Actualizado 05:02

4 secretos del nuevo Ferrari 488 GTB que nadie ha podido contarte

 |  @ClaveroD  | 

Cuando el nuevo Ferrari 488 GTB fue presentado en sociedad, un servidor tuvo algo más de suerte conociendo a la nueva criatura en directo. El nuevo deportivo de Ferrari es una evolución de los 458 Italia y Speciale, y en su renovación ha encontrado numerosas modificaciones para ganar en todos los apartados, no solo frente a sus rivales o sus antecesores, sino ante un público que esperaba mucho de este nuevo Ferrari 488 GTB. La información hecha pública todavía es escasa, y por eso hoy os quiero contar 4 secretos para entender las claves del complejo proyecto 142M cuyo destino no es otro que dar relevo a uno de los mejores Ferrari de toda la historia del cavallino.

Nuevo propulsor ¿Una oportunidad perdida?

ferrari-488-gtb-050215-02

3 segundos para el 0-100 Km/h, 8,3 segundos para alcanzar los 200 Km/h desde parado… si bien estas cifras parecen argumento suficiente para proclamar que el Ferrari 488 GTB es digno sucesor del Ferrari 458 Italia, la verdad es que hay un aspecto que no deja de llamar la atención en la renovación de este modelo clave. Este motor V8 de 3.902 centímetros cúbicos tiene mucho que demostrar ante el magnífico V8 atmosférico de 605 CV instalado en el Ferrari 458 Speciale.

760 Nm: más par motor disponible que en un Ferrari F12 Berlinetta

Con 670 CV de potencia máxima 8.000 rpm y 760 Nm desde apenas 3.000 rpm (el 458 Speciale alcanza los 540 Nm mientras un Ferrari F12 Berlinetta arroja 690 Nm…), el Ferrari 488 GTB ha puesto en el mercado una verdadera obra de arte en cuanto a motores turboalimentados. Sin embargo, en Ferrari han dejado pasar la oportunidad de la sobrealimentación eléctrica, tecnología que ya conocen y desarrollan desde hace tiempo en colaboración con el especialista japonés IHI. ¿Los motivos? la adición de un sistema eléctrico adicional, 48 voltios, compromete peso, pero por encima de todo compromete fiabilidad en este tipo de vehículos.

De haber escogido la sobrealimentación eléctrica, se podría haber hecho de haber querido, Ferrari habría aprovechado su mejor oportunidad, pues habría llevado al mercado una solución que ya evalúan otros fabricantes para su venta de aquí a 2016.

SSC 2: la verdadera clave detrás del Ferrari 488 GTB

ferrari-488-gtb-050215-03

Pese a no estar entre los elementos más comentados a la hora de valorar el Ferrari 458 Speciale, el sistema Side Slip angle Control es pieza clave y fundamental en este modelo. De su control se extrae el extraordinario paso por curva del Speciale, pudiendo rodar al límite con una sencillez realmente pasmosa.

Será más rápido en recta, pero le verdadera mejora estará en curva

Ahora el Ferrari 488 GTB estrena una evolución de este sistema, el SSC 2. Mientras en la primera generación el sistema actuaba sobre el control de tracción F1-Trac y el diferencial trasero controlado E-Diff, en esta segunda generación se añade la gestión de la suspensión magnetoreológica y activa, nueva CPU y ESP 9.0, permitiendo el trabajo conjunto de amortiguadores para reducir balanceos y mejorar el reparto de cargas a la hora desplazar masas y gestionar cambios de apoyo. Pareciera que para un deportivo de motor central y buen reparto de pesos (46,5:53,5), interconectar amortiguadores no tiene demasiado sentido, pero a la hora de dosificar elevado par en giros rápidos, la nueva evolución del SSC es la que puede marcar distancias con modelos como el McLaren 650S y el Lamborghini Huracán.

ferrari-458-speciale-050215-00

Ferrari nos ha ofrecido datos sobre cuán rápido es el Ferrari 488 GTB en recta, pero creedme si os digo que la esencia de este modelo estará ahora en cómo de rápido es en las zonas más reviradas, doy fe. El cóctel fruto de mezclar un elevado par y un mejor control sobre la aceleración lateral y el ángulo de guiñada nos llevará a un coche más eficaz, especialmente a la hora de hundir el pedal del acelerador. Aquí está claro que la electrónica ya jugará un papel tan importante, sino más, que la puesta a punto del chasis. Es mucho par máximo, aunque con truco.

