag…., en fin chavalote, pon todas las vendas que quieras a la hora de ver mis comentarios en todas las entradas, incluido en las de vehiculos que no sean de VAG, o mejor, mira que opino sobre el Nanuk concept, pero si te refieres a mi, eso no va a evitar que te llenes la boca de mierda.

          • xingular

            ¿Te entrenas? La verdad es que tienes que tener el record de cervezas rancias de tu bar :D

  • Juan Aguero Nigra

    BUENISIMO, tecnología y creatividad en la arquitectura de un automóvil fantástico.
    Saludos

  • ADN

    A sus estilos los 3, en lo personal el de Magnus Walker me parece el mejor de todos, lejos de nimiedades como la ingeniería, el trabajo artesanal y apegado a sus orígenes es realmente sobresaliente. Para el día a día, Singer me parece una excelente opción.

  • Leonardo Argentina

    hermosos!! Grandes artesanos para el mejor auto de la historia: larga vida al 911!!!!!