Así lo ha declarado nada menos que el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ante los rumores que sitúan al español en el asiento del irregular Massa.

Parece que en Ferrari han tomado buena nota de la situación vivida el año pasado en su máximo rival, McLaren. Montezemolo ha declarado a la Gazzetta dello Sport que “alinear a Raikkonen y Alonso juntos terminaría dañándonos. Quiero dos pilotos iguales que trabajen juntos”. Se deben de haber percatado que Fernando Alonso no se callaría en el caso de producirse situaciones tan desconcertantes como las ocurridas con Lewis Hamilton.

Parece que si este año gana el mundial Raikkonen no veremos a Fernando Alonso vestido de rojo, una buena decisión (aunque nos duela a muchos) por parte de Ferrari.

Vía: Marca

Aunque aquí no son muy habituales, cuando se presenta la oportunidad es interesante ver un espectáculo automovilístico realizado por especialistas. El que os traemos hoy, desde luego, valdría la pena.

En el vídeo que tenéis a continuación podéis ver a una cantidad importante de especialistas haciendo números de forma coordinada entre ellos o de forma individualizada. Todos los números están realizados con modelos Hyundai de hace una década (se emplean Hyundai Lantra y Hyundai Coupé como figurantes). Lo que mas me ha sorprendido es la forma de cambiar una rueda con el coche en marcha. ¿Qué no es posible?, en el vídeo veréis que sí.

¿Quieres ganar 3.000 euros al mes brutos, tener viajes y gastos pagados a la Fórmula 1?, ¿y acceso a Fernando Alonso?. Sin duda esta es tu oprtunidad.

ING Direct, principal patrocinador de Renault y en gran parte responsable del retorno del piloto asturiano a la escudería francesa (por eso de que es quien pone el dinero) ha lanzado un curioso concurso que, sin duda, será atractivo para la mayoría de la afición española e internacional. Se trata de una curiosa oferta de “trabajo” muy interesante como aficionado profesional. Lo único que se exige es ser un auténtico fan de Fernando Alonso y de la Fórmula 1 en general.

La empresa americana de neumáticos Goodyear ha anunciado un acuerdo de colaboración con la NASA para la fabricación de los neumáticos de los vehículos espaciales que próximamente pisarán la Luna y, posteriormente, Marte.

Este encargo no es nuevo para la firma estadounidense pues hace ya 38 años, el Apollo 14 recorrió la Luna con neumáticos XLT de Goodyear. En esta ocasión el vehículo que montará los nuevos neumáticos será el NASA Chariot roving, que se moverá por nuestro satélite y, eventualmente, por Marte. Está siendo desarrollado en el Johnson Space Center, en Texas.

Con más de 1.100 millones de habitantes, unas cien lenguas distintas y una de las economías con una desarrollo más plausible del planeta, la India muestra una forma de ser que poco tiene que ver con lo que estamos acostumbrados a ver.

El Magic India Discovery recorre, desde el 25 de Febrero y hasta el 8 de Mayo unos 13.000 km por tierras indias. Pare ello se utilizan nada menos que dos Ferrari 612 Scaglietti que hacen del vieje una experiencia todavía más apasionante. Para poder afrontar un viaje tan intenso en un país cuyas carreteras varían entre pistas de tierra rodeadas de carros y autopistas de ocho carriles, la pareja de italianos ha sido vacunada con un protector de aluminio en los bajos y una suspensión tres milímetros más alta y adaptada a dichas condiciones. Además cuenta con un equipo de asistencia para solucionar un posible contratiempo mecánico.

Que el titular no os lleve a engaño: no me refiero a clásicos populares japoneses si no a los modelos de origen europeo que todos conocemos.

Viendo el vídeo que tenéis a continuación uno se percata de que por aquí no se valoran esos míticos modelos como sucede en otros mercados. Buena culpa de ello lo tiene el hecho de que en Japón un Renault 4 debe de ser algo de lo más exótico mientras que por España todavía se pueden ver en ciudades y pueblos rindiendo un fiel servicio a sus dueños. Tres cuartos de lo mismo puede pasar con el viejo Citroën 2CV, un simpático modelo que se comercializó prácticamente invariado durante décadas y que espera turno para su resurrección.

El tercer protagonista del vídeo no nos toca tan de cerca en España al no tratarse de un modelo tan frecuente en nuestras carreteras hace años pero, ¿acaso hay alguien que no conozca el pequeño Rover Mini?

Aunque estaba previsto que el nuevo Audi Q5 se mostrara en su forma definitiva el día 19 de Abril (dentro de 11 días), ha sido filtrada una imagen definitiva del mismo.

Como buen Audi, su estética sigue al dedillo la de sus compañeros de marca más recientes como el A4 y el A5. Una vez dicho esto es de justicia comentar que el modelo es realmente atractivo y seguro que pondrá en aprietos al BMW X3, su rival más directo y único exponente de la subcategoría SUV medio premium mientras no salga al mercado el Mercedes GLK.

El futuro Mercedes Clase E W212 ha vuelto a ser cazado por las cámaras durante las duras pruebas a las que está siendo sometido durante su desarrollo (muy necesarias si en Mercedes no quieren otro Clase E tan problemático como el actual).

Las fotos han sido realizadas cerca de Nürburgring y adelantan las líneas básicas de la nueva berlina de Mercedes. Se puede sacar una conclusion clara a la vista de las imágenes: la nueva Clase E tomará las líneas de la Clase S (aunque la láminas que tapan los faros tienen una forma parecida a las ópticas del nuevo SL) en cuanto a la línea lateral y la parrilla. Claro que, como buen término medio, también parece tener rasgos del Clase C.

Entre la cada vez más corta lista de verdaderos todo terreno que se comercializan en España nunca podremos dejar de lado al modelo intermedio de Land Rover, el Discovery.

Sin duda se trata (dejando al Freelander a un lado) del modelo intermedio en varios sentidos. Por una parte se sitúa entre el Defender y el Range Rover por coste y por otra parte también lo hace en la unión del binomio capacidades off road-confort. Todavía recuerdo aquellas increíbles rutas, la Camel Trophy, en la que los modelos Land Rover ponían a prueba todas sus capacidades. Entre ellos el que más me viene a la cabeza es, sin duda, el Discovery.

Si me preguntaran hace algunos meses por una buena motocicleta para empezar en el mundo de las motos “de verdad” probablemente hubiera respondido una ciudadana 250. Sin embargo a día de hoy y con la normativa en la mano es de recibo reconocer que es una categoría que carece de lógica.

Hasta ahora las motos de hasta 250 cc evitaban el temido impuesto de matriculación, aplicable a todas las motocicletas cuya cilindrada superase dicha cifra. Por otra parte el carné A limita la potencia máxima de las posibles monturas durante los dos primeros años a 25 kw (o una relación peso/potencia mínima que rara vez se incumple). Si hace algún tiempo opinaba que marcas como Daelim deberían entrar en el segento “dos y medio” con modelos tan acertados como la Roadwin (parece que va a ser así, aunque en la versión carenada) a día de hoy y con los cambios de normativa el desarrollar un motor de 250 cc de corte económico sería una insensatez.