¿Por qué un cambio automático con gestión de par variable?

ferrari-488-gtb-050215-00

Si importante es el cambio de propulsor en el Ferrari 488 GTB, aún lo es más la revisión del grupo de transmisión que deberá trasladar al asfalto el nuevo par motor. Los nuevos desarrollos, en combinación con los diferentes modos de conducción disponibles a través del Manettino, el F1-Trac y el E-Diff, consiguen que el nuevo Ferrari 488 GTB ponga sobre el asfalto una cifra de par diferente según la relación engranada. Conseguir exprimir los 760 Nm de par máximo sólo será posible en séptima velocidad, en relaciones inferiores el par motor será menor y la respuesta por lo tanto será diferente.

El nuevo cambio automático del Ferrari 488 GTB tiene truco

Ferrari ha vuelto a olvidarse de explicar en detalle cómo actúa la gestión variable de par del nuevo cambio automático de doble embrague fabricado por Getrag. Como ya sucediera en el caso del Ferrari California T, el dato de par máximo desvelado responde a una cifra (760 Nm) que sólo se alcanza en séptima velocidad. Con ello, y a la espera de conocer la desmultiplicación de caja de cambios y diferencial, solo puedo decirte que los valores de potencia y par máximos solo estarán disponibles en la relación más alta.

Dicen las malas lenguas que la dosificación del par motor solo responde a la necesidad de no llevar al límite al chasis y al propio grupo de transmisión… con un peso que en condiciones de marcha debería rondar los 1.480 kilogramos (1.370 Kg en seco) y un chasis de aluminio revisado con respecto al Speciale (el último de este tipo), la versión oficial cuenta que el Ferrari 488 GTB persigue ofrecer progresividad en la respuesta del nuevo motor turbo a través de este sistema. McLaren señalaba que el hecho de no contar con un monocasco de carbono es todo un hándicap en este tipo de vehículos, aún así, los costes de este diseño con respecto a la mejora en rigidez torsional siguen sin convencer a Ferrari, Aston Martin o Lamborghini, y es que hay puntos igual de críticos con mejor relación costes/rendimiento. Suspensiones sin ir más lejos.

Lamentablemente faltan datos técnicos por conocer, pero os prometo que cuando estén, si es que Ferrari decide desvelarlos que lo dudo, haremos un trabajo de cálculo para desnudar por completo el nuevo diseño de los chicos de Maranello.

Sonido y respuesta al acelerador

ferrari-488-gtb-050215-04

Con el Ferrari 488 GTB, los ingenieros de la marca tenían ante sí el gran reto de mejorar el 458 Italia, evolucionar lo aprendido con el Speciale y vencer a McLaren en su terreno. Repetir el sonido del 458 Speciale o 430 Scuderia era imposible a no ser que se recurriera a los tan de moda sintetizadores, para nuestra suerte, Ferrari no quiere ni oír hablar de esta moda. Por lo tanto, el trabajo tenía que centrarse en cómo los turbocompresores debían abandonar esa condición de “tapón” para los gases de escape.

Menos lag que en un California T y muy cerca de la respuesta que ofrece el 458 Speciale

Con los gases de escape condicionados, el resultado final nunca será parecido al de un atmosférico, ni por tonos, ni por potencia. Si hay que buscar referencias, lo mejor es irse a los Ferrari 288 GTO y Ferrari F40, a todas luces punto de partida del sonido del nuevo Ferrari 488 GTB. Una melodía diferente para un coche que marca un importante punto de inflexión.

El diseño Twin Scroll responde a las necesidades en cuanto a retraso en la respuesta. Con los cilindros dispuestos por parejas, en la conexión al turbocompresor se evita la reaspiración de gases de escape para los cilindros en fase de admisión, un problema que afectaría a la presión de los gases sobre la turbina. Ferrari aún así ha decidido ir un paso más allá, centrándose en el uso de nuevos rodamientos y nuevos materiales como el Titanio para limitar las pérdidas por fricción y calor. Si el retraso del California T rondaba los 0,9 segundos, en el caso del 488 GTB se ha conseguido bajar hasta los 0,8 segundos, quedando así muy cerca de los 0,7 altos que firma el 4.5 V8 del 458 Speciale. La guinda hubiese sido añadir ese codiciado compresor eléctrico, quizás un turbo de geometría variable como hace Porsche, pero Ferrari por ahora ha decidido dejar pasar ese tren.

No te alejes demasiado, Ginebra está ya a la vuelta de la esquina, y a sabiendas de que en verano comenzarán las entregas del nuevo Ferrari 488 GTB, en Diariomotor ya nos hemos puesto manos a la obra para echarle el guante al nuevo deportivo de Maranello.

Lee a continuación: ¿Puede un Ferrari 458 Speciale ser más rápido en circuito que un 488 GTB?

  • 3VIL

    No se… como que le voy agarrando más gusto a este 488!!

  • ADN

    En aceleración ha quedado mejor parado que el Huracan con todo y su tracción integral, y más cerca del Nissan GT-R.
    Ferrari tiene un enorme reto con este nuevo motor Turbo, los ojos de la prensa y aficionados estarán sobre el y las críticas se redactarán apenas le pongan las manos encima. El F450 Speciale dejo el listón muy, muy, muy alto, pero anunciandose como el presente inminente debe ser lo esperado..

    • Rest

      No sólo supera al Huracán en aceleración o velocidad máxima, sino también en cuestiones de peso, par, aerodinámica, tecnología, consumo o diseño,, se lleva un facepalm el de los cuernos.

      Cuando salga a la luz una hipotética versión Speciale….leer comentario de AntiSpy.

      • Hi, Rest!

        Hi, man!

        • Rest

          # Hi, Rónimo!

          Hit, man!

          • Hi, REST

            Rest…

          • Rest

            #Hi, rando:

            And You Know it…

          • U know it.

            REST. Try to read it slowly…

          • AntiSpy

            Hey man, que tipo de loción usas para la constante hinchazón de bolas que hace el bufón cabeza de hidrógeno , contigo?
            Podrías decirme el dato donde la venden, ya que se aburrio de mosquearte a ti y ahora la agarro conmigo.
            Saludos.
            Dale mis felicitaciones a los mods de diariomotor,hacen muy bien su pega.

          • Rest

            Bufondrógenus es un un gran perdedor.

            No por saber perder, qué va…. es por ser tan buen amigo y compañero del descalabro, del desatino, del desplome, del desánimo, del despedido, del descuidado y desgastado.

            Sus descréditos más despistados son, desmanes tan deshechados que desolados desaires se desvelaron deshonrosos en desarmes despotricados, despertados desalentados…desteñidos…..desterrados…
            ..despedazados descosidos y desnutridos descarriados desafinados.

            Aquí, pululando entre nosotros: un desperdigado perdedor, un perdedor desconsolado.

            Ap: uso Loewe. Le gustarás sólo a las mujeres……decían ( jijijijiji!! )

            Saludos, AntiSpy!

          • AntiSpy

            Jajaja ok. Gracias.
            Comprare 2 unidades, ya que el payaso jode bastante cuando no tiene nada que hacer en su triste vida hidrogenada.

          • Jajajajajajajaja!!!

            Sí, lo tuyo es soñar!!!

          • Hi, Rest!

            Blabla blabla!

          • Rednecks @

            Jajajajajaja!

  • Orion3

    No todo en el mundo del motor son números y cifras. Yo me considero un loco apasionado del motor y siempre voy a preferir el Speciale.

    • MRTN4687

      Nos encantan las cifras, tecnologías, desarrollos, etcétera, pero para una decisión final la pasión está por encima siempre, y el 458 SPECIALE tiene algo que lo hace estar arriba.

  • Alvaro Suárez

    Impresionante. Sigue así David!!!

  • Hola a todos. Yo he acabado de leer este articulo sobre los cuatro secretos del nuevo Ferrari 488 GTB, que de este año por delante irá sustituir el viejo 458 Italia. Este nuevo modelo de Ferrari (el 488 GTB) viene equipado con un chassis de alumínio ligero, un diseño totalmente nuevo, un motor V8 de 3,9 litros de cilindrada con dos turbos IHI de geometria variable con inyección directa de gasolina (que le ofrece más potencia, menos consumo y menos emissiones de gases CO2 de acuerdo con las normas ambientales Euro VI), doble abertura contínua variable de válvulas, un intercooler de nueva generación y, finalmente, un sistema revolucionário Twin-Scroll que elimina el retraso de la respuesta del turbo. Este nuevo coche cuenta también con una nueva caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades, muy parecida con la caja de cambios de un coche de la Scuderia Ferrari de Formula 1, associada a un diferencial trasero de control electronico E-Diff de nueva generación y a un sistema de gestión de par motor de nueva generación. La suspensión de este nuevo coche es una nueva evolución del sistema magnetoreológico que encontramos una vez en su modelo predecessor, el antíguo 458 Italia, pero ahora con una nueva unidad de control lógica associada al sistema ESP 9.0 de Ferrari.

  • AntiSpy

    Seguramente las mejoras del turbo y lag, vendrán en la versión Speciale de este modelo.

    • Sonríe, Tesla te mira.

      Hola, ‘J’!!!

      • ‘J’ en Madrid…

        Es un vehículo que nace desfasado y antiguo con un motor de dinosaurio contaminante y poco eficiente. TESLA OR BUST!

      • AntiSpy

        Volvio el bufón de diariomotor.
        El payaso.

        • J pedalea.

          Ya sabía yo que te ibas a reconocer en la foto. Estás hecho un zampa bollos!!!

          Jajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajaja!!!

  • LaRubiaDelChallenger

    ¿Por qué no le gustan a la gente los sintetizadores? No lo entiendo , mientras el coche suene bien….
    Además , cad vez hay más híbridos y eléctricos , el petróleo se acaba. Y creo que los sintetizadores son una buena alternativa si queremos que los motores suenen , algo que en coches deportivos , gusta mucho. Un deportivo sin sonido no sería tan espectacular.

    • Popellallo go away!

      Un sintetizador en un coche deportivo es como ponerle autotune a Freddie Mercury.

      • LaRubiaDelChallenger

        Pues sigo sin ver el problema.

        • Sergio

          Vorrei andare al vostro canto laterale alla tua bellezza così eri felice. ;)

          • LaRubiaDelChallenger

            ¿¿Qué dices?? Jajajajaja =)

    • MRTN4687

      Está bien que sea necesario y guste mucho que el motor suene espectacularmente, pero por mi parte me parecería triste saber que el estruendo que voy haciendo con mi auto por las calles en realidad no está saliendo del motor. Yo no pagaría una boleta para el concierto de mi artista favorito si supiera que va a ir a doblar sus canciones con pista de audio sólo por verlo, solo porque suene mejor que su voz en vivo, para eso Youtube y un videoproyector.

  • Raptor 11

    Estéticamente me encanta y creo que es mejor que el 458 , más no supera por mucho al Speciale con ese frontal tan agresivo, sería perfecto el diseño de este 488 con el frontal del Speciale, en cuanto al motor como dice el artículo nunca igualara al 4.5 atmosférico del Speciale así que en resumen me sigo quedando con el Speciale mientras no haya una versión más extrema y que mejoré el aspecto del 488

  • Walter Röhrl

    Que hambre de datos, detalles técnicos, imágenes y de conocer todas sus tripas. Soy un friki de Ferrari, lo sé y me siento muy orgulloso. Forza Ferrari!

    • Luca

      Bravissimo!!!

  • Eduardo

    Hay algo que me tiene muy intrigado y por mas que busco no encuentro demasiada información, es sobre la suspensión magnetoreológica, la fabrica Ferrari o se la compra a Delphi, la cual es la propietaria de la patente de este tipo de suspensiones.
    Agradecería enormemente que dedicaseis un artículo a los diferentes tipos de suspensión controlada que existen actualmente, creo que la mayoría de la gente nos encontramos bastante pez